[安徽]池州二十年区划设想 [复制链接]

池州市驻铜陵大概与武昌府驻江夏县而不驻武昌县类似。如果必要追求铜陵市（合并池州市）驻铜陵，以后若政区驻地再迁，那又会不一致而出现混乱

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轨道部:
铜陵北站对九华山旅游没有什么大的促进，铜陵市区人都嫌它远了，
未来九华山游客的主要集散地是【池州九华山机场】。
它服务贵池、青阳九华山、铜陵、枞阳。
铜陵不可能再有民航，只能去池州坐飞机。
.......

吹牛不带这么吹的。。池州全市14年游客接待量是4100多万人次，其中九华山景区超900万人次，而池州机场14年旅客吞吐量是22万人次，这也能称为主要集散地？哦说的是未来，“远期规划目标年为2040年，年旅客吞吐量为145万人次”，这是池州机场官网的内容。
国内交通目前和可预见未来的主力只可能是公路铁路，包含高速高铁，顺便提一句，合福高铁开通百日，铜陵北站的到发总量是39.7万人次。

轨道部:
社会对铜片的需求很稳定，不会急剧增长， 但矿需要环境治理。
而旅游文化业 低成本 高回报 本身就是保护环境。搞得好，一次投入，永世回报，只要维护得好。
卖多少铜才能抵一张门票。矿挖完就没了。
人随时可以去旅游，但没谁会去经常买铜器。
张家界 黄山的时代早就取代了铜陵 萍乡的时代。

“但没谁会去经常买铜器”，这位仁兄真当咱们还处在夏商周，需要铜器祭祀啊？
给你简单科普下铜的几项主要应用：1、电线电缆；2、电子产品零件，如电脑里的集成电路、冰箱空调的散热片散热器、电视机的阴极放射管等等；3、铜的各类合金，包括黄铜（精密仪器、子弹、乐器等），青铜（高压轴承、船舶零件等），白铜（硬币、仪表等）。你说你上网发帖吹牛，哪个环节少得了铜？
“张家界 黄山的时代早就取代了铜陵 萍乡的时代”，求不捧杀，我们黄山很有自知之明，从没说过取代铜陵之类的话。我们也想搞工业啊，可是皖南山区人稀地贫，缺少矿藏资源，只能另谋出路搞旅游服务业了。

铜陵北暂时高是因为宁安线还没开通而已。开通之后 铜陵站 池州站就会多了。

江南集中区预留池州东（九华山）高铁站配套九华山机场。到时候，都会在这里下车去九华山。

长江旅游码头也都在梅龙这里。

首先、铜矿得有，挖完就没了。开采、冶炼成本高。
其次，你说的各项铜的用量都不大。远少于铁。
而且值钱的不是铜，而是精细加工技术。赚钱多的是后期处理。 不是卖铜的。

池州最大的优势就是拥有巨幅地皮可买，江南集中区=新建一个地级城市。
这比卖铜赚钱快多了。
铜陵没有 才觊觎枞阳东部的。

你们黄山屯溪也狭窄，才跳出屯溪。在休宁边建站。

轨道部:
铜陵北暂时高是因为宁安线还没开通而已。开通之后 铜陵站 池州站就会多了。
江南集中区预留池州东（九华山）高铁站配套九华山机场。到时候，都会在这里下车去九华山。
长江旅游码头也都在梅龙这里。

又是一个未来规划？我没有查到你说的池州东（九华山）高铁站规划，假设此高铁站离九华山景区更近，也许能成为主要的游客集散地，但是这跟池州机场有什么关系？又跟你所谓的“未来九华山游客的主要集散地是【池州九华山机场】。它服务贵池、青阳九华山、铜陵、枞阳。铜陵不可能再有民航，只能去池州坐飞机。”有什么关系？
池州九华山机场，仅有北京南苑、上海虹桥、成都、广州、厦门、青岛、福州这几个航点，本身就是个国内支线小机场，不要牛皮吹过了。

随便百度下【江南集中区规划图】就有很多了。

你可以说规划不靠谱，我只能对你说已经成型的路网框架符合规划图。再多说也没意义。

轨道部:
首先、铜矿得有，挖完就没了。开采、冶炼成本高。
其次，你说的各项铜的用量都不大。远少于铁。
而且值钱的不是铜，而是精细加工技术。赚钱多的是后期处理。 不是卖铜的。
池州最大的优势就是拥有巨幅地皮可买，江南集中区=新建一个地级城市。
这比卖铜赚钱快多了。
铜陵没有 才觊觎枞阳东部的。
你们黄山屯溪也狭窄，才跳出屯溪。在休宁边建站。

