[浙江]2023年浙江国土空间总体规划调整建议 [复制链接]

图片:20240906浙江城际市域铁路.jpg

近日杭温高铁开通发现C字头班次，查了一下其它浙江省内C字头班次还有甬金和金台，金台其实直到永康南，杭甬城际市域铁路是D字头，杭绍台铁路基本为G字头；其中，杭甬、金台城际市域铁路在150公里左右，每天就四个班次左右，符合了甬金铁路的每天四个班次（到义乌就有200公里左右，距离较长），但杭温的C字头每天有10多班次，力度还是很大的；其它有城际市域铁路潜力的为沪苏湖铁路和衢丽铁路（衢丽市域铁路由龙游站走老铁路至衢州站即可）也在150公里左右，上海枫南线由嘉兴南接入杭州-海宁城际有230多公里（可以分两段，另一段为嘉兴南-杭宁城际），另外如果台州北部规划建设金台城际铁路从义乌或金义机场至三门站也有150公里（台州-永康南的金台城际铁路也有叫金台城郊铁路），以及温岭站由玉环跨乐清湾至乐清站再由龙湾机场至平阳站也在150公里，而且符合部分温福高铁走向，即使到龙湾机场也有100公里左右，能并入温州市域铁路网，还有就是萧山机场连接线由桐乡站走嘉兴南站并入枫南线嘉善站至嘉兴南站（杭州南-嘉善站100公里左右，延伸至水乡线苏州南站旁边的水乡站为130公里左右，水乡线在水乡站呈Y字形接入西侧苏州南站及吴江站，东侧青浦站和虹桥站），即可接上水乡线。

图片:20240909杭丽高铁及4大国际机场连接线.jpg

由近日开通的杭温高铁在义乌处拐弯得到启发，杭丽高铁由丽水站北上至杭温高铁的横店站西侧拐弯接入金义机场和金义站，及杭温高铁，向东由横店站经虎鹿接入甬金铁路，在义乌和东阳城区形成闭环，及金义机场连接线；温州的温武吉铁路由温州南站调整至温州东站，形成温州铁路闭环，并由乐清站跨海延伸至玉环站，形成龙湾机场连接线；杭甬北复线铁路接入西枢纽或由宁波北接入甬舟铁路，新设立宁波北枢纽，构成宁波铁路闭环；从而杭州之外的宁波、温州、金义都形成国际机场和双铁路枢纽以上的交通布局（宁波形成宁波站、西枢纽和北枢纽，温州形成温州南站、温州北站和温州东站，金义形成金义国际机场及金义站、义乌站、金华站的整体布局）。

图片:20240912宁波市两湾一港.jpg

宁波市有两湾一港，或称为三湾，主要是杭州湾、三门湾和象山港，其中北部的杭州湾又名前湾新区，为省级新区，而南部的象山港和三门湾发展就明显不如杭州湾，其中有上海和余慈企业助力杭州湾的原因，但南部湾区发展的滞后，明显影响宁绍平原与温台平原的一体化及沿海产业带的发展，及浙北浙南的差距；三门湾和象山港细分又可以分为宁波湾、三门湾、大目湾和象山湾四大湾区，主要为：奉化滨海与宁海主城之间的宁波湾，宁海围垦区与三门主城之间的三门湾，以及象山港口宁波滨海新区与象山东部及六横岛的象山港，以及象山主城以南至石浦、南田三岛的三门湾口至象山沿海大目洋的大目湾；其中，千亿产值的宁海县为主力在宁波湾，三门县城空间与宁海县前童相当，三门新城出海但发展较慢，其问题除了产业之外，与嘉兴市海盐县一样，人口没上去，宁海县的三门湾围垦基本定调为农业示范区，现在能提升的象山县的象保区、航空基地和核电园区等项目，以及下一步为宁波城建和耕地指标的围垦；普陀护舟山，宁波城东部沿海山脉的天童及象山护宁波。

