[铁路]为什么西郑高铁通车那么早，而郑徐高铁通车那么晚？ [复制链接]

按理说在人口密集的平原上建设的郑徐高铁应该比在人烟稀少的山区建设的西郑高铁要方便得多

陇海线郑西段比郑徐段运力紧张，酱紫

郑西客运专线沿线人口稀疏？

原来废都是山区啊

当年郑州、西安同属于郑州铁路局，协调方便。徐州属于外局，不太配合。

休闲居士:当年郑州、西安同属于郑州铁路局，协调方便。徐州属于外局，不太配合。 (2017-02-26 20:49) 

郑西、武广第一批动工，因为它们的平行既有线是最繁忙的，也是铁路方面最希望分流的。郑徐沿线运输压力较小，既有线路况也较好，能达到200公里的时速，就放后面了。
郑西是04年批复的，那时候老郑局已经快分崩离析，05年3月18日就分成郑州、西安、武汉三局

西郑高铁这叫法是怎么回事？？正常（通用、普遍）叫法不应该是郑西高铁吗？

郑西高铁先于郑徐高铁建成有两个因素：
1.陇海铁路郑西段运力高度紧张，继续“客运专线”释放老线运力，至今陇海线该段依旧运力紧张
2.郑西段沿途走向无任何争议、站点设置无争议，审批通过、资金跟上就能按部就班地开工、施工、完工通车

郑徐段缓慢，主要是因为第2点要素不具备

alavis:郑西、武广第一批动工，因为它们的平行既有线是最繁忙的，也是铁路方面最希望分流的。郑徐沿线运输压力较小，既有线路况也较好，能达到200公里的时速，就放后面了。
郑西是04年批复的，那时候老郑局已经快分崩离析，05年3月18日就分成郑州、西安、武汉三局 (2017-02-26 22:13) 

陇海铁路郑西段最繁忙我承认，京广铁路武广段最繁忙我认为未必。京郑段繁忙应该超过武广段。
郑西04年批复，但是申报调研要早得多。那时候谁也不会料到老郑局拆分。

一群二货在煞有介事地讨论。

西郑是连接西安与郑州，两个相邻省会好吗？徐州算个屌，有几个人去郑州？

休闲居士:陇海铁路郑西段最繁忙我承认，京广铁路武广段最繁忙我认为未必。京郑段繁忙应该超过武广段。
郑西04年批复，但是申报调研要早得多。那时候谁也不会料到老郑局拆分。 (2017-02-26 22:38) 

武广段既有线的线路能力比京郑段要差的多。每年春运等高峰时段，广东的客流压力要明显大于北京。
四纵四横的规划线路和跨不跨路局，配不配合没关系。铁道部/铁总和地方政府出钱，铁路局一边玩去

休闲居士:陇海铁路郑西段最繁忙我承认，京广铁路武广段最繁忙我认为未必。京郑段繁忙应该超过武广段。
郑西04年批复，但是申报调研要早得多。那时候谁也不会料到老郑局拆分。 (2017-02-26 22:38) 

武广段无法达速，特别是衡广段，速度太慢了，而且武广段是每年春运热点，运力有些不足

休闲居士:陇海铁路郑西段最繁忙我承认，京广铁路武广段最繁忙我认为未必。京郑段繁忙应该超过武广段。
郑西04年批复，但是申报调研要早得多。那时候谁也不会料到老郑局拆分。 (2017-02-26 22:38) 

全国春运看广铁，这话不是随便讲的

李清:一群二货在煞有介事地讨论。
西郑是连接西安与郑州，两个相邻省会好吗？徐州算个屌，有几个人去郑州？ (2017-02-26 23:32) 

扬州算个毛

海州:扬州算个毛 (2017-02-27 09:38) 

所以扬州高铁通得晚啊

很简单，政治意义。

人烟稀少的山区建设的西郑高铁……作为山东人，认为你在胡扯。

休闲居士:陇海铁路郑西段最繁忙我承认，京广铁路武广段最繁忙我认为未必。京郑段繁忙应该超过武广段。
郑西04年批复，但是申报调研要早得多。那时候谁也不会料到老郑局拆分。 (2017-02-26 22:38) 

京广线线路利用率最为饱和的，就在武广之间的长沙--衡阳段。
高铁通车之前和之后都是。

贵广十标段:京广线线路利用率最为饱和的，就在武广之间的长沙--衡阳段。
高铁通车之前和之后都是。 (2017-02-27 14:11) 

衡阳我可以理解，毕竟两广北上的车基本上都要是经过衡阳。。但是长沙我就不太理解了。。。
是不是应该是株洲-衡阳段最饱和。。

hechengzi:衡阳我可以理解，毕竟两广北上的车基本上都要是经过衡阳。。但是长沙我就不太理解了。。。
是不是应该是株洲-衡阳段最饱和。。 (2017-02-27 16:25) 

应该指的是高铁，高铁交叉点在长沙和衡阳

我觉得哪一段铁路线最紧张，应该凭借证据，最好自己总结的证据，而不是粘贴别人的。
我90年代由于兴趣，对京广铁路、陇海铁路各区段直通客运列车都做过统计。京广铁路客运列车全线路紧张，最多的是北京——郑州段，最少的是武昌——长沙段。陇海铁路客运列车最多的是郑州——西安段，最少的是徐州——连云港段。
这么多年过去了，也许有变化，但是万变不离其宗，应该基本还是原来的。除非数据证明变化了，而不是口号式空想。
至于春运期间，衡阳——广州段应该紧张。但是武广高铁显然不是仅仅为了春运准备的。而且如果仅仅为了春运，修建衡阳——广州段就可以了，没有必要修建武汉——广州段。
以上是说的客运。货运最紧张的也应该是北京——郑州段。具体问题，这里不谈。

我还是想说说京广铁路货运的事情。
京广铁路的大宗货运主要是北方的粮食、煤炭、石油（半成品）、木材南下，南方的糖、竹、茶北上，其中南下货物占主要。显然，京广铁路北段，北京——郑州段也是最紧张。

hechengzi:衡阳我可以理解，毕竟两广北上的车基本上都要是经过衡阳。。但是长沙我就不太理解了。。。
是不是应该是株洲-衡阳段最饱和。。 (2017-02-27 16:25) 

是，应该是株衡段。

郑徐高铁为什么在徐州段成了s状，两次经过安徽省，高铁应该尽量直线啊

我也反对郑徐高铁成s状。据说是有意照顾永城。
按照中国高铁规划原则，只有省会才照顾。这里一个县级单位都照顾。