地铁3号线二期东南半环昨起空载试运行
共19座车站，目前各车站主体施工结束
http://news.my399.com/local/content/2021-06/26/content_2824277.htm今年是哈尔滨地铁迎来线网化运营时代的一年。25日上午，在哈尔滨地铁哈南停车场停车列检库，随着运三分公司负责人邹永志“发车”号令响起，列车一声长鸣，标志着哈尔滨地铁3号线二期东南半环正式开启空载试运行。
按照国家交通运输部的要求，本次试运行为期三个月，在经国家轨道交通专家评审意见整改后，决定运营时间。
地铁3号线是哈尔滨地铁规划的唯一一条环线，本次空载试运行为地铁3号线二期东南半环19座车站，与2017年1月26日开通运营的3号线一期5座车站（城乡路站、哈尔滨西站、凯盛源广场站、哈西大街站、医大二院站）贯通后总长度24.64公里，均为地下车站。起点体育公园站，途经群力第五大道站、群力第六大道站、工农大街站、城乡路站、哈尔滨西站、凯盛源广场站、哈西大街站、医大二院站、征仪路站、肿瘤医院站、旭升街站、劳动公园站、进乡街站、汽轮机厂站、油坊街站、公滨路站、珠江路站、湘江路站、会展中心站、海河东路站、先锋路站、大有坊街站，终点至太平桥站。
地铁3号线二期东南段在太平桥站及医大二院站可与1号线换乘，在珠江路站可与2号线换乘，地铁骨干网络基本形成，将大大提升地铁的换乘效率，极大缓解交通压力。
记者从地铁集团获悉，地铁3号线二期东南半环各车站主体施工结束，已进入车站内部装修及部分出入口收尾施工建设阶段。
试运行分四个阶段
第一阶段 组织少量列车运行，重点围绕信号、车辆调试及问题整改开展工作，全面保障列车运行安全稳定。
第二阶段 组织全线低密度行车，进行调度、通信、信号、车辆、乘务、车站等联调联试，并进行各岗位人员磨合，熟悉工作流程和作业标准。
第三阶段 严格执行初期试运营标准，按照试运营时间间隔进行列车跑图，参照轨道交通行业要求，每位驾驶员要达到5000公里行驶里程方可进行试运营驾驶，确保各关键指标在试运行后期达到初期运营标准，迎接初期运营安全评估。
第四阶段 增加上线列车数进行高密度行车检验设备可靠性，同时穿插进行各运营岗位的50余项演练工作，通过统一组织以及与公安、消防等单位配合，在仿真模拟的演练过程中，持续磨合人员、设备及制度等适应程度，充分提升各岗位人员的应急处置能力。
车头灵感来自哈尔滨大剧院 每列车比1号线多载174人
http://news.my399.com/local/content/2021-06/26/content_2824284.htm 地铁3号线二期东南半环空载试运行，标志着我市“十字+环线”的轨道交通架构已经形成。记者在哈尔滨地铁哈南停车场停车列检库登上了首发电客车进行体验，十几分钟抵达体育公园站。
啥时候能坐上？
地铁3号线二期负责人邹永志介绍，3号线的建设工作基本完成，目前只剩下一些站台、站厅出入口的装修收尾工作。在空载试运行阶段，要进行3个月的磨合，包括车辆综合联调，磨合车辆和信号之间的匹配度，发现并解决问题。
3号线二期东南半环试运行存在着其他线路不曾遇到的困难：东南半环的19个车站把3号线一期的5个车站夹在中间，这给动车调试和试运行工作增加了很大的困难。车组既要保证3号线一期不停运，同时还要保证3号线一期和二期的信号系统、制式设备相统一，所以在夜间3号线一期停运后，二期东南半环试运行车辆还要在3号线一期的区间上跑车。
3号线停车场在哪？
邹永志介绍，3号线的车辆段在安通街，目前还在建设中，为了能够让3号线二期东南半环早日上线运营服务市民，目前借用了哈南停车场，因为1号线和3号线在哈南停车场有一条联络线，3号线的车辆可以进入哈南停车场进行检修、维护，同时也可以通过这条联络线将车辆行驶到3号线，这样就不必等到安通街车辆段完全竣工，就可以提前开通3号线东南半环的运营工作。
列车有哪些亮点？
地铁集团运营三公司检修车间负责人胡建成介绍，3号线目前共上线23列列车，列车亮点在以下几个方面：
首先，3号线二期车辆与1号、2号线相比，车头借鉴了哈尔滨大剧院的设计灵感，加入了弧线和曲面，在降低风阻的同时，让车头显得更加柔和、灵动；车头的条形LED车大灯与车体“腰线”处的涂装连贯一致，简洁现代具有科技感；在选择车外“腰线”与车内座椅的颜色时，设计师参考了索菲亚大教堂金色塔尖的配色，选用低明度和高饱和度的颜色，给人以高级的美感。
其次，车内配置了48寸LCD动态地图显示屏，能够显示多种信息，如显示本车厢在车站内的具体位置、站台内电梯位置信息、车站周边的主要建筑物等信息，更加方便乘客获取出行信息。
