[铁路]为什么西郑高铁通车那么早，而郑徐高铁通车那么晚？ [复制链接]

按理说在人口密集的平原上建设的郑徐高铁应该比在人烟稀少的山区建设的西郑高铁要方便得多

休闲居士:我觉得哪一段铁路线最紧张，应该凭借证据，最好自己总结的证据，而不是粘贴别人的。
我90年代由于兴趣，对京广铁路、陇海铁路各区段直通客运列车都做过统计。京广铁路客运列车全线路紧张，最多的是北京——郑州段，最少的是武昌——长沙段。陇海铁路客运列车最多的是郑州——西安 .. (2017-02-27 18:17) 

90年代的时候衡广复线才刚刚建成，广东的经济地位也没有像00年以后那么高，如果看00年以后到武广高铁建成前，株衡段一直都是京广线最繁忙的区段，在武广开通，因为停运一些复线的普速，可能日常不是第一。不过现在京广高铁开行对数最高的区段也是长沙南-衡阳东段，而不是京石段。

这个是2003年的数据，湖南境内京广铁路株洲至衡阳段是全国铁路列车密度最大、通过能力最紧张的地段。平常开行列车226列，其中客车126列，行包列车10列，货物列车90列，线路利用率达97%。今年春运高峰时期，铁路部门为保证广大旅客出行，停运所有货车，增开了大量临时旅客列车。仅正月初七一天，京广线株衡段开行列车252列，其中图定客车118列，临时旅客列车134列，没有开行一列货车，线路利用率已经达到了100%。
这个是2010年的数据，2月10日，京广线株洲至衡阳区段接发列车307列，达今年春运以来的最高峰，株衡区段的列车密度依然高居全国之最。

就是写<法撼汾西>的那位吗

休闲居士:我也反对郑徐高铁成s状。据说是有意照顾永城。
按照中国高铁规划原则，只有省会才照顾。这里一个县级单位都照顾。 (2017-02-27 21:28) 

永城可没那么大的本事
永城只是搭了原发改委主任张平老家萧县的便车而已

休闲居士:京郑段车多和速度无关，而是这一段需要车多。
两趟列车必须有时间间隔。衡广段速度快慢，和发车时间间隔无关。 (2017-02-28 22:31) 

速度快慢确实和发车间隔无关
但是和线路条件有关
衡广线路条件确实不好，速度慢，之前极限追踪时间也要在8分以上，而京郑段速度快，极限追踪时间可以达到6分。
所以从运力上讲，京郑要高，但是从利用率上讲，未必了。

iantop:当年跨越最早修高铁是用客运专线的名义修的，名义上是解决春运运力不足的问题立项
武汉当年是重要的入川中转地，所以要修肯定就修到武汉，当然，也有跨越家乡的因素在
只修衡广段或者长广段算啥呢？还是差一点。
另外如果从运力上看，京郑段肯定是高，因为之前提速这段已经可以跑 .. (2017-02-28 12:32) 

京郑段车多和速度无关，而是这一段需要车多。
两趟列车必须有时间间隔。衡广段速度快慢，和发车时间间隔无关。

休闲居士:我觉得哪一段铁路线最紧张，应该凭借证据，最好自己总结的证据，而不是粘贴别人的。
我90年代由于兴趣，对京广铁路、陇海铁路各区段直通客运列车都做过统计。京广铁路客运列车全线路紧张，最多的是北京——郑州段，最少的是武昌——长沙段。陇海铁路客运列车最多的是郑州——西安 .. (2017-02-27 18:17) 

当年跨越最早修高铁是用客运专线的名义修的，名义上是解决春运运力不足的问题立项
武汉当年是重要的入川中转地，所以要修肯定就修到武汉，当然，也有跨越家乡的因素在
只修衡广段或者长广段算啥呢？还是差一点。
另外如果从运力上看，京郑段肯定是高，因为之前提速这段已经可以跑160了，而衡广段只能跑100-120，通行效率在那里摆着，想要加车也加不了。

休闲居士:我也反对郑徐高铁成s状。据说是有意照顾永城。
按照中国高铁规划原则，只有省会才照顾。这里一个县级单位都照顾。 (2017-02-27 21:28) 

有一种说法是永城上头有人，亲自出面为永城争取设站。好像还有一种是因为永城是河南省直管县，河南省全力争取永城过境设站。不知道真正的原因是什么

我也反对郑徐高铁成s状。据说是有意照顾永城。
按照中国高铁规划原则，只有省会才照顾。这里一个县级单位都照顾。

郑徐高铁为什么在徐州段成了s状，两次经过安徽省，高铁应该尽量直线啊

hechengzi:衡阳我可以理解，毕竟两广北上的车基本上都要是经过衡阳。。但是长沙我就不太理解了。。。
是不是应该是株洲-衡阳段最饱和。。 (2017-02-27 16:25) 

