方舆 - 台湾 - 蔡英文宣布將建南港到基隆線輕軌

只看该作者 1 发表于: 2017-03-17

個人認為與其花錢蓋輕軌，不如多買電車讓這段路線捷運化更徹底

华子

九龙

只看该作者 2 发表于: 2017-03-18

基隆很好的位置，没发展起来很奇怪

全国分为省、州；省分为州、县；州分为县、区。

城市化的州县别称为市，民族自治的省州县称为自治省自治州自治县。

只看该作者 3 发表于: 2017-03-18

回眼鏡男的帖子

眼鏡男:個人認為與其花錢蓋輕軌，不如多買電車讓這段路線捷運化更徹底 (2017-03-17 23:21)

2017-03-18
〔记者林欣汉、郑玮奇／综合报导〕基隆要盖轻轨了！

交通部铁路改建工程局主秘温代欣指出，目前台铁基隆到七堵
有两股轨道，七堵到南港有三股轨道，预计独立出第三股轨道
让轻轨使用，是国内首创的复合式轻轨系统。

全线9站斥资81亿打造

轻轨除原有的台铁八站外，另在南港展览馆站对面加设一个终
点站。温代欣说台铁第三轨从汐止往南港方向，在从地面转入
地下过大坑溪后，受限路幅需要并入既有两轨当中；为有效增
加运能，决定将第三轨沿南港路从地底深十八公尺爬上路面，
预计要增设三百公尺轨道，并直接拉到新设的南港展览馆站。

目前基隆到南港每小时三班台铁，完成之后台铁加上轻轨班次
每小时六班，班次更为密集，轻轨时速约七十公里，基隆台北
行车时间约卅至四十分钟。民众抵达终点后可直接转搭台北捷
运文湖线、板南线，未来也会与高铁南港站串连，扩大转运效益。

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只看该作者 4 发表于: 2017-03-18

回华子的帖子

华子:基隆很好的位置，没发展起来很奇怪 (2017-03-18 07:52)

二战后没有好好做都市规划，现在改不过来了！

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magiu

百色

只看该作者 5 发表于: 2017-03-18

基隆太小，太山

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qazlin1104

九龙

只看该作者 6 发表于: 2017-03-18

回眼鏡男的帖子

眼鏡男:個人認為與其花錢蓋輕軌，不如多買電車讓這段路線捷運化更徹底 (2017-03-17 23:21)

買電車台鐵沒司機開，搞三軌台鐵系統配合不了沒辦法運用，捷運化不是買車就能解決...

惟王建國，辨方正位，體國經野，設官分職，以為民極。

只看该作者 7 发表于: 2017-03-18

蘇昭旭老師的全球鐵道視野部落格

Tram-Train 的鐵道資源共享新觀念
Tram-Train 這個新名詞，在國內聞所未聞，是在這十幾年內在歐洲逐漸流行起來，是一種鐵道資源共享新觀念。所謂的Tram-Train ，顧名思義，Tram 指的是行駛於都會區 Urban 之內的軌道運輸，而Train指的是行駛於近郊通勤 Suburban rail /Commuter rail 與城際之間inter-city的軌道運輸。如果套用在台灣當前的環境，Tram 指的就是LRT(Light Rail Transit)，例如高雄輕軌，Train則是台鐵的傳統鐵路路線。原本是兩個不同服務範圍的交通工具，透過相同的軌距，相容的號誌系統，甚至包含電力系統，讓傳統Tramway 的LRV新科技車輛，可以延伸服務於傳統鐵路的新作法。
Tram-train 究竟有何好處? 主要是經濟，透過鐵道資源共享，減少鋪設新路線用地與管理的成本。無疑地，1992年德國的卡爾斯魯厄提出 Stadtbahn 的新觀念，將LRT的營運，從城市之內延伸服務至市郊鐵路，是全世界第一個提出 Tram-Train 鐵道資源共享的城市，又稱為卡爾斯魯厄模式 Karlsruhe model，德文的原意為 Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn ，其主要意涵就是整合Tram與Train，所以後來就被稱為 Tram-Train。

只看该作者 8 发表于: 2017-03-18

火車已能到基隆 80億建輕軌有何不同？

2017-03-17 17:50聯合報記者侯俐安╱即時報導

交通部鐵工局表示，未來基隆到七堵將與台鐵共軌，
七堵到南港現有3股軌道，將來2股台鐵專用、1股輕
軌專用，輕軌除行經台鐵既有的8個車站外，將來過
汐止站後，也將沿南港路從地底下18公尺爬上路面，
預計會增設300公尺軌道，並在南港展覽館站旁設置
候車亭成為輕軌第9站，全長達19公里。

交通部鐵工局主秘溫代欣表示，輕軌預估將耗時1年
完成可行性研究、1年綜合規畫，最快2年後進行南港
展覽館爬坡工程及車廂購買，2022年可看到輕軌上線。
輕軌通常一列可載200到400人，兩列車可連在一起，
從南港到基隆約30到40分鐘，時速約70到100公里，
到路面上後，未來也有機會延伸基隆市區，但市區時
速就只有約25公里；是否延伸台北市區仍未談。

