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[交通规划]我的理想化轨网模型划分磁浮、高铁、城际、市域快轨、地铁 [复制链接]

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只看楼主倒序阅读 0 发表于: 2014-10-15

磁浮  少量核心轴线的省际特快通道
用500+磁浮只在省会设站（一省一站）比如【北京-石家庄-郑州-武汉--长沙-广州】【上海-杭州】

高铁  经济圈间的快速通道 350-500
只在地级市设站（一地级市一站）（或少数重要县、县级市）【比如胶济高铁】
城际  经济圈内、经济区圈联网的高频率通道 250-350   只在县级（一县一站）

市域快轨轨道交通快线辐射辖域全境乡镇一镇一站
地铁市区小范围通勤短线一街道一站

这个划分比较适合现状，比如上海市区就基本是一个街道1个站或1.5个站

[ 此帖被KINGSON在2014-10-15 16:36重新编辑 ]

中北海-主动承担部分中南海职能

大地的旋律

只看该作者 1 发表于: 2014-10-15

算比较合理

欢迎大家来方言吧做客
http://tieba.baidu.com/f?kw=%B7%BD%D1%D4

只看该作者 2 发表于: 2014-10-15

磁浮发展，任重道远~

只看该作者 3 发表于: 2014-10-15

长距离用磁悬浮还是轮轨经济。。如果时速一样的话。轮轨是不是会经济些。

黑龍江省德都縣

只看该作者 4 发表于: 2014-10-15

也要看街道、镇的规模的吧。

只看该作者 5 发表于: 2014-10-15

这是非常正确的轨道交通思路。
其基础是完善的中转换乘系统。
我国的高铁技术位于世界前列，但是运营水平与发达国家相差甚远，连火车中转在站内换乘都是最近才推广。

只看该作者 6 发表于: 2014-10-15

回 zqqdtc 的帖子

zqqdtc:这是非常正确的轨道交通思路。
其基础是完善的中转换乘系统。
我国的高铁技术位于世界前列，但是运营水平与发达国家相差甚远，连火车中转在站内换乘都是最近才推广。
(2014-10-15 20:39)

主要是对于普铁而言，正点率并不高，而且长距离出行，一旦晚点，很多时候下一趟去目的地的车就得第二天，还不见得有座位，任重而道远啊

只看该作者 7 发表于: 2014-10-16

这个思路很好。但是所谓地级市和省会的限制太死了。宁杭路就只有湖州一个站，就不能有宜兴站了？

只看该作者 8 发表于: 2014-10-16

回 nb_fx 的帖子

nb_fx:这个思路很好。但是所谓地级市和省会的限制太死了。宁杭路就只有湖州一个站，就不能有宜兴站了？ (2014-10-16 13:40)

宁杭过南京、镇江、常州、无锡、湖州、杭州地级市

一个地级市一个站溧阳、宜兴可以设站

所以瓦屋山站显得有点多余

中北海-主动承担部分中南海职能