中国高铁走出去战略高峰论坛发表《中国高铁走出去成都宣言》
以高铁技术打造现代丝绸之路
2013年12月15日 四川日报
本报讯（记者 杜蕾 江芸涵）12月14日，中国高铁走出去战略高峰论坛在西南交通大学举行。来自我国高铁行业的领军人物汇聚一堂，共同为中国高铁如何“走出去”建言献策。论坛发表了《中国高铁走出去成都宣言》，指出将以高速铁路技术打造现代丝绸之路，形成区域大合作。十一届全国政协副主席、著名经济学家厉无畏出席论坛。 我国高速铁路运营里程约占世界高速铁路总里程的一半。目前，中国大陆已运营高速铁路超过1万公里，在建高速铁路约1.2万公里。预计到2020年，由高速铁路、城际铁路为主体的快速客运网将达到5万公里以上，覆盖中国绝大部分50万人口以上的城市。 论坛上，全体代表就中国高铁技术服务于世界各国达成共识，共同发表《中国高铁走出去成都宣言》，承诺以最大的努力投身于高铁技术和标准体系的发展和完善，使高速铁路更快捷、更安全、更适应消费者的需求；以最大的诚意理解各民族公众的特点，把高速铁路的便利带给不同历史传统、不同文化、不同经济社会发展程度的国家和地区；以最大的勇气创新人才培养体系，培养更多有国际视野的专业青年才俊，促进高速铁路技术的可持续发展。
中国高铁“走出去”
成都就是“策源地”
成都聚集了跟高铁的研发、人才培养、设计、施工建设相关的众多单位
2013年12月15日 成都日报
昨天，“中国高铁走出去战略高峰论坛”在西南交通大学举行，凸显了成都对于“高铁”的重要性。据了解，在高铁的研发方面，我市聚集了以西南交大为代表的研究和人才培养高校，以中铁二院为代表的设计单位，中铁二局为代表的施工建设单位等。有专家认为，中国高铁“走出去”，成都就是“策源地”。 外交新名片 联系世界经济的新通道 从“乒乓外交”到“熊猫外交”，再到近期的“高铁外交”，中国外交正因高铁开启了新的时代。中国铁路工程总公司李长进董事长认为，“高铁外交”是国家的新名片，是技术集成、产业配套、重大装备、国际融资、国际贸易、国际关系协调等方面综合实力的体现。 根据此前我国高铁“走出去”战略计划，主要推动实现三条高铁战略线路：一是通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁；二是从乌鲁木齐出发，经过中亚最终到达德国的中亚高铁；三是从昆明出发，连接东南亚国家，一直抵达新加坡的泛亚铁路。政协十一届全国委员会副主席、著名经济学家厉无畏认为，高铁走出去将改变中国对外开放的格局。长期以来，我国主要以海洋运输为依托发展对外贸易、拓展与世界各国的经贸关系。“高铁发展所形成的陆上大通道使我们寻觅到另一条联系世界经济的新通道。” 厉无畏认为，欧亚高铁、中亚高铁和泛亚铁路所带来的时间和空间变化，将有力推动欧亚大陆的经济整合，随着人员、科技、经贸往来加大，“丝绸之路经济带”呼之欲出。“通过实施高速铁路走出去战略，中国将可以向中亚、西亚、中东、北非乃至欧洲投资制造业，建立起以中国为核心的全球生产体系。”而在西南交大校长徐飞看来，高铁走出去对于打造中国经济升级版意义重大。 成都机遇大 技术成果就地就近可转化 “从某种程度上讲，中国的高铁是从成都走出来的，因为高铁一些核心、关键的技术在西南交大。”省委政策研究室主任冯健认为，高铁对四川发展的推动作用，正在日益显现。我省正在实施的三大发展战略，与高铁密切相关。“成都作为中国丝绸之路经济带最南端的城市，必将在欧亚大陆客货运上发挥更大作用。” 他强调，创新驱动战略，要加快转变经济发展方式，最根本要靠科技的力量，最关键要靠提高创新驱动能力。“高铁技术成果的就地、就近转化，必将对四川经济转型升级和加快发展，起到极大的推动作用。” 西南交大交通运输与物流学院副院长张锦教授分析说，目前高铁走出去的三大方向，其中两个方向与四川密切相关，一是欧亚高铁，有了蓉欧快铁，从成都到欧洲只需要14天，比海运节约了1个月左右。另一个方向是往东南亚，通过云南向南建设中（泰国）、东（越南）、西（缅甸）三条泛亚铁路，最远到达新加坡。这条铁路泰国已经在规划，国内包括中铁二院已经在国外开展前期工作。四川不仅有机遇，更有实力。在他看来，四川有以西南交大为代表的研究和人才培养高校，以中铁二院为代表的设计单位，中铁二局、中铁八局为代表的施工建设单位，和中国南车为代表的机车车辆制造单位——从科技创新到人才培养到规划设计，再到施工建设和制造，这样一个完整的高铁技术产业人才体系在全国也少见。“在走出去的战略中，四川将发挥重要的作用。” 高铁“走出去” 需统筹兼顾多部门合作 中国高铁在规划、设计、施工、建设等方面具有显著综合优势，在技术集成方面具有系统优势，在产品门类、成本以及金融保障等方面也具有一定优势，毋庸置疑，中国高铁具备走出去的能力。如何“走出去”？与会代表达成共识，这是一个长期的国家战略，必须统筹兼顾，多部门合作，共同努力。 厉无畏说，“一方面要明确中国高铁走出去的最高境界就是中国标准的输出，因此必须考虑整个高铁走出去中孰先孰后的秩序问题。另一方面，要明确获利是中国高铁走出去的目的之一，高速铁路具有初始投资大、建设周期长、投资回收慢等特征，高铁走出去必将面临不同国情、不同经济发展水平等复杂的外部环境，因此必须探讨中国高铁走出去的投融资问题，积极创新海外高铁项目投融资模式，以保证高铁建设资金的供给、投资的回收和利润的获得。” 李长进还建议，高铁走出国门必须要熟悉国外的建设环境，要熟悉和掌握国外的相关法律法规、准则、条款。“要高度重视知识产权问题。中国的高铁技术是在引进国外先进技术的基础上，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新而开发出来的，并拥有完全自主的知识产权。可以联合拥有相关知识产权和专利技术的外国企业，共同合作参与国际项目。” 加大中国高铁的宣传力度，制定高铁人才国际化培养规划至关重要。据了解，西南交通大学建成的轨道交通实验室已经成为我国轨道交通国家实验室的重要组成部分，其高速列车基础研究实验平台、高速列车服役性能研究实验平台、高速列车数字化仿真平台都已建成，部分实验平台已经投入使用。 徐飞介绍，该校已经建立了2个国家级重点学科、11个国家级特色专业、4个国家级综合改革试点专业等的完整学科体系，并建立了包括1个轨道交通国家实验室、5个“国字号”科研创新基地、19个省部级重点实验室在内的轨道交通研究平台。西南交大以深入推进人才创新培养模式，为我国高铁发展建立了高质量、多元化的人才支撑。徐飞表示，高铁建设到哪里，西南交大的支撑就到哪里，“西南交通大学将为中国高铁‘走出去’战略提供强大支撑。”本报记者 周波