現在從基隆到七堵是兩股軌道、七堵到南港有3股軌道，
但由於第3股軌道在過了汐止站後會併入第1、2軌，導致
路段在假日尖峰時會遇到瓶頸，為讓軌道充分利用，輕軌
計畫預計獨立出第3軌道讓輕軌使用。

另外，由於既有的第1、2軌原本總容量是10班車，原本是
5班到基隆、5班到花東，將來到花東的列車也能從現在的
5班增加為7班，紓解花東列車一票難求的問題。
（5班到基隆降成3班）

溫代欣表示，雖然搭輕軌、搭火車，從基隆到南港的時間
不會差太多，經費方面還未談好如何分攤，也希望有更多比
例透過技術合作方式讓台灣參與，80億除了包含七堵到八堵
軌道調整，最大工程還是南港展覽館旁300公尺軌道要花27億，
另有15億買車、16億做維修基地，另有七堵車站要開發。

只看该作者 9 发表于: 2017-03-18

没提到要建第4轨，那就跟集集线一样是单轨，要避对向来车。
还好一小时3班，应该不难。

只看该作者 10 发表于: 2017-03-18

回 hnhb 的帖子

hnhb:蔡英文、奥巴马、奥朗德这些从未有过行政经验的人一步登天，治理结果都是一塌糊涂。其实这些人的直接当县长都不一定合格。
现在的西方海选就是凭口说，自己吹，搞表演。选民也不重视政绩。这样还是不合理的。 (2017-03-18 14:44)

蔡英文当过陆委会主委、行政院副院长。LZ讨厌歪楼，到此为止！

只看该作者 11 发表于: 2017-03-18

南港到基隆線輕軌：套句大陆用语，该叫
南港到基隆铁道扩容改造方案。

只看该作者 12 发表于: 2017-03-18

觉得此轻轨花、东受益更大（5班变7班/HR），
基隆（5班变6班/HR）

不过原本从基隆要到南港、松山车站者
1.等20分钟一班的台铁可直达。
2.先上轻轨，汐止站下车，再搭上宜兰往台北的车。

陸戰屋小步兵

五常

只看该作者 13 发表于: 2017-03-18

市區不能蓋嗎?

只看该作者 14 发表于: 2017-03-19

回 chen753asd 的帖子

chen753asd:二战后没有好好做都市规划，现在改不过来了！
[图片]
(2017-03-18 08:39)

沒辦法, 最好的李梅都市規劃團隊沒來臺

东南军政长官，兼行政院东部联合服务中心主任、台湾省政府主席、浙江省大陈区行政督察专员、福建省金门军管区行政公署行政长、福建省马祖守备区战地政务委员会主任委员、台湾省梨山建设管理局局长、台北市阳明山管理局局长。

只看该作者 15 发表于: 2017-03-19

回陸戰屋小步兵的帖子

陸戰屋小步兵:市區不能蓋嗎?
[图片] (2017-03-18 23:13)

你这图是基隆市内的愿景图，而此次公布的是：
基隆火车站-（台铁沿线）-汐科站-过大坑溪后爬上地面-南港展览馆

未来两端利用Tram-Train的概念，台北端延至南港车站，基隆端完成
你贴的图。当Train用时，时速70km，当Tram在地面跑时速25-30km。

[ 此帖被chen753asd在2017-03-19 07:48重新编辑 ]

只看该作者 16 发表于: 2017-03-19

我個人其實覺得 Tram-Train 概念不能用在臺灣, 特別是北部
歐洲城市很多在19世紀有市內有軌電車, 那些軌道當時專用設計, 跟後來擴建的公路或其他交通系統很難再相容, 形成交通畸零塊, 只好再想辦法活用
但臺灣從一開始就沒有有軌電車的設計, 自然沒有 Tram-Train 概念形成的原始環境, 硬要做反而是在跟現有的軌道跟公路爭既有使用空間, 但對整體運量提升效應是不大的
高雄輕軌是最接近這種概念的產物, 但他旁邊公路太大條運量早就超需求, 沿路跟終點都沒什麼人口, 做出來就算是用於觀光都很難損益兩平, 最後都是用作帳方式完成表面績效
結論就是, 量能不出, 做什麼都沒意義, 反之量能爆表時, 用最單一最簡單的交通規劃就對了, 搞得太多種太複雜除了給自己管理找麻煩外, 對解決交通問題並沒有幫助 (想想看 Tram 只跑 30 km, 這只會製造更多問題的)

东南军政长官，兼行政院东部联合服务中心主任、台湾省政府主席、浙江省大陈区行政督察专员、福建省金门军管区行政公署行政长、福建省马祖守备区战地政务委员会主任委员、台湾省梨山建设管理局局长、台北市阳明山管理局局长。

