由于本文写的比较仓促，可能会有些病句和语法错误，请见谅。
一百年前，顺济铁路（顺德府至济南），由慈喜御批，后因财力原因及辛亥
革命的爆发而没有实施。民国时再次被孙中山先生提起，之后又因为北阀而搁置至今。进入二十一世纪，不仅邢台的铁路工务段车务段被撤销，就连铁道部原本规划的邢黄铁路（邢台至黄骅），也被人为的改成了邯黄铁路。而已经拖了好几年，迟来的邢和铁路及所谓邯黄铁路的兴建，不仅将打通邢台东西向
交通的主动脉，而且也将会进一步为邢台确立，晋冀鲁三省交界地区
中心城市的地位。
然而在最近，一则邢和铁路环评公示的报道，引来了邢台当地媒体和市民们的广泛关注。大家对这条铁路大都抱有抵触心理，原因无不就是怕铁路竣工之后，对邢台所谓脆弱的生态环境，造成不可修复的破坏性影响。由于大家基本都没有机会看到《新建和顺至邢台铁路环评简本最终稿》（以下以环评最终稿代替），所以才使得抱有这种极其片面的观点的人，越来越多。最近有幸拜读到了《环评最终稿》，所以DM必须要为这条迟到了百年的邢台境内的东西向铁路正名！
首先，所谓邢和铁路对旅游业的负面影响，这是极其幼稚的！邢和铁路共有三个
方案，而且虽然规划只有一对客运列车运行（不排除日后加开更多客运列车的可能性），也已经充分证明了这条铁路是货运兼顾客运的电气化铁路，而并不是一条所谓的纯货运铁路。而且从《环评最终稿》中我们可以看到，邢和铁路并不像大部分人想象的那样，破坏了邢台西部山区众多景区的自然风光。方案路线不仅大都位于景区的边缘区域，而且几乎在穿过所有景区的时候，都兴建了大型隧道，其对景区地表的影响是基本为零的！而且由于目前通往景区的交通并不便利，使得这些景区对于前来旅游的外地游客，几乎没有任何影响力和吸引度。邢和铁路兴建以后，位于景区周边的将水站、路罗站及白岸站，将为前来旅游的游客，提供极大的便利，并使这三个地方成为旅游业的集散中心。这也将为邢台西部山区的工商业发展带来极大的促进作用。另外我们还要提一下位于市中心的邢台火车站，我们都知道邢台站的站房面积只有2000多平米，基本是京广线全线地级市中最小的了。平时我们就可以经常看到大量的候车旅客，滞留在站前广场上。而且由于只有两个站台，以及正线靠近二站台的先天不足，使得邢台站的高站台修成了全国罕见的阴阳脸。随着邢和铁路的兴建，以及位于南和县的邢台南站的竣工，邢台站和小康庄站的货运功能将会逐步转移到新建的南站。并使得位于邢和铁路及所谓邯黄铁路中央的邢台站，必然的迎来大
规模的改造，也必然使得在铁路上一直处于略势的邢台的地位大幅度的提升。
第二，所谓邢和铁路对太行山脉生态环境及邢台市区空气质量的影响，这是一个误区。邢和铁路原方案共有两个，一个是从白马河北岸接入市区，另一个是从城南的大沙河北岸接入市区。从《环评最终稿》中我们可以看到，此项工程的最终方案是经过了严密的规划及勘测后确定的。从施工到运营后，对环境的空气质量、噪声、水环境、动物植被、甚至电磁环境等所有的影响都一目了然。而且从环保的角度来讲，最终方案在穿越所谓二级水源地的时候，只用了短短的三四公里左右，比南线方案短了十一公里。而且全长77公里左右的正线部分，隧道就占据了不到38公里。而剩下的绝大部分线路，都位于深山区，并不靠近主要居民点，对耕地的影响也是极低的。扬尘和对大气的影响方面，我们可以看看现在的邢和公路。煤炭的公路运输，不仅效率低下，还有很大的危险系数，极其容易引发交通事故。而且由于目前没有有效的运输环境，使得原本都是耕地的将军墓川沿岸的邢和公路两侧，遍布了大大小小的煤场，所引发的各种环境问题有目共睹。如果邢和铁路能够成功兴建，将使得这些煤场没有生存的空间，也将会使邢和公路沿线的环境，得到大幅度的提升。便利的运输条件的形成，会大大减轻邢台市区过境运输的压力。随着过境大货车的减少，邢台市区的空气质量也将会得到显著的提高。对列车运输会带来环境问题疑虑的朋友，可以看一下穿过邢台市区的京广铁路沿线，看看这条我国几乎最繁忙的铁路大动脉，对我们城市的环境，到底是有了多么大的影响？也请那些危言耸听的朋友，好好睁大眼睛看看，不要再睁着眼说瞎话了！
第三，邢和铁路及所谓邯黄铁路的兴建，配合着未来邢汾、邢衡以及石林高速公路的竣工，和邢台机场的复航，邢台的交通地位将得到质的飞跃！成为晋冀鲁豫地区，陆路及航空运输的枢纽，对古都邢台
经济的腾飞和复兴，将起到灵魂性的作用。可以预见的是，十字铁路交通枢纽的确立，有了强大的交通环境做后盾，再随着新的铁路线上的客运列车的投入运营，邢台的中心城市的
辐射能力，工业、商贸、旅游等支柱产业的发展，也必然会实现快速、稳健的跨越式发展！使得拥有3500年
历史，80多万
人口古都邢台，更快更好的迈入特大城市行列！
如此利国利民的好事，希望广大市民朋友们能够擦亮眼睛，清醒认识，不要人云亦云，要做一个有头脑、有知识、有远见的邢台人，为邢台的发展做出应有的贡献！
