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说起来也很简单，苏州无锡常州都是金字招牌，消失了就可惜了。
你已经说到了我们的顾虑上了。

引用第53楼paihuai于2009-05-16 23:56发表的 回 48楼(尧舜天下) 的帖子 :
说起来也很简单，苏州无锡常州都是金字招牌，消失了就可惜了。
你已经说到了我们的顾虑上了。

所以，我的方案考虑到实际问题和各方心理，做过明确解释。
1合并后，不已“上海”来命名新省或新直辖市。
2新省省会不驻上海
3合并时，上海同其他城市地位平等，无谁吞并谁的概念。
4上海广义市区作为经济行政特区（自由港），在新省的代管下，保持高度自主。

第四条的目的，就是为了50年后，各特别行政区的归属及地位提供可参案例。

没有异议了！
沪＋苏锡常湖嘉等应该是最理想的了。

引用第56楼paihuai于2009-05-17 11:19发表的 回 54楼(尧舜天下) 的帖子 :
没有异议了！
沪＋苏锡常湖嘉等应该是最理想的了。

那就应该叫太湖省了

引用第57楼尹人于2009-05-17 15:34发表的 Re:回 54楼(尧舜天下) 的帖子 :
那就应该叫太湖省了

叫太湖省也很好。

引用第58楼尧舜天下于2009-05-17 15:41发表的 Re:Re:回 54楼(尧舜天下) 的帖子 :
叫太湖省也很好。

叫太湖省也好,你说得到轻松,问问上海有几个人同意你观点,,堂堂的上海直辖市改名太湖省,亏你想得出来

引用第59楼北新河于2009-05-17 18:09发表的 Re:Re:Re:回 54楼(尧舜天下) 的帖子 :
叫太湖省也好,你说得到轻松,问问上海有几个人同意你观点,,堂堂的上海直辖市改名太湖省,亏你想得出来

改名太湖省又怎么样？
黄浦江本就源于太湖。
至于上海有几个同意的，请你不要用反问句，上海人怎么想，你是不知道的。

引用第60楼尧舜天下于2009-05-17 18:13发表的 Re:Re:Re:Re:回 54楼(尧舜天下) 的帖子 :
改名太湖省又怎么样？
黄浦江本就源于太湖。
至于上海有几个同意的，请你不要用反问句，上海人怎么想，你是不知道的。

上海改名太湖省,也只有你老兄有此高见,上海人民是不会同意的,如果不信你可在上海论坛搞个调查,拿出数据来再说

引用第6楼尧舜天下于2009-05-06 19:03发表的  :
苏南、嘉湖、上海、启海靖江，可组成新的直辖市

哦？那不是吴语区要独立？

引用第70楼holylina于2009-05-17 20:02发表的  :
改名叫大上海特别行政区差不多.
xx省,太乡气了

你没看出来我在笑什么吗？

引用第56楼paihuai于2009-05-17 11:19发表的 回 54楼(尧舜天下) 的帖子 :
没有异议了！
沪＋苏锡常湖嘉等应该是最理想的了。

不小心把启海靖三地给漏了！再+半个通州。

上海南并宁波,北并南通以及泰州的靖江,西吞苏州.
这样估计和重庆差不多了.

上海农业指标问题和崇明不发展的原因，只要稍微对地产业了解，或经常跟地方人员打交道，肯定知道。
转移农业指标也不是上海一家在做，全国都在做。只要这一计划经济产物继续存在，城市建设用地转移农业指标就不会停止。就是讲，建设用地越多，相对农业用地也要多，不多，达不到指标，建设用地是批不下来的。
而且，农业指标转移也不是无偿的，往往转移的一方要补偿转入的一方。不知道，你前两天看过新闻没有，都江堰的一个乡镇为灾民盖起了很漂亮的安置房，记者询问，钱从哪里来，当地负责人很坦诚的讲，把灾民的宅基地集中收回，作为农业用地，接受来自城市建设中的农业指标转移，得到相应的补偿后，为灾民造安置房（多层，土地使用面积小）。
可见农业指标对地方建设的影响。很多区位不好的落后乡镇，很多收入也来自于接受来自发达地区的农业指标转移后的补偿。

所以，只要农业指标继续存在，或上海继续分摊全国的农业指标。您的把上海除崇明以外的地方近5000平方公里，变成城区，就不可能。就现在来讲也是乱弹琴。

引用第6楼尧舜天下于2009-05-06 19:03发表的  :
苏南、嘉湖、上海、启海靖江，可组成新的直辖市

你这样太本位主义了    除非考虑家乡发展因素 没有任何依据    南京杭州都不活了

上海是不会放走崇明岛的，一来崇明面积不小，有一千多平方公里，上海总共也就接近六千平方公里；二来按照长江口的发展来看，崇明北边的航道早晚会废掉的，如果放掉崇明就出现了长江口主航道南北两个行政区域，到时候完全有可能在江北造出另一个港口，带来竞争，掌握崇明则长江口完全由上海控制。