同时，车辆采用轻量化设计，整列车重量为196.4吨，比1号线车辆减重9.12吨，大幅度减少车辆能耗。车辆内部采用嵌入式结构的座椅，增加客室地板站立空间，可实现每列车载客2062人，比1号线每列车多载客174人。
另外，列车搭载了车辆智能运维系统，配置了弓网监控、走行部监控系统，能够实时监测、采集行车数据，并以直观的图文形式向地面工程技术和行车指挥人员展示，提高行车的安全系数，提高运维人员的排故效率和检修效率。
香坊去道里江北去南岗半小时能到 一天逛两三个商圈，交通不是问题
换乘时代 带你走进“地铁大商圈”
http://news.my399.com/local/content/2021-06/26/content_2824291.htm哈尔滨地铁2号线已经空载试运行45天了，就在市民期盼新线开通的热情逐渐升温之际，地铁3号线二期东南半环也于6月25日正式进入空载试运行阶段。
哈尔滨是一个开放、包容、大气、洋气的城市，随着地铁2号线一期、3号线二期东南半环年内即将通车运营，“十字+环线”的轨道交通网络架构将使城市的发展格局更加优化，对促进区间经济发展起到积极的作用。随着地铁换乘时代的真正来临，地铁沿线商圈不再“各自为战”，而是相互融合、循环流动，市民一天逛两三个商圈，交通不是问题。
珠江路站
人民广场站
“地铁大商圈”
串起沿线丰富资源
自从地铁1号线正式运营以来，地铁经济为城市的快速发展带来了红利。
地铁站与服装城、学府凯德、太平桥百盛、秋林商圈的完美接驳，凸显了地铁商圈的聚集效益，让地上地下本来就寸土寸金的商业价值通过地铁得到进一步提升。地铁沿线还打造了哈尔滨工业大学、哈尔滨工程大学、黑龙江大学等“大学经济圈”，集百货、餐饮、娱乐多业态于一体的“地铁口经济带”迅速发展。这条地下“动脉”还延伸到平房区红旗茂商圈，将主城区与哈南工业新城有效接驳。
据测算，地铁1号线年客流量近亿人次。地铁2号线、3号线东南半环开通之后，年客流量将达数亿。地铁沿线已成为名副其实的黄金经济线，吸引着人流、物流、资金流、信息流奔涌而来，为城市财富功能的升级提供载体。
开发区的红博会展商业，南岗区的哈西万达、西城红场、金爵万象商圈，道里区的中央大街、群力远大、王府井、银泰城商圈，香坊区的乐松广场、永泰城商圈，江北的融创、杉杉奥莱、大学城商圈，无不自成一体、各具特色，由于区域相对独立，再加上轨道交通暂时还没有辐射全城，区域间的人员流动还不够便利，因此各个区域都在打造自己家门口的“10分钟经济圈”，这让各个商圈之间缺少“动能”。
目前这些自成一体的区域商圈就好比是城市商业体系的“微循环系统”，而今年下半年至年底，打通这些“微循环”的地铁2号线一期、3号线二期东南半环，就好比是城市商业体系的“主动脉”，令人兴奋的是，目前这两条线路都已进入空载试运行阶段，年内通车运营不是梦。
换乘时代到来
让“地铁大商圈”动起来
即将正式运营的地铁2号线一期和3号线二期东南半环线路，标志着换乘时代的到来。
2号线一期从江北大学城首发，沿着哈北站、世茂大道、太阳岛公园方向运行，穿越松花江，途经中央大街、省政府、南直路，直达气象台，将呼兰、松北、道里、南岗、香坊有效串联，拉近了江南江北的距离。
3号线二期东南半环从体育公园出发，途经群力第六大道、征仪路、肿瘤医院、劳动公园、汽轮机厂、公滨路、会展中心、先锋路，直达太平桥。
据业内专家介绍，地铁2号线一期和3号线二期东南半环的开通将掀开哈尔滨地铁的新篇章，辐射人口超过百万。这两条新线与1号线相互换乘，可将全城各个区域的商圈有效串联，江南江北、城东城西将产生“同城效应”，全城“半小时经济圈”辐射半径将扩大1倍，辐射面积扩大3倍，这将让快速发展的哈尔滨更具投资吸引力，地铁经济赋能，将助力冰城经济再次腾飞。
链接
速读5个换乘站
地铁2号线一期、3号线二期东南半环两条线路将与目前运营的1号线相交，有4座换乘车站：人民广场站、博物馆站、珠江路站、太平桥站。再加上目前已经开通运营的1号线与3号线一期换乘站医大二院站，届时哈尔滨地铁线网内将有5座换乘车站。其中人民广场站、珠江路站是2号线与3号线二期东南半环的换乘站；博物馆站是2号线与1号线的换乘站；太平桥站是1号线与3号线二期东南半环的换乘站。
如果乘客想从会展中心去往哈西、群力、中央大街、太阳岛公园、江北大学城商圈，可从会展中心站乘坐3号线，直达哈西、群力；到珠江路站换乘2号线，即可直达中央大街、太阳岛公园、江北大学城。
如果乘客想从江北大学城前往哈西或群力商圈，可从江北大学城站乘坐2号线，到博物馆站换乘1号线，再到医大二院站换乘3号线即可到达哈西大街、凯盛源广场、群力第五大道和体育公园。
如果乘客想从哈东站去往哈北站，可从哈东站乘坐1号线，到博物馆站换乘2号线，即可直达哈北站。