只看该作者 17 发表于: 2017-03-19

回 vladimir 的帖子

vladimir:我個人其實覺得 Tram-Train 概念不能用在臺灣, 特別是北部
歐洲城市很多在19世紀有市內有軌電車, 那些軌道當時專用設計, 跟後來擴建的公路或其他交通系統很難再相容, 形成交通畸零塊, 只好再想辦法活用
但臺灣從一開始就沒有有軌電車的設計, 自然沒有 Tram-Train 概念形成的原始環 .. (2017-03-19 14:04)

高雄輕軌只完成一小段，要等他完成環狀。
此外，高雄馬路寬。還要多建幾條輕軌：
1.    五福路+和平路+七贤路（环线）
2.    高铁左营站+华夏路+中華路+三多路+一心路+瑞隆路
3.    高铁左营站+重爱路+民族路+十全路往西至中都、台铁鼓山站。
4.    高铁左营站，经翠华路、海功路、军校路、右昌街、德中路，终于援中港。

5.    莲池潭+台铁左营站+新庄仔路+金狮湖+本馆路
反正西班牙的系統無電線，不會影響市容。

[ 此帖被chen753asd在2017-03-28 14:28重新编辑 ]

只看该作者 18 发表于: 2017-03-19

回 chen753asd 的帖子

chen753asd:高雄輕軌只完成一小段，要等他完成環狀。
此外，高雄馬路寬。還要多建幾條輕軌：
1. 民族路+民生路+民權路
....... (2017-03-19 17:23)

高雄就是馬路太寬, 交通量根本不用擔心, 再建輕軌也沒什麼交通效益

东南军政长官，兼行政院东部联合服务中心主任、台湾省政府主席、浙江省大陈区行政督察专员、福建省金门军管区行政公署行政长、福建省马祖守备区战地政务委员会主任委员、台湾省梨山建设管理局局长、台北市阳明山管理局局长。

只看该作者 19 发表于: 2017-03-19

回 qazlin1104 的帖子

qazlin1104:買電車台鐵沒司機開，搞三軌台鐵系統配合不了沒辦法運用，捷運化不是買車就能解決... (2017-03-18 12:01)

沒人開就特案擴編呀
不然另設路線另開家公司更花錢

东南军政长官，兼行政院东部联合服务中心主任、台湾省政府主席、浙江省大陈区行政督察专员、福建省金门军管区行政公署行政长、福建省马祖守备区战地政务委员会主任委员、台湾省梨山建设管理局局长、台北市阳明山管理局局长。

只看该作者 20 发表于: 2017-03-20

回 vladimir 的帖子

vladimir:高雄就是馬路太寬, 交通量根本不用擔心, 再建輕軌也沒什麼交通效益 (2017-03-19 20:54)

路网不密集，当然高雄人爱骑摩托车。按我17F的路网建成，
加上干线公车、自行车，原高雄市区就完善了。

minimal

十堰

只看该作者 21 发表于: 2017-03-21

台灣六大直轄市跟三大省轄市中

台北新北高雄台中桃園已經有捷運了.
台南新竹基隆的也已經有計畫了.

看來還只有嘉義無聲無息

大概只有台鐵嘉義段的高架化比較有人在談吧

帝子降兮北渚，目眇眇兮愁予。嫋嫋兮秋風，洞庭波兮木葉下。

只看该作者 22 发表于: 2017-03-21

基隆轻轨不如台铁增班、跳蛙？铁工局：容量已达上限、会慢车等快车
2017年03月21日(中时)

日前蔡英文总统宣布，以81亿元兴建南港展览馆往基隆轻轨，舒缓基隆
往返台北通勤压力，不过外界质疑，为何不先提升台铁既有班次，或是
调整停站数，设跳蛙列车，加快通勤速度。

基隆轻轨规划及兴建是由交通部铁路改建工程局负责，铁工局主秘温代
欣指出，台北往基隆列车，要跟往东部列车共享路廊，前者部分列车从
新竹、后者从树林发车，沿途都会经过树林到七堵间轨道，但目前主要
使用的两股轨道容量有限，尖峰时间每小时已各分配5列次给往基隆及
东部路线，已达容量上限，并无增班可能。

另外，温代欣说明，蛙跳式列车技术上没有问题，但一旦列车行驶速度
或停站数有别，就会产生「慢车等快车」等「追越待避」问题，「如果
像捷运每班停靠站一样，维持相同速度，才可以发挥最大容量。但火车
营运特性必须有快慢车，与捷运不同。基隆轻轨捷运站站停，是捷运的
营运模式。车辆也新颖现代化，快减速快，与捷运无异。」

至于台铁曾评估将现行新竹直达基隆列车，改为直接开往宜兰方向，不
再直达基隆，取而代之在七堵往基隆间增设往返班次，如此一来，因为
通行距离缩短，可缩短班距，旅客再从七堵站转乘，也可增加往宜兰运
能。但温代欣表示，即便将车次改为在台铁七堵站与基隆间不断往返，
可缩短列车班距，但不符基隆市民需求。