[铁路]赣深：赣州至深圳高铁获批 [复制链接]

xuanyiyang:怎么没提广州站？ (2017-04-19 08:05) 

新建7站点，广州、广州东是老站

厦深线
惠州南站更名惠阳站
惠东站更名惠东南站
潮汕站更名潮安站

广汕线，
惠城南站叫惠州南，
惠东南叫惠东站，
更贴切些。

这条线应该延长至汕头、潮州。
潮汕地区应该东中西三线前往珠三角。既有厦深线已严重满足不了客流了。

图片:aajlasjdfl.jpg

河池估计可以改成金城江了

广铁集团和深圳不准广州经广深铁路、’厦深铁路发动车去福建，逼着广州新建广汕铁路，也是天下奇闻！

南岭孤侠:广铁集团和深圳不准广州经广深铁路、’厦深铁路发动车去福建，逼着广州新建广汕铁路，也是天下奇闻！ (2017-04-19 16:14) 

这个是真的?广铁集团可以有这个想法,深圳不该有。
反过来，广州如果不允许深圳走京广铁路和京广高铁怎么办

广汕  不是骂人的话么？？？？

xiagrui:这个是真的?广铁集团可以有这个想法,深圳不该有。
反过来，广州如果不允许深圳走京广铁路和京广高铁怎么办 (2017-04-19 17:20)

主要原因应该是线路及信号限制。

这个设站的间距太小了点吧？间距这样小，速度如何上来得了？

shingwood:这个设站的间距太小了点吧？间距这样小，速度如何上来得了？ (2017-04-19 20:40) 

可以采取间隔站停车、站站乐、大站快车混合运营嘛。

夜靈:主要原因应该是线路及信号限制。 (2017-04-19 18:04) 

广州东现在已经开行潮汕了，何来线路及信号限制？

sunjhgz:广州东现在已经开行潮汕了，何来线路及信号限制？ (2017-04-20 17:10) 

据说动车在深圳北站从厦深线往广州开行，会切割广深港正线。

sunjhgz:广州东现在已经开行潮汕了，何来线路及信号限制？ (2017-04-20 17:10)

广州东经由广深城际（广九线）与厦深线跨线运行至潮汕。
广州南的经由广深港线跨线至厦深至潮汕。
广州东到潮汕一天仅8个车次往返，这几趟是几组车体往返的。
广州南到潮汕一天11个车次往返。这几趟是几组车体往返的。
而深圳北到潮汕的本线车，你看看都有多少车次。
请搜搜广深城际、厦深线、广深港线三条线路的信号系统。搜搜三条线路上运行的动车组的车载信号系统。
真以为跨线车开着好容易嘛。。。
广深港到厦深相对容易些，广九到厦深就折腾了。

深圳背锅还得背多久？？

石牌站因此增建客场。

广汕铁路惠州段开工活动现场。  惠州日报 图

记者7月6日从广州铁路部门了解到，本月5日正式开建的广州至汕尾铁路，将是连接粤东地区与省会广州最快速的铁路，在未来4年建成通车后，将完善优化广东铁路网布局，构筑出“穗惠汕1小时交通旅游圈”，助推粤东地区经济社会快速发展。

据悉，目前，广东铁路特别是高铁网络日益完善，正为广东经济转型发展提供骨干支撑。截至今年6月底，广东铁路营业里程已达4158公里，其中时速200公里及以上铁路1494公里。

广汕铁路是国家“十三五”规划建设的一个重要建设项目，是中国“八纵八横”高速铁路网中连接京九、京广、沿海通道的一条重要区域连接线。该线路自广深铁路新塘站引出，向东经广州市所辖增城区，惠州市所辖博罗县、惠城区、仲恺高新区、惠阳区、惠东县和汕尾市所辖深汕合作区、海丰县，至厦深铁路汕尾站，新建线路长206.2km。全线新设新塘、增城、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、赤石7座车站，并改扩建既有汕尾站。建设标准为高速铁路、双线、电力牵引，设计行车速度350km/h。

按照规划，广汕铁路将在惠州与赣深铁路相连，在汕尾与厦深铁路会合，构建起东西向快速客运通道，这对于完善优化珠三角地区铁路网布局，进一步发挥路网规模效应，密切华南、华中、华东地区联系，增强珠三角地区对外辐射能力，促进区域经济协调发展，助推粤东及沿线地区融入“粤港澳大湾区”建设，具有重要现实意义。