铜用量确实远低于铁，正如吃饭时盐吃得远少于米，所以你想因此说明什么？
铜加工和下游产业确实利润高于铜矿开采产业，所以铜陵有色从采矿、冶炼、合金加工、装备制造铜产业一条龙都干，也因此其营业收入能超过安徽包括池州市在内的多数地级市GDP。
池州地皮是挺多，但是不是说地皮多就赚钱多、赚钱快，房地产产业是个很复杂的话题，没必要在此深入，但如果你单纯的认为搞房地产一定比工矿产业更好更赚钱，我也只能建议你多看看书，从最基本的经济学原理学起。
总之，还是那句话，每个城市地域的情况都不一样，发展模式自然不同，产业分工无高低贵贱，非要比个优劣的人，心态不正。
还要提一句，黄山北站所在地属于黄山市经开区，是市辖“黑区”，服务整个黄山市，跟屯溪区并无实际的隶属关系。

轨道部:
随便百度下【江南集中区规划图】就有很多了。
你可以说规划不靠谱，我只能对你说已经成型的路网框架符合规划图。再多说也没意义。

我没有研究过池州的城市规划，也不了解池州的具体情况，也不是规划专家，所以不可能去评判你提及的规划内容是否靠谱。
但是，我对于你所说的 1.“铜陵北站对九华山旅游没有什么大的促进”；2.“未来九华山游客的主要集散地是【池州九华山机场】。它服务贵池、青阳九华山、铜陵、枞阳。 铜陵不可能再有民航，只能去池州坐飞机。“持反对态度，反对原因我再复述一下：
对1的反对原因：铜陵北站是业已投入使用的高铁站，就现阶段而言，其到发量非常大，说其对九华山旅游没有大的促进过于武断；建设中的宁安客专池州站也好，规划中的池州东站也好，也许是会在未来成为九华山游客的主要选择目的站，但用未来的情况去否定现在的状况，抹杀铜陵北站目前的作用是没有道理的。
对2的反对原因：过于夸大了池州九华山机场作为国内支线机场的作用，实际上池州九华山机场并不能替代周边其他机场，如合肥新桥机场、南京禄口机场，甚至黄山屯溪机场的作用。
以上，谢谢。

没研究过还有什么好说的

上下求索:跨地级市的调整一般都是整县为单位，不会精确到乡镇层面，以后再调也基本不可能了。地级市内部特别辖区之间的调整相对容易些。 (2015-11-03 00:10) 

2011年8月，经国务院批准（国函〔2011〕84号），和县（除沈巷镇）划入马鞍山市。
沈巷给了芜湖。

轨道部:那是因为当初巢湖还在，巢湖重于庐江决定的。
池州-九华山景区-黄山景区-屯溪有城际铁路规划。
铜陵不扩大的话，下场只能被吃，而扩大只有枞阳一条路走。
....... (2015-11-02 00:28) 

对巢湖而言，这条高铁是锦上添花，对庐江而言，这条线路雪中送炭，更重要的是庐江是合肥的下属县市，你说巢湖重要，我难以认同。只说一个郑洛城际走登封和新密就知道郑州为了扫盲，有多大能量。

池州至屯溪的城际铁路以安徽省和地方为出资主体，什么时候凑得起这笔钱，个人表示怀疑。

铜陵不扩大，不会被吃。深圳、东莞、中山、佛山再小也不会被吃，道理是一样的，因为经济实力强啊，因为城区人口多啊，因为税收多啊，因为从当地走出的官员就是实力啊。铜陵不会被吃。因为铜陵已经无地发展了。吃掉枞阳，甚至吃掉青阳，不是不可能。

池州新区规模足够老城两个大，这就是池州的紧迫感。池州预感可能会被野心极大的铜陵吃掉，所以大脚步扩张。地图上可以看出来，池州摊大饼的规模可能已经超过芜湖了……这就是紧迫感。池州正在担心。

然而我个人心理上更舍不得池州。历史使然

视力有问题没看到这几个字吗？！【当初巢湖还在】

现在巢湖降级了， 庐江不就有合昌350了吗?!

后面更是神逻辑。池州担心被吃才想大举铺开？！那也要有那个实力能铺开。