讲得极有道理。
崇明岛北面的航道已经差不多就要废了。崇明岛南岸的深水岸线却得不到很好的开发和发展，白白浪费了那么好的资源。
长江口早已是完全由上海掌控了，为了上海在长三角长期的龙头老大位置，牺牲个崇明算个什么。
要怪只能怪那个岛被划进了上海，还有所谓的生态农业绿化指标等等，还有交通因素等问题，还有上海的态度问题（听了别生气，我是说事实。上海人的名声实在不怎样，邻近的苏锡常湖嘉也挺厌恶上海人的）。上海人的心胸终始是跨不过那道江的，不会管你是不是吴越子民的。更何况长江正好是天然的屏幛，不会为了区区的岛屿的开发去便宜苏北人的，若不是国家的上海－西安的高速公路以及国家对长江三角江北地区的重视，上海长江隧桥还不知道什么时候才要造，看看边上的江苏，苏通大桥，江阴大桥等早已通车了。
崇明如果在江苏，就会发展的和启东海门南通地区一样，甚至超过他们。并且成为连接上海的桥头堡，南岸的深水岸线资源早已开发并发展。
崇明如果在南通，估计也会和启东海门一样，承受的南通的种种不公，但总比现在在上海好。
南通如果有崇明，南通的发展会加快不少。
江苏如果有崇明，苏北地区的希望加大了。
上海人确实很精明，但也很小气。当时苏州刚建好连接上海虹桥机场的高速路，结果上海把很多线路，特别是国际线路搬到浦东去了。弄得苏州的外商台商等来回都得跑到浦东去坐，很不方便。无形中给苏州造成了不小损失。

只要有农业指标在，崇明的发展本就是戴上枷锁一样的。上海难道自己不想发展崇明吗？非也。
崇明的区位在上海地区本就是最差的。天堑之隔。把农业指标转移到崇明，本来就无可厚非，也不是上海刻意这样要恶做崇明。否则转移去哪里？你告诉我。国家不分摊农业指标给上海，上海也不会把农业指标大量放到崇明。若上海真的有好的政策，不分摊农业指标，崇明也不致如此。
其实，崇明很适合做物流中心，但也是后话了，看崇启大桥造好后再说。
至于，便宜不便宜苏北人，我们管不着，本来也就不是我们的事。我们民间只能尽力而为。例如：买苏北的农产品，尽量多招招苏北工人（上海市各环卫所有很多苏北人在做，工资待遇不错的），介绍些适合的项目去苏北。。。就是对苏北的大力支持。我们尽力了。还要我们怎么样？

再来谈谈您讲的苏南、嘉湖挺讨厌上海的问题。
其实，很大的原因来源于乡下一词。
其实上海市区的居民祖籍，绝大多数来源于苏南浙江，而且大多数是来自于农村。把回家乡叫做回乡下，本来就是很正常的事情。有时聊天时谈起“啊啦乡唔头哪能哪能。。。”是绝对没有带鄙视含义的，反倒是体现出一种强烈的思想之情。本来乡下、乡下人一词是不带有任何歧视色彩的。上海的老人也不会因为自己是乡下来的，而自卑，也不忌讳乡下这个词。其实，把乡下一词挂在嘴上，也并不是上海独此一家，你能讲苏州就不是这样吗？至少这样的苏州人我也遇到过很多，常州、无锡、宁波都有。可以讲也是吴越地区的一种习惯。其动机原先并不一定是不良的。
乡下、乡下人被附于落后、愚昧的含义是因为制度的变化。的确，有的上海人把乡下当作调侃对象，甚至以此来体现自己市民的优越，但这是数典忘祖的表现，是不良的代表。是被唾弃的对象。
现在，我们也知道越来越多的人不能接受乡下一词，我们也在努力改掉这一习惯。但是我感觉，吴越其他地区对于上海，不能被称为外地，因为其本来就是我们的祖籍地，是家。

再来谈一下虹桥机场国际航线的事情。
我转载一篇，来源于上海市政。
虹桥综合交通枢纽规划范围东起外环线a20、西至华翔路、北起北翟路、南至沪青平公路，规划用地约26.26km2，将建成涵盖航空港，高速、城际铁路，磁悬浮，城市轨道交通，公交车和出租车等多种交通方式的轨、路、空三位一体的日旅客吞吐量在110万人次的超大型、世界级交通枢纽中心。