“广汕铁路建成通车后，广州到汕尾的运行时间由原来的2小时左右压缩到40分钟左右，打造出‘穗惠汕1小时交通圈’，带来的跨区域‘同城效应’，将深刻改变沿线人们的出行方式。”广东省高铁经济研究学者金一兵认为，汕尾与广州跨入高铁“同城时代”，不仅缩短彼此间的时空距离，而且势必可以从省城吸纳大量人流、信息流和资金流，延续举世瞩目的“汕尾速度”。

因为高铁方便、快捷、舒适、公交化的品牌特点赢得了越来越多的旅客青睐，由此可以预见广汕铁路将成为一条客流稳定、人气旺盛的“黄金通道”，沿线群众将纷纷加入“上学一族”“上班一族”“周末一族”“钟摆一族”“候鸟一族”，极大地方便沿线群众出行。

就读于广州铁路职业技术学院的汕尾籍学生林杰翰，听说广汕铁路开工建设后感到十分高兴。他认为自己这一段求学的路，有了高铁后将变得“短暂”起来。最开始他回家乘坐大巴，后来改坐厦深高铁，是两种截然不同的体验。“相对于厦深高铁，广汕铁路更快更近，我们汕尾的学生回家更方便了。”

广汕铁路还将带动沿线旅游资源和文化产业开发，不仅推动沿线广州、惠州、汕尾三市旅游线路的多元发展，而且还改变原有的交通流向格局，为各地旅游资源整合带来了新的契机。

惠州是有名的旅游胜地，曾连续三次获得中国最美丽城市的称号。惠州有包括惠州西湖、南昆山、罗浮山在内的4A级旅游景区九个。

金一兵认为，在广汕铁路沿线，惠州市经济获益颇多，全线新设7座车站，其中四座车站都在惠州市境内，分别是罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东南站。这四座车站串起一条黄金线路，不仅将拉动惠州交通行业迅猛发展，而且将助推旅游经济快速发展。

惠州市旅游局预计，到广汕铁路通车后，到惠州旅游的年平均人数有望突破6000万，较2016年增加1000万以上。

汕尾享有“设计之都”“小提琴之城”“海鲜美食之都”等美誉，不仅有得天独厚的“黄金海岸”，而且有著名的海陆丰革命根据地旧址，旅游资源也十分丰富。广汕铁路通车后，汕尾旅游经济将迎来新一轮发展。

广汕铁路，广州与深圳的PK中扳回一局，只是设站太多，速度上不来。

规划现状：
赣深高铁全线共设车站13座,其中利用既有站2座,为赣州西站、深圳北站;新建车站11座，分别为信丰西站、龙南东站、定南西站、和平东站、龙川西站、东源站、河源东站、博罗北站、惠州北站、塘厦站、光明城站。

我的建议：
赣深高铁广东段，应兼顾珠三角（广州、东莞、中山、珠海等）、粤西、粤东（梅州、潮汕等），不妨这样走线和设站：和平县-东源县灯塔盆地 -河源（与东源共用，东源撤县设区）-博罗北（杨侨镇，博罗设区，博罗东北另设县区）-惠州北（小金口）-惠州东（与惠东共用，兼顾潮汕地区北上）-惠州南-深圳，另一路自惠州北经惠州西（高新区，与博罗共用）至深圳，最终到达香港，构成京港高铁。正线走和平、东源灯塔盆地、河源，不经龙川，而在和平、河源预留接口，自河源经龙川延伸至梅州、揭阳、汕头，作为广梅汕城际；另一路自和平东经龙川延伸至梅州、揭阳、汕头，作为潮汕梅北上通道。

图片:珠三角高铁枢纽.png

btw：惠州是粤东门户、最有前途的枢纽，惠州西站（与博罗共用，撤县设区），惠州东站（与惠东共用，撤县设区），惠州南站，惠州北站（小金口）
本人其他文章：
广东，你应该这样打造高铁枢纽和网络
关于广汕高铁走向和设站的建议

赣深高铁广东段不如这样走线和设站：和平县-顺天镇（为设县准备）-河源（东源公用，撤县设区）-博罗北（杨桥镇，为设县准备）-惠州（博罗公用，撤县设区）-惠阳-深圳东，不经过龙川，未来预留接口，经龙川延伸至梅州、揭阳、汕头

赣深高铁广东段不如这样走线和设站：和平县-顺天镇（为设县准备）-河源（东源公用，撤县设区）-博罗北（杨桥镇，为设县准备）-惠州（博罗公用，撤县设区）-惠阳-深圳东，不经过龙川，未来预留接口，经龙川延伸至梅州、揭阳、汕头