浙江的平原都种工厂楼房了。

图片:2040913杭州周边四大卫星城-杭州北及杭嘉湖水客厅.jpg

杭州临平从余杭分出后，为杭州城北核心，拱墅的城北地位转变为主城区组成部分，临平的作用是辐射和带动北部杭嘉湖的发展，而杭嘉湖的近期发展重心由嘉兴带头是融入一市两省的水乡客厅，而且浙江省级新区中还缺一个嘉兴新区，义乌枢纽作为杭州枢纽的周边南部副中心，嘉兴也可以作为北部副中心地位和布局，现在水乡客厅和上海枫南市域铁路都呈现由嘉善延伸至嘉兴南的布局，沪乍杭还是金平盐城际也都会讲过嘉兴南，因此苏杭城际（其中苏杭城际线路可以由桐乡站分接入机场连接线或临平沪乍杭北移线两条）和湖嘉城际也可以依托现有沪苏湖铁路布局经过嘉兴机场、桐乡站和嘉兴南站布局规划，而且绕开留出以下杭嘉湖平原核心区，嘉兴新区向南布局较为明显，嘉兴市域各强县市中也只有海盐较弱，海盐并入嘉兴城区为主要方向。

图片:2040913杭州周边四大卫星城02.jpg

现在杭嘉湖与临平的杭州北之间杭嘉湖平原核心区缺少中心区布局，与耕地保护等方面有关，并呈现东部桐乡、海宁两强，西部德清和南浔两弱的局面（杭州北部周边的海宁、桐乡、德清和安吉，安吉更靠近余杭，主要通道也是余杭-安吉，较难算北部组团，考虑嘉兴两县市，湖州要两县市，只能将南浔拉入，而且符合杭嘉湖水乡资源布局，南浔水乡资源比肩乌镇，产业实力弱于桐乡和海宁，而且吴兴区的南部杭嘉湖平原部分属于南浔区，吴兴区只要去了杭嘉湖平原与安吉之间的南部延伸山区），海宁区位对等德清，桐乡区位对等的德清北和南浔南很难形成桐乡规模的卫星城，只能看南太湖新区南拓实现，现南太湖新区规划和布局不在图中南部南浔西南部，而是在吴兴区，该西部的杭嘉湖平原核心区应该以打造高亩产特色高新创新产业、水乡文旅及特色现代农业入手，并形成由临平向南浔和乌镇扇形展开的水乡文旅产业带。

图片:20240914浙江新卫星图01-城际网03.jpg

城市地铁项目收缩的情况下，浙江省应该重点转为市域城际轨交系统布局两线两区，分别为杭绍甬金台及衢丽温市域铁路两线，环杭州湾（包括嘉杭绍甬，及南太湖和金义北）及东部沿海两市域城际轨交区；即杭甬城际连接甬金铁路及金台城际构成Z字形省域城际线，温丽金铁路温丽段连接衢丽铁路构成浙南省域城际线，实现千亿产值县市区都通上轨交；台州s1线向北延伸至头门港站，向南延伸至玉环站，与温州s2线构成温台城际线，头门港站向北延伸至三门湾构成甬台城际线；宁波市域慈溪线通过3号线与市域宁海线构成宁波最长市域线，并延伸接入象山市域石浦线，慈溪市域慈溪高铁站向西延伸接入绍兴2号线盖北延伸线，构成甬绍城际线；杭德线和杭诸线分别向北延伸至湖州吴兴区，向南延伸至义乌，构成杭州最长城际线，及杭湖城际和杭诸义城际，杭海城际向东接入嘉兴南站，向西接入杭州西站，并与上海枫南线、水乡线及沪乍杭线（沪平盐线）连接，杭州机场连接线由桐乡站接入嘉兴南站，构成嘉兴东西的沪嘉、杭嘉双线及东线北部水乡线布局，远期西线北部增加湖嘉城际通道，这样没有通轨交千亿产值县市区的宁海、平湖、桐乡、吴兴、诸暨，及中心城市节点临海、嵊州-新昌、余姚-慈溪都能连接轨交市域城际，从而带动东部沿海地区的三门湾三县150万人2000亿融入提升（三门县38.7万人350.65亿元，象山县57.7万人770.15亿元，宁海县71万人1001.17亿元），温州南部的三县市200万人1500亿融入提升（平阳县87.1万人711.81亿元，苍南县84.8万人471.92亿元，龙港市47.2万人409.5亿元），以及余姚慈溪、义乌东阳、嵊州新昌三大强地区板块提升（慈溪市187.2万人2639.5亿元，余姚市126.5万人1571.1亿元；义乌市190.3万人2055.6亿元，东阳市109.3万人805.8亿元；嵊州市69.5万人750.4亿元，新昌县41.2万人606.67亿元）。

