[铁路]有关敦煌（柳敦、敦格）铁路的上下行定义 [复制链接]

我最近在看兰州铁路局2016年5月15日新运行图时，发现柳敦铁路的上下行定义发生了变化，敦煌到柳沟（兰新线）方向由上行变更为下行。在网上一查，得知这个调整是2016年1月调图时实施的（http://www.gstv.com.cn/news/folder63/2016-01-12/116841.html ），是为了与敦格铁路的上下行定义保持一致。我觉得奇怪了，为什么既有线的上下行定义要迁就新线，而不是让新线服从既有线？况且柳敦铁路原有的上下行定义是符合“支线到干线为上行”、“（发站、到站与北京距离无明显差异时）由南向北为上行”的贯例的。加之目前敦煌开出的主要列车大都是向东进京方向的，修改上下行定义显得更没有道理。谁能解释一下敦煌铁路上下行定义的修改有什么其他的原因？

格尔木到北京的距离比敦煌到北京更近。上下行一般是由距离北京近的城市到远的城市。

贵广十标段:
格尔木到北京的距离比敦煌到北京更近。上下行一般是由距离北京近的城市到远的城市。

论直线距离，敦煌到北京的距离比格尔木到北京更近。见图：

图片:dunhuang.jpg

论铁路里程，Z21次北京西到格尔木2615km，K41次北京到敦煌2584km（这还是走了京包绕远，如果和Z21一样走石太、太中更近，对比一下K41和Z69到嘉峪关的里程就知道了）。

如果算铁路端点与兰新线相连的柳沟站，那它比敦煌更接近北京。

所以，无论论直线距离还是铁路里程，从格尔木出发到敦煌（柳沟），离北京更近了，应该算上行才合理，今年调整之后却把这个颠倒过来了。即使按“距离北京远近”的一般规律也解释不通。

甘、新、蒙、青四省区交界的一片区域建了好多铁路啊，都是无人区，距离都很长，放在人口密集身份多好噢。但对国家来说，可能是战略、国防、科研需要吧

区区:甘、新、蒙、青四省区交界的一片区域建了好多铁路啊，都是无人区，距离都很长，放在人口密集身份多好噢。但对国家来说，可能是战略、国防、科研需要吧 (2016-05-24 10:49) 

也只能是勉强成网
人口密集区年年都有高铁线，武广完了到武九，武九完了到武咸，武咸完了到地铁

实际上上下行以北京为准本身就只是一种说法

夹在两条进京线路之间的车站根本无法算上下行

实际操作中都是怎么方便怎么规定

比如，陇海线是以徐州站切换上下行的

leexiaoqi:实际上上下行以北京为准本身就只是一种说法
夹在两条进京线路之间的车站根本无法算上下行
实际操作中都是怎么方便怎么规定
....... (2016-05-24 21:34) 

其实我也知道有很多上下行的定义不合约定，但敦煌这个怪在既有线上下行定义被调整以和新线一致，而非让新线服从既有线的定义。这一调整，使得敦煌目前出发的所有旅客列车（都是经兰新线向东的）需要中途变更车次。

北上南下，应以经线为准。废弃以北京为准，从北京到东北，应该北上而不是北下。

宁西线西合段 怎么切换？
好像全程 上下行都一致：合肥至西安为下行，西安至合肥为上行。