[铁路]为什么广州——沈阳、长春、哈尔滨之间不开通高铁列车？ [复制链接]

上海——沈阳、长春、哈尔滨之间有高铁列车，为什么广州——沈阳、长春、哈尔滨之间不开通高铁列车？是技术原因还是其它原因？

运行时间太长吧

等津保通车呢，今年春节绝对有。

007:等津保通车呢，今年春节绝对有。 (2015-07-30 11:57) 

现在都可以走合（肥）武（汉）线啊。

技术原因，没有车底。东北用的车底是适应高寒地区的。现在东北到上海的高铁要乘客在天津下车换车。

冰水:技术原因，没有车底。东北用的车底是适应高寒地区的。现在东北到上海的高铁要乘客在天津下车换车。 (2015-07-30 12:45) 

没有在天津换乘的动车了，以前就是长春上海动车天津换乘就搞了半年，现在也是直达了。

中国龙号:没有在天津换乘的动车了，以前就是长春上海动车天津换乘就搞了半年，现在也是直达了。 (2015-07-30 12:50) 

那既然上海可以开，为什么广州不开啊？

可能是补贴的因素。
据说珠海无法开通跨省高铁也是因为补贴的因素，抢铁要价太高，珠海抗不住。
谁知道补贴是怎么回事，高铁途径地都要给铁路公司或铁路局补贴吗？

大唐总理:那既然上海可以开，为什么广州不开啊？ (2015-07-30 13:05) 

以现在的跨线运行最高速度200时速为例，
从广州到沈阳 走武广 、合武、 合蚌 、京沪 、津秦
一共2989公里 都要15个小时。
长春到广州3280多公里 需要近17小时
哈尔滨到广州的3500多公里  需要18小时

大唐总理:那既然上海可以开，为什么广州不开啊？ (2015-07-30 13:05) 

距离因素，东北到上海还是比到广州近得多，票价过高，而且客流也少的多，，这一点从航空航班量上可以看出来，而且中间城市也要比京沪线少得多。津保铁路通车后，应该会有一趟沈阳或长春经石家庄郑州长沙到广州的动车:客流靠站补充。

southcn:可能是补贴的因素。
据说珠海无法开通跨省高铁也是因为补贴的因素，抢铁要价太高，珠海抗不住。
谁知道补贴是怎么回事，高铁途径地都要给铁路公司或铁路局补贴吗？ (2015-07-30 13:19) 

請詳細說明之。

客流量不够吧

大唐总理:那既然上海可以开，为什么广州不开啊？ (2015-07-30 13:05)

关键是时间太长沈阳-广州全程要16个小时左右很难让人接受，哈长更别提了，
津保通车就好了沈阳-广州12-13小时可以拿下，至少长春-广州可以开动车，年底应该可以见分晓。

冰水:技术原因，没有车底。东北用的车底是适应高寒地区的。现在东北到上海的高铁要乘客在天津下车换车。 (2015-07-30 12:45) 

主要是时间原因，开到武汉就用光高铁的日常运营的8小时大半了

leexiaoqi:主要是时间原因，开到武汉就用光高铁的日常运营的16小时了 (2015-07-30 22:47) 

走津保铁路就好了，能快不少。

aiorio:客流量不够吧 (2015-07-30 21:09) 

长途高铁，其实应该理解成几趟短途的拼接，所以并不缺客流。
而且因为省去了折返转椅子之类，实际上上座率并不低，而且对于路局而言很划算~~~~

leexiaoqi:长途高铁，其实应该理解成几趟短途的拼接，所以并不缺客流。
而且因为省去了折返转椅子之类，实际上上座率并不低，而且对于路局而言很划算~~~~ (2015-07-30 22:49) 

长途车，感觉中间站票相对不好买，而始发站卖不完。
所以中间站还更希望多些短途车，比如北京到西安高铁很多，票也大把，但如果买北京到洛阳或到郑州就没票，但如果车本身就是北京到洛阳或到郑州的，那票肯定好买。

因为天津到广州没有动车组

云边谷口:长途车，感觉中间站票相对不好买，而始发站卖不完。
所以中间站还更希望多些短途车，比如北京到西安高铁很多，票也大把，但如果买北京到洛阳或到郑州就没票，但如果车本身就是北京到洛阳或到郑州的，那票肯定好买。 (2015-08-04 10:21) 

确实脑残限售也是问题，不过几趟超长线路，哈尔滨到上海，哈尔滨到武汉等，限售并不是那么严格

真正限售比较死的是中短程高铁，由于中短程高铁相对于航空有的是竞争力

比如京沪区间，限售到死照样有大把人买票，今年几个小长假，北京局限售京沪高铁车次只在上海虹桥站，玩的就是相较于飞机的竞争优势，网络上骂声一片

换做哈沪或者哈武，限售几天后乖乖放票~~