图片:20240914浙江新卫星图01-光明日报百强县.jpg

浙江省市市通高铁最后一步是甬舟铁路，再下一步是强县市区通轨交，轨交包括地铁、市域铁路、城际铁路，而强县市区主要是经济较强的地级市城区及百强县或千亿县，近日光明日报的百强县与赛迪百强县不同，其中杭嘉湖只剩安吉（600亿）没入围，浙北也只剩安吉没入围，杭嘉湖及宁绍基本都在百强行列，外加一个义乌市，而浙南主要是温岭、玉环（700亿，不高）、乐清、瑞安，温台各占两个，海盐、德清、新昌入围有点意外都只有600亿，嵊州、象山不弱都有700亿，永康、东阳落选；而这些百强县区中没有通轨交的为千亿吴兴区、桐乡市、平湖市、宁海县，嘉善县、上虞区、诸暨市、慈溪市、象山县在建设，平湖市、海盐县（沪平盐铁路）和宁海县在规划，其它没有千亿的两个榜单的强县中只有玉环（台州s1线规划南延为温台城际方案之一）和长兴没有，永康和临海有金台城际C字头列车，嵊州和新昌有甬金铁路C字头列车，吴兴区应该加快杭德城际延伸，毕竟杭诸城际有60公里，而杭德只有25公里，杭德北延至沪苏湖铁路的湖州东站或以东后至太湖边沿湖至长兴东最合理，既靠近南浔，又避开主城区；参考杭甬城际（杭甬为D字头城际铁路），温台应该加快连接线建设，并推动台州s3线由椒江北经三门县接入宁海市域铁路，及衢丽铁路建设完成后开通C字头的衢丽温铁路，并推动海盐、三门、温州南、金华东（永康、武义、横店）、金华南（婺城、兰溪、龙游）五大大经济带节点薄弱点建设提升。

图片:光明日报百强县浙江入选分布.jpg

图片:20240914浙江新卫星图01-光明日报百强县02.jpg

近日光明版百强县与前日山区县高度吻合，温台城市群与北部的浙北城市群在三门县成功分开，省内剩下的100万人口没入千亿的为东阳市和临海市，而去年全年gdp排名中没在榜一（榜一最后是永康市，赛迪版义乌、东阳、永康为百强县）的强县中80万人口的还有永嘉县和平阳县，唯一千亿县而不是市的为宁海县，今年宁海市域提上议程，千亿不通轨交的还剩宁海县、慈溪市、吴兴区、桐乡市、平湖市、诸暨市，沪乍杭或称沪平盐在规划中，杭诸及宁波市域慈溪线在建设中，没消息的就剩吴兴区和桐乡市，如果桐乡市的机场连接线能接入杭州轨交也算（苏杭城际还是走嘉兴南比较合理，没必要过湖州东的南浔及桐乡乌镇，苏州的吴江多出一个盛泽才有必要，而且已规划湖嘉城际，会并入沪乍杭），最后的吴兴还是尽快将杭德延伸一下，毕竟杭德比杭诸、杭宁都短了很多，杭德二期应该可以上马了。
同时，城际方面杭甬、甬金、金台可以组成省域Z形的C字头编组火车，衢丽铁路建成后，接入丽温铁路，构成衢丽温C字头浙南编组城际列车；而且也可以考虑金台城际铁路接入台温线，杭甬、甬金由金衢线接入衢丽温线；考虑杭温开通后，温台线班次减少，金台城际接入甬台温的温台段，杭甬、甬金、金台、台温即可构成的s形（通过金华南和台州西节点，连接两端的杭州南站至温州北站）正好融通杭、甬、金义、温台四城，及浙南温台城市群；这样杭州南和温州北，及宁波和金华构成四个点，参考现在甬金铁路班次，分段开行，其中甬金、金台温（200公里以上）早晚各一列，杭甬、金台（140公里左右）保留每日四列。

图片:20240925浙江省域四城C字头城际班次运行图.jpg

上述海盐人口少了点，但人均算高，入百强也有道理，三门和临海提升就有点难了，另外80万人口的平阳和永嘉如果可以进百强有希望，其实临海和东阳的100万人口上千亿也是有希望的，三门人口上不去，只能学习海盐拉人均了，而且椒江北没拉上去，这才是台州的发展瓶颈，说来说去还是三门和临海的围垦造地慢了，温台缩在浙南要与浙北连片，关键还是在椒江北至三门湾的沿海发展空间上；现在杭甬、杭台复线高速及高铁，及杭温高铁都通了，杭温还少一条复线高速，甬金的复线高速只有金衢上积极一点，甬金段没啥消息，甬金复线和杭温复线为近期重点的新的十字交通网。