为了东莞？？？以前的铁路，完全可以经过东莞市区的，一次次绕着东莞走。刚开建的广汕高铁，本应该经过东莞对接赣深高铁，可官方规划却不打算这样。如今的赣深高铁，反而要绕道东莞了？？？官家的脑子匪夷所思。

广州这类省会中心城市，尤其作为铁路局驻地，都应该放平心态，和周边城市合作共赢。
广州定位是目的地城市，和北京、上海一样，不必为了独占枢纽地位而让所有铁路都走广州，这是不科学的，是资源的极大浪费！沿海铁路就是一个例子，不走广州南站就是明智之举（也不建议走深圳中心城区）！因为广州方向客流可以转其他线路，非广州方向客流绕道广州就是浪费时间和金钱。
现在试图打造单核心的思想已经落伍，尤其城市群，单一交通枢纽对交通规划、建设、运营都是极大问题！所以，珠三角核心地区，应该作为整体，共同打造交通枢纽。还要明确一个观念，高铁定位是中长途客运专线，不能与城市轨道交通混为一谈。高铁不同于一般的基础设施，一旦规划建设失误，纠错代价太大。必须严防高铁站多如公交站，避免为一些无关紧要的地方绕路，也不能一味追求直线而大量钻洞架桥。

以下是我的广东高铁骨干网规划方案：
战略思想：一个中心（粤湾）三个方向（东、西、北）
四大干线 ：京澳高铁，京港高铁，沿海高铁，西江高铁（南广，贵广等）


珠三角：
广州、佛山、中山、深圳、惠州等城市，作为珠三角大枢纽的小枢纽。

新广州站（改造）作为珠三角中心站，与珠三角核心城市车站直连，形成东西、南北十字枢纽（请勿迷信米字），主要直连车站有：广州北站（北）、佛山西站（西）、广州东站（东）、广州南站（南）
广州南站作为另一个珠三角中心站，与广深港高铁、广珠城际连接
中山北站（新）定位为新广州南站，广珠高铁、沿海铁路在此交汇
佛山西站、肇庆东站定位为新广州西站，西部铁路（西江通道、西岸通道）在此交汇
东莞北站【新建】、惠州西站定位为新广州东站，东部铁路（东江通道、东岸通道：京九、广汕、广梅、沿海）在此交汇

粤北：
清远站、韶关站定位为新广州北站，北部铁路在此交汇
京广线+广珠城际，构成京澳高铁
京广线自韶关连接京九线

粤东：
广汕高铁：广州东-东莞北-惠州（不在博罗设站，于惠州东与深汕高铁共线，往北新建惠州东至惠州北联络线，方便潮汕地区北上）-汕尾（往东可至汕头-潮州-漳州-厦门-···）
京九（港）高铁广东段：东源灯塔盆地（不走龙川，龙川预留沿海铁路潮汕北上联络线：龙川-梅州-揭阳-汕头）-河源（与东源共用）-博罗北（杨桥镇）--惠州北（小金口）-惠州东（与惠东共用，另一路惠州西，与博罗共用，新建东莞北至惠州北联络线，与供广梅城际使用）-深圳-香港，形成京港高铁通道
沿海铁路粤东段：东莞南（虎门,往西接中山站）-深圳北（于深圳与广深港高铁并线，通广州南站）-惠州南-惠州东-汕尾-揭阳-汕头-漳州-厦门-···

粤西：
沿海铁路粤西段：江门（往东在中山与广珠高铁相交，经此处可转至广州南站）-阳江-茂名-湛江-···，新建阳江至佛山西联络线
南广高铁、贵广高铁等西部铁路经肇庆在佛山西站并线，进而接入广州站、广州南站两大中心车站

这些才是骨干网，这才是共赢！！！

博罗县，后台真硬~~

东莞不是已经设站了么？
选在樟木头和塘厦之间。

京九（港）高铁广东段：东源灯塔盆地（不走龙川，龙川预留沿海铁路北上连接线：龙川-梅州-揭阳-汕头）-河源（与东源共用）-博罗北（杨桥镇）--惠州北（小金口）-惠州东（与惠东共用，另一路惠州西，与博罗共用，新建东莞北至惠州北连接线，与供广梅城际使用）-深圳-香港，形成京港高铁通道

bon:东莞不是已经设站了么？
选在樟木头和塘厦之间。 (2017-07-29 16:08) 

我觉得不合理

广州和深圳抢人越来越激烈