多年以来,人们一直认为京九铁路南段经过兴国是因为兴国将军多的缘故,一些媒体,甚至宣传资料,也宣称京九铁路在兴国“绕了一个弯”。孰不知,这是一个被误传多年的传说。
试想一下,在政治条件上,兴国比得上井冈山,瑞金吗?(华能井冈山电厂在吉安,华能瑞金电厂在赣县江口镇,这两个电厂都依赖于京九铁路)。文革期间特地修了一条到井冈山的铁路(分文铁路),从分文铁路永新向南,经井冈山、遂川一样可以到赣州,而且对京九整体来说,这样更顺直,但因为地质条件,不好修,同时整个铁路都在江西西部的大山里,离开了鄱阳湖、吉泰、赣南三大盆地。经过瑞金,其实也可以修京九东线,但同样路线长,山多,基础差,沿途没有大城市。而经过兴国地质条件好,线路较短,服务人口多。
离开了这三个条件,兴国就是将军再多,也不会经过兴国的。
先说地质条件,经过兴国不用跨赣江,只有老营盘25公里山区,其他都是平原和丘陵区。除了老营盘隧洞外,全线没有没有什么隧道和大桥、高桥。老营盘隧洞也不是太长,经万安要跨赣江,两岸是高山,又有万安水库,地质条件不如兴国。修京九铁路的时候,我国的长隧高桥技术还没有现在这么发达,修铁路一般尽量顺着河谷修,避免穿山过江,山区修公路则是盘山路,兴国西北是吉泰盆地与赣南盆地之间一个缺口,在20世纪90年代,京九选线,从技术经济上是合理的,走万安滩库区,虽然近几十里路,但是工程艰巨,可能工期更长,投资更大。
再说线路长短,如坚持到吉安后不跨赣江,沿赣江东岸直到老营盘,兴国和万安方案,长度不相上下。只是后来吉安方面强烈要求靠近泰和县城设站(最初叫井冈山站,也是为了服务万安、遂川包括井冈山几县的人民),所以铁路两过赣江,使小弯变成了大弯。当然,铁路不能没有弯,没有弯就不是铁路,是航线了。
后说服务人口,兴国盆地为一个向南开口的红色盆地,周围古龙岗盆地,宁都盆地,于都盆地环绕周围。北部群山为兴国乃至赣南挡住了凛冽的北风,又在老营盘留下山坳,为赣南留下向北的通道。兴国是人口大县,一个县的人口差不多就和万安、遂川两个山区县人口之和差不多,宁都人口也和兴国不相上下。人口多是京九铁路经过兴国的原因之一。兴国站的辐射人口近200万,和一个小的地级市不相上下。不是人口大县,兴国也出不了众多的将军。
上世纪五十年代,铁道部就到兴国测线路。只是当时条件有限,一直未开工。上世纪九十年代,许多赣南人,包括许多的兴国老红军联名上书国务院,要求早日修京九铁路,正好赶上香港回归,于是京九铁路得以开工。
当然后来修G45的时候,就在赣江西岸修,走万安、遂川,这也是上级在搞平衡
[ 此帖被燕山雪在2017-12-21 18:17重新编辑 ]