是，应该是株衡段。

我还是想说说京广铁路货运的事情。
京广铁路的大宗货运主要是北方的粮食、煤炭、石油（半成品）、木材南下，南方的糖、竹、茶北上，其中南下货物占主要。显然，京广铁路北段，北京——郑州段也是最紧张。

我觉得哪一段铁路线最紧张，应该凭借证据，最好自己总结的证据，而不是粘贴别人的。
我90年代由于兴趣，对京广铁路、陇海铁路各区段直通客运列车都做过统计。京广铁路客运列车全线路紧张，最多的是北京——郑州段，最少的是武昌——长沙段。陇海铁路客运列车最多的是郑州——西安段，最少的是徐州——连云港段。
这么多年过去了，也许有变化，但是万变不离其宗，应该基本还是原来的。除非数据证明变化了，而不是口号式空想。
至于春运期间，衡阳——广州段应该紧张。但是武广高铁显然不是仅仅为了春运准备的。而且如果仅仅为了春运，修建衡阳——广州段就可以了，没有必要修建武汉——广州段。
以上是说的客运。货运最紧张的也应该是北京——郑州段。具体问题，这里不谈。

hechengzi:衡阳我可以理解，毕竟两广北上的车基本上都要是经过衡阳。。但是长沙我就不太理解了。。。
是不是应该是株洲-衡阳段最饱和。。 (2017-02-27 16:25) 

应该指的是高铁，高铁交叉点在长沙和衡阳

贵广十标段:京广线线路利用率最为饱和的，就在武广之间的长沙--衡阳段。
高铁通车之前和之后都是。 (2017-02-27 14:11) 

衡阳我可以理解，毕竟两广北上的车基本上都要是经过衡阳。。但是长沙我就不太理解了。。。
是不是应该是株洲-衡阳段最饱和。。

休闲居士:陇海铁路郑西段最繁忙我承认，京广铁路武广段最繁忙我认为未必。京郑段繁忙应该超过武广段。
郑西04年批复，但是申报调研要早得多。那时候谁也不会料到老郑局拆分。 (2017-02-26 22:38) 

京广线线路利用率最为饱和的，就在武广之间的长沙--衡阳段。
高铁通车之前和之后都是。

人烟稀少的山区建设的西郑高铁……作为山东人，认为你在胡扯。

很简单，政治意义。

海州:扬州算个毛 (2017-02-27 09:38) 

所以扬州高铁通得晚啊

李清:一群二货在煞有介事地讨论。
西郑是连接西安与郑州，两个相邻省会好吗？徐州算个屌，有几个人去郑州？ (2017-02-26 23:32) 

扬州算个毛

休闲居士:陇海铁路郑西段最繁忙我承认，京广铁路武广段最繁忙我认为未必。京郑段繁忙应该超过武广段。
郑西04年批复，但是申报调研要早得多。那时候谁也不会料到老郑局拆分。 (2017-02-26 22:38) 

全国春运看广铁，这话不是随便讲的

休闲居士:陇海铁路郑西段最繁忙我承认，京广铁路武广段最繁忙我认为未必。京郑段繁忙应该超过武广段。
郑西04年批复，但是申报调研要早得多。那时候谁也不会料到老郑局拆分。 (2017-02-26 22:38) 

武广段无法达速，特别是衡广段，速度太慢了，而且武广段是每年春运热点，运力有些不足

休闲居士:陇海铁路郑西段最繁忙我承认，京广铁路武广段最繁忙我认为未必。京郑段繁忙应该超过武广段。
郑西04年批复，但是申报调研要早得多。那时候谁也不会料到老郑局拆分。 (2017-02-26 22:38) 

武广段既有线的线路能力比京郑段要差的多。每年春运等高峰时段，广东的客流压力要明显大于北京。
四纵四横的规划线路和跨不跨路局，配不配合没关系。铁道部/铁总和地方政府出钱，铁路局一边玩去

一群二货在煞有介事地讨论。

西郑是连接西安与郑州，两个相邻省会好吗？徐州算个屌，有几个人去郑州？

alavis:郑西、武广第一批动工，因为它们的平行既有线是最繁忙的，也是铁路方面最希望分流的。郑徐沿线运输压力较小，既有线路况也较好，能达到200公里的时速，就放后面了。
郑西是04年批复的，那时候老郑局已经快分崩离析，05年3月18日就分成郑州、西安、武汉三局 (2017-02-26 22:13) 

陇海铁路郑西段最繁忙我承认，京广铁路武广段最繁忙我认为未必。京郑段繁忙应该超过武广段。
郑西04年批复，但是申报调研要早得多。那时候谁也不会料到老郑局拆分。