[交通规划]建议用普通铁路标准建设城际铁路 [复制链接]

用普通铁路标准建160公里/小时的铁路，把都市核心圈与周边的乡镇联系起来，每个乡镇都有一个火车站，40~50公里外的乡镇4~5块钱就能够达到都市核心圈。这种中心城市过高的房价与生活成本造成巨大的压力，就会让人流与物流分散到周边的乡镇，让乡镇成长起来。
像这样用普通铁路标准建设的城际铁路似乎更适合超级城市的发展。试想，如果上海用这种铁路把自己的乡镇都联系起来，并且也把周边的苏州与嘉兴都联系起来，上海会是什么结果？
广州房价相对于其它北上深来说较降，其中重要的原因就是有大量的城际铁路把它与周边的市和乡镇联系了起来。如果广州是用160km/h的铁路来建设，以广州为核心的都市圈将更紧密地联系在一起，产业的竞争力将更强。
（请不要把它与现在各个城市的城际铁路等同起来，也不要中国现的的所谓的标准来评判）

都市圈中心城市到外围乡镇50公里，每7~10公里一个乡镇，中间将会有5~7个火车站，每个站停5分钟，则会停25~35分钟，时速160km/h的车在50公里的距离上全速开需要20几分钟，加上中途停的时间，1个小时左右就可以到达。
而30公里以外的乡镇则完全可以成为都市的卫星城，一日通勤圈。其成本比现在200公里以上的铁路低得多，人们的来往也将紧密得多。

有些城际铁路还运椅子呢

广州现在的那些城际铁路明显已经是压缩过成本的铁路了，收费还贵才能不亏。大城市周围现在新建160标准的根本也不便宜。

行者无疆:有些城际铁路还运椅子呢 (2016-05-23 21:05) 

城铁运椅子，在于经营思路不对

现阶段所谓城铁，说的直白点，都是站距较小的高铁，和城际、通勤什么的没得半毛钱关系

除了北上广之类的可以玩玩城际高铁（依然有一天没几趟车的蚊子站，搞通勤也不靠谱）

城铁的盈利应该来源于沿线开发，而铁总没办法开发地产，地方政府又只能修1公里站距的轨道交通
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最近新出厂的内燃、电气化两用的160动车组，应该就可以跑短途通勤用，既可以走干线，也可以跑一些犄角旮旯支线

楼主对铁路是一无所知，所谓观点一点意义没有。

铁总开发房地产，不要太多。

007:铁总开发房地产，不要太多。 (2016-05-23 21:31) 

铁总和中铁XX局是两回事

铁总的房产大多涉及房建生活段，而不是中铁XX局

中铁XX局基本上全国都可见

纵使如此

铁总依靠开发通勤线路而连带进行的地产开发，并不多

leexiaoqi:铁总和中铁XX局是两回事
铁总的房产大多涉及房建生活段，而不是中铁XX局
....... (2016-05-23 21:32) 

如果突破现有铁路体制的框架，这是大都市发展需要面临的问题

运行起来亏死

说白了还是体制问题，利益不好分配，
国外市郊铁路发达的例子不胜枚举，
但国内就只能靠地铁来承担市郊铁路的工作，
像上海到花桥只能修地铁。
金山铁路算是市郊铁路运营比较好的了。
现有制度下改良只有一种方案：
铁总保留高铁路权，其他低等级客运铁路分拆给各路局，
在不影响全国主要运营图的情况下自由安排管内列车，甚至实现管内列车无定席，随到随走，
当然可以先在铁路发达的地区先试点。

这东西需要地方政府补贴，如果地方政府不愿意补贴，路局也不会开行这种赔钱线路

在广东顺德住过一年时间，真的感受到了广东城际铁路的便利，从容桂一个镇上，到广州及珠海，每天都有好多趟高铁，非常方便。

zqqdtc:说白了还是体制问题，利益不好分配，
国外市郊铁路发达的例子不胜枚举，
但国内就只能靠地铁来承担市郊铁路的工作，
像上海到花桥只能修地铁。
金山铁路算是市郊铁路运营比较好的了。
....... (2016-05-25 23:37) 

还是这位仁史明白，
各种政策规定不适应发展时，就需要调整，以适应。

萧燕燕:你俩个都不明白城市的意义。
国家为何主导城市化，说了一轮又一轮的城镇化，一次又一次胎死腹中的缘由根本。
城市的目的，就是将三教九流人物聚合在一起，让人们在城市这种毫无自然资源的人工建造物区域中，为吃饭、为生存、为攀比，在其中尔虞我诈、各施其法，创新、服务、互 .. (2016-06-09 01:12) 

朋友，城市化的不同阶段是不一样的。扩张阶段往往体现为吸引资金与资源，形成规模化、专业化，形成产业集群，从而提高效率、降低成本；城市化到一定阶段后，城市的成本上升，从而导致资金与资源人口等向大城市周边扩张，从而形成城市群，或者说都市圈，有的叫都市连绵区，围绕大都市形成不同产业的分工，形成一批专业化的卫星城镇。这时就需要运用行政力量做一些费力不讨好的事，流行的说法是搞好服务，比如交通、学校等公需品。城际铁路就是把大都市与周边卫星城镇联系起来，从而提高一个地区与国家的竞争力。规模化有他的好处，但到一定程度后就会形成阻力，规模化的优势锐减，也就是所谓的边际效应问题。这是经济学上的基本常识

萧燕燕:你说的铁路就是吸血管，从中心城市吸到乡村、再吸到周边小城市，完了再吸乡镇。
别说的有多高大上。
资本主义摧毁农村、摧毁乡镇、摧毁中小县城，百多年前的马克思早说过了。 (2016-06-10 13:48) 

马克思在经济学上成就较高，但他去世一百年后还死守一些结论，那就完了。欧洲一些城市其实就是中国一个镇的规模，存在了多少年？农村衰落了，但不代表镇就衰落了，严格来讲农村应该叫乡村，城市应该叫城镇。即使大面积的镇衰落了，但在大都市周边的镇却会坚持下去，像东莞之于香港一样。你要在中西部小的地市搞这种连接中心市区与卫星城镇的铁路不现实，但在三大都市圈与普通的省会城市及少数大城市周边搞还是可能的。

当然这里的普通铁路指的肯定不是现在的地铁与轻轨，那个每公里动不动就是几亿，不怎么可取。由于中心城市与周边的镇还有空地，可以考虑直接在地面走，而不是地下或架在空中，在承重上可以不同于货运铁路。如果让我来设计，重庆壁山到主城的客运铁路，会只设5～6个站，壁山站——（大学城）虎溪站——（大学城）西永站——双碑站——江北——龙头寺。

shingwood:当然这里的普通铁路指的肯定不是现在的地铁与轻轨，那个每公里动不动就是几亿，不怎么可取。由于中心城市与周边的镇还有空地，可以考虑直接在地面走，而不是地下或架在空中，在承重上可以不同于货运铁路。如果让我来设计，重庆壁山到主城的客运铁路，会只设5～6个站，壁山站——（ .. (2016-06-10 15:07) 

不用你设计，亚的斯亚贝巴轻轨线路大多数是地面线路自然造价低：问题哪个中国大中城市建成区有空地供你建设铁路？

广州房价比北上深低，跟城际铁路屁的关系都没有，是因为广州发展差、对高端人群和投资者没有吸引力罢了！