一、 枢纽交通核地下空间开发—地下空间和交通功能完美结合的典范

    目前枢纽交通核心体总建筑面积约100万平方米，其中地下空间面积超过50万平方米，建成后将成为国内乃至世界上规模最大的地下空间综合体。
    根据已经确定的规划，基本确定核心区内各交通主体的平面布局由东向西依次为：航站楼、东交通中心、磁浮、高铁、西交通中心；机场跑道、磁路线及高铁轨道均为南北向布置。轨道交通进入枢纽的线路为2号线、10号线、17号线、5号线、青浦线。其中2号线与10号线为由东向西由地下二层横穿枢纽核心区，17号线与5号线南北向由地下三层交于高铁西侧，并与2号线及10号线形成换乘。青浦线由西向东从轴线大道地下层进入枢纽西侧，与其余轨道线形成换乘。
    在东交通广场集中设置公交巴士东站及候车大厅，服务于机场与磁浮的到达接客。在公交巴士站南北两侧分设单元式社会停车库，亦服务于机场与磁浮。在高铁西侧的西交通广场组织公交巴士站，并设置大型地下停车库。
    西广场车库总建筑面积约15.4万m2，共提供社会车辆停车位约3028个；长途客运枢纽站占地面积约为1.2万m2，建筑面积约7190m2，提供20个长途巴士上下客车位，10个长途蓄车位，30个巴士上下客车位及134个地面巴士停车位。
    地铁虹桥西站依地面规划沿规划中轴线东西向布置，在地下串连起西交通广场、高速铁路、磁悬浮，在地下一层形成各种交通工具的大换乘。在地下二层引入轨道交通2号线、10号线、青浦线，沿轴线大道呈东西向布置贯穿整个枢纽，5、17号线平行于sn4路成南北行布置在铁路站房西站厅正下方。5线共站实现轨道交通线相互之间的换乘、实现轨道交通线与上述其他地面交通工具的换乘。
    枢纽综合体共分5大功能层面，包括：地上二层、地上夹层、地面层、地下夹层、地下一层、地下二层、地下三层。

二、 枢纽地区地下空间开发的思路

    核心区用地规划重点考虑为两类，包括大型公共交通中心及其开发区及商业、商务、文化综合核心区两类用地，以交通中心为主导功能，带动综合商业、商务、文化、旅游和生态建设等功能。
    以轨道交通网络为骨架，联通区域地下空间系统形成功能完善的地下人行网络。
    为创造以人为本，环境优美的商务环境，在主要机动车下设置地下人行通道，与周边地下人行网络形成整体，对提升区域整体商务环境是十分有利的。

三、地下空间的功能

    地下空间的功能布局主要遵循适应性原则、对应性原则和协调性原则进行布置。即将适宜引入地下的活动引入地下。作为地面功能的延伸和补充，地下空间的功能应和地面空间的功能相对应、相协调。
    遵照地下空间功能设置的原则，借鉴国内外大城市新建城区地下空间开发的经验，结合虹桥枢纽特点，地下空间功能定位如下：
* 交通功能：快捷、安全地下人行网络；巴士枢纽；停车
* 商业、文化、娱乐等服务业功能：餐饮、便利店；进口商品的零售主力店；文化设施；休闲娱乐设施
* 市政设施：市政设施站点；综合管沟；人防设施

四、地下空间开发规模

    按照目前城市商业区地下空间开发的实际情况，停车与商业两大功能设施是地下空间开发的最主要内容。这两大功能设施对地下空间的需求构成了地下空间总开发规模的主要组成部分。
    根据地面开发强度测算，本区域内商办建筑配套停车位9000～10000个，地下停车面积在30～40万左右。考虑其他开发的需求，预计地下空间开发总量在60～70万左右。地下空间竖向开发以0～20m浅层为主，20m以下深层开发为辅。
    重点开发西广场及景观轴线大道地下街，结合地铁车站建设地下街，以及规划道路地下连通道及地下公共空间兼顾人行过街。另外，规划结合绿地景观设计，综合开发利用绿地地下空间，并将部分市政站点设施布置在绿地地下。

待虹桥枢纽工程完成，大量国际航线必定重返虹桥。即使无法和浦东相提并论，但是虹桥国际机场肯定可以做上海的盖特维。

尧兄：你回了这么多内容！太让你费心了！
看来有些方面我们确实有些误解了！
辛苦你了！

不过从某种程度上来说，南通的发展对苏州也是一种威胁！南通的地理优势并不比苏州小。

现在无锡的硕放机场对上海的两个机场有点影响了。苏州多了一个选择。