[铁路]为什么西郑高铁通车那么早，而郑徐高铁通车那么晚？ [复制链接]

休闲居士:我也反对郑徐高铁成s状。据说是有意照顾永城。
按照中国高铁规划原则，只有省会才照顾。这里一个县级单位都照顾。 (2017-02-27 21:28) 

有一种说法是永城上头有人，亲自出面为永城争取设站。好像还有一种是因为永城是河南省直管县，河南省全力争取永城过境设站。不知道真正的原因是什么

休闲居士:我觉得哪一段铁路线最紧张，应该凭借证据，最好自己总结的证据，而不是粘贴别人的。
我90年代由于兴趣，对京广铁路、陇海铁路各区段直通客运列车都做过统计。京广铁路客运列车全线路紧张，最多的是北京——郑州段，最少的是武昌——长沙段。陇海铁路客运列车最多的是郑州——西安 .. (2017-02-27 18:17) 

当年跨越最早修高铁是用客运专线的名义修的，名义上是解决春运运力不足的问题立项
武汉当年是重要的入川中转地，所以要修肯定就修到武汉，当然，也有跨越家乡的因素在
只修衡广段或者长广段算啥呢？还是差一点。
另外如果从运力上看，京郑段肯定是高，因为之前提速这段已经可以跑160了，而衡广段只能跑100-120，通行效率在那里摆着，想要加车也加不了。

iantop:当年跨越最早修高铁是用客运专线的名义修的，名义上是解决春运运力不足的问题立项
武汉当年是重要的入川中转地，所以要修肯定就修到武汉，当然，也有跨越家乡的因素在
只修衡广段或者长广段算啥呢？还是差一点。
另外如果从运力上看，京郑段肯定是高，因为之前提速这段已经可以跑 .. (2017-02-28 12:32) 

京郑段车多和速度无关，而是这一段需要车多。
两趟列车必须有时间间隔。衡广段速度快慢，和发车时间间隔无关。

休闲居士:京郑段车多和速度无关，而是这一段需要车多。
两趟列车必须有时间间隔。衡广段速度快慢，和发车时间间隔无关。 (2017-02-28 22:31) 

速度快慢确实和发车间隔无关
但是和线路条件有关
衡广线路条件确实不好，速度慢，之前极限追踪时间也要在8分以上，而京郑段速度快，极限追踪时间可以达到6分。
所以从运力上讲，京郑要高，但是从利用率上讲，未必了。

休闲居士:我也反对郑徐高铁成s状。据说是有意照顾永城。
按照中国高铁规划原则，只有省会才照顾。这里一个县级单位都照顾。 (2017-02-27 21:28) 

永城可没那么大的本事
永城只是搭了原发改委主任张平老家萧县的便车而已

就是写<法撼汾西>的那位吗

休闲居士:我觉得哪一段铁路线最紧张，应该凭借证据，最好自己总结的证据，而不是粘贴别人的。
我90年代由于兴趣，对京广铁路、陇海铁路各区段直通客运列车都做过统计。京广铁路客运列车全线路紧张，最多的是北京——郑州段，最少的是武昌——长沙段。陇海铁路客运列车最多的是郑州——西安 .. (2017-02-27 18:17) 

90年代的时候衡广复线才刚刚建成，广东的经济地位也没有像00年以后那么高，如果看00年以后到武广高铁建成前，株衡段一直都是京广线最繁忙的区段，在武广开通，因为停运一些复线的普速，可能日常不是第一。不过现在京广高铁开行对数最高的区段也是长沙南-衡阳东段，而不是京石段。

这个是2003年的数据，湖南境内京广铁路株洲至衡阳段是全国铁路列车密度最大、通过能力最紧张的地段。平常开行列车226列，其中客车126列，行包列车10列，货物列车90列，线路利用率达97%。今年春运高峰时期，铁路部门为保证广大旅客出行，停运所有货车，增开了大量临时旅客列车。仅正月初七一天，京广线株衡段开行列车252列，其中图定客车118列，临时旅客列车134列，没有开行一列货车，线路利用率已经达到了100%。
这个是2010年的数据，2月10日，京广线株洲至衡阳区段接发列车307列，达今年春运以来的最高峰，株衡区段的列车密度依然高居全国之最。