柳州在
规划修建
城市轨道/通勤铁路的与其他城市的最大区别在于市
中心这条铁路，体现在几点：
第一，在规划的湘桂扩能双线修好以后，市中心铁路将彻底废弃，需要再利用；
第二，这条铁路与城市主干道跃进路极其接近（咫尺），均为城市中轴线，
交通压力较大，并且沿线新旧居民区众多，也有绿化地、柳江和公园；
第三，由上所知，修
建城市轨道，并不需要挖开道路，也不需要特意寻找一条需要城市轨交的直线连线去修建。
第四，一路上在地上，视野和在道路上差不多，本地人难以坐过站，并且没有在地下的压抑与进出站看
地图的晕头转脑。
我这里参考的是作为通勤小火车的模式，大部分车站没有地铁站那么复杂花哨的设计，设计成普通乘降所即可。出站进站无需上下楼，只需要建围墙类似物将车站包围起来，进出站过炸鸡即可，出站就到道路上直接转乘公交车或到达目的地，十分方便。虽然观感会差一点，但是本来这条铁路的利用就是为了省钱了，在省一点钱也没什么。车站可以参考日本小车站的外形，甚至立一个标牌即可。这种铁路的意义在于便民与尽快回本。
中国轨道交通网的症结之一在于通勤做的很烂，以前城市规划没有充分预留地上铁路，现在只能花很大的代价进行开挖。我的规划是将火车站的老湘桂的正线作为火车站的始发线，设三个进站口，分别在火车站东口、规划的西口和出站地下通道。这样可以最大限度方便转车。
开通前期可以采用4-6节编组，15min发班车，非高峰期可以改为20min。运营时间由6:00至24:00，方便前往火车站的出行。一期工程为火车站到鹧鸪江站，全程设13个站，分别为火车站、上游、广雅、北站、黄村北（待定）、锦绣路北（待定）、胜利、白沙、雀儿山、鹧鸪江路口、柳师及鹧鸪江，站间距约一公里，耗时为1-2min，比公交车快点，全程耗时约20min。这样一共需要6-8组车底足够。
票价可以全程5-6元，可以商榷。
除了火车站以外，，我规划在老北站和白沙客运站做了两个比较大的地下设施，例如过街通道。首先北站由足够的地进行开发，而白沙客运站是前往柳北四县的人民的必经枢纽。
我规划的问题在于，第一，火车站的进出站的秩序也许会复杂许多，不过以后火车站进行改造时可以加以考虑；第二，全线单线，铁桥无解，这是更大的问题，我觉得前期可以通过调度与运行时间安排解决，后期可以在
河北半岛修双线解决，毕竟老线旁的绿地与破旧楼房容纳两三条线是没问题的。
最最大的问题是，从来没有过规划预留，这个问题无法逆转。
二期沿既有线延长到柳江火车站，三期可以考虑修建地铁到香兰火车站接驳。
