[铁路]赣深：赣州至深圳高铁获批 [复制链接]

规划现状：
全长203.36km，利用既有广深铁路7.322km。其中仙村站（含）至惠州平潭站（不含）线路长度97.906公里。惠州平潭站（含） 、接入 深汕特别合作区赤石站至汕尾站，线路长度95.8公里。从广州站出发,全线共10座车站，包括广州站、广州东站、新塘站、增城南、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、赤石、汕尾，其中增城南、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、赤石为6座新建车站。

我的建议：
广汕高铁应与京九高铁、广梅城际一起规划，兼顾增城、东莞、惠州等市县，尽量避免同城过多设站、去掉增城南，改造新塘站为增城西站，线路与广深铁路并线经东莞北，新建东莞北站，往东在惠州高新区新建惠州西站，与博罗共用，去掉罗浮山、博罗，往东在平潭附近新建惠州东站，与惠东共用，东至汕尾，而京九高铁经惠州东（另一路经惠州西至深圳），惠州南站接入深汕高铁（沿海高铁），最终达到香港。

具体线路站点方案如下：广州站-广州东站-新塘站（增城西）-东莞北【新建】-惠州西【新建】-惠州东【新建】-···-汕尾

图片:珠三角高铁枢纽.png

btw：惠州是粤东门户、最有前途的枢纽，惠州西站（与博罗共用，撤县设区），惠州东站（与惠东共用，撤县设区），惠州南站（惠阳），惠州北站（小金口北）
本人其他文章：
广东，你应该这样打造高铁枢纽和网络
关于赣深高铁广东段走向和设站的建议  

广州这类[b省会中心城市，尤其作为铁路局驻地，都应该放平心态，和周边城市合作共赢。
广州定位是目的地城市，和北京、上海一样，不必为了独占枢纽地位而让所有铁路都走广州，这是不科学的，是资源的极大浪费！沿海铁路就是一个例子，不走广州南站就是明智之举（也不建议走深圳中心城区）！因为广州方向客流可以转其他线路，非广州方向客流绕道广州就是浪费时间和金钱。
现在试图打造单核心的思想已经落伍，尤其城市群，单一交通枢纽对交通规划、建设、运营都是极大问题！所以，珠三角核心地区，应该作为整体，共同打造交通枢纽。还要明确一个观念，高铁定位是中长途客运专线，不能与城市轨道交通混为一谈。高铁不同于一般的基础设施，一旦规划建设失误，纠错代价太大。必须严防高铁站多如公交站，避免为一些无关紧要的地方绕路，也不能一味追求直线而大量钻洞架桥。

以下是我的广东高铁骨干网规划方案：
战略思想：一个中心（粤湾）三个方向（东、西、北）
四大干线 ：京澳高铁，京港高铁，沿海高铁，西江高铁（南广，贵广等）


珠三角：
广州、佛山、中山、深圳、惠州等城市，作为珠三角大枢纽的小枢纽。

新广州站（改造）作为珠三角中心站，与珠三角核心城市车站直连，形成东西、南北十字枢纽（请勿迷信米字），主要直连车站有：广州北站（北）、佛山西站（西）、广州东站（东）、广州南站（南）
广州南站作为另一个珠三角中心站，与广深港高铁、广珠城际连接
中山北站（新）定位为新广州南站，广珠高铁、沿海铁路在此交汇
佛山西站、肇庆东站定位为新广州西站，西部铁路（西江通道、西岸通道）在此交汇
东莞北站【新建】、惠州西站定位为新广州东站，东部铁路（东江通道、东岸通道：京九、广汕、广梅、沿海）在此交汇

粤北：
清远站、韶关站定位为新广州北站，北部铁路在此交汇
京广线+广珠城际，构成京澳高铁
京广线自韶关连接京九线

粤东：
广汕高铁：广州东-东莞北-惠州（不在博罗设站，于惠州东与深汕高铁共线，往北新建惠州东至惠州北联络线，方便潮汕地区北上）-汕尾（往东可至汕头-潮州-漳州-厦门-···）
京九（港）高铁广东段：东源灯塔盆地（不走龙川，龙川预留沿海铁路潮汕北上联络线：龙川-梅州-揭阳-汕头）-河源（与东源共用）-博罗北（杨桥镇）--惠州北（小金口）-惠州东（与惠东共用，另一路惠州西，与博罗共用，新建东莞北至惠州北联络线，与供广梅城际使用）-深圳-香港，形成京港高铁通道
沿海铁路粤东段：东莞南（虎门,往西接中山站）-深圳北（于深圳与广深港高铁并线，通广州南站）-惠州南-惠州东-汕尾-揭阳-汕头-漳州-厦门-···

粤西：
沿海铁路粤西段：江门（往东在中山与广珠高铁相交，经此处可转至广州南站）-阳江-茂名-湛江-···，新建阳江至佛山西联络线
南广高铁、贵广高铁等西部铁路经肇庆在佛山西站并线，进而接入广州站、广州南站两大中心车站

这些才是骨干网，这才是共赢！！！

山川形便:我觉得不合理 (2017-07-29 17:14) 

好不容易，硬掰硬挤给挤进去了的。

bon:好不容易，硬掰硬挤给挤进去了的。 (2017-07-30 13:43) 

看我的另一篇文章
关于广汕高铁走向和设站的建议

山川形便:看我的另一篇文章
关于广汕高铁走向和设站的建议  (2017-07-30 14:08) 

已经开建了。改不了的事实。东莞北部都是密密麻麻的建成区厂房和城中村。线路走这边确实难度挺大的。
不过如果利用既有线路，在常平分去惠州，其实也是可以的。

bon:已经开建了。改不了的事实。东莞北部都是密密麻麻的建成区厂房和城中村。线路走这边确实难度挺大的。
不过如果利用既有线路，在常平分去惠州，其实也是可以的。 (2017-07-30 14:10) 

哎，可惜，以前没太关注，不然早就提建议了

夜靈:广州东经由广深城际（广九线）与厦深线跨线运行至潮汕。
广州南的经由广深港线跨线至厦深至潮汕。
广州东到潮汕一天仅8个车次往返，这几趟是几组车体往返的。
广州南到潮汕一天11个车次往返。这几趟是几组车体往返的。
....... (2017-04-20 17:50) 

不是多少的问题，而是根本就没有的问题。既然能开到潮汕，难道就不能往前延伸到厦门和福州？福州是唯一一个没有火车直通广州的省会，还是邻省，难道不奇葩？

方案更新。。。

方案更新。。。

不走东莞说不过去

惠州段长约85公里，计划在博罗县麻陂镇设博罗北站【博罗东北】，在惠城区小金口街道设惠州北站，在仲恺高新区潼湖镇预留设置仲恺站【不妨与博罗共用，广汕高铁惠州西站】。

赣深高铁广东段开始铺轨 预计年底通车


中新网河源2月1日电 (郭军 卢建建 马立)2月1日上午，在广东河源，随着一组500米长轨缓缓铺入赣(州)深(圳)高铁汕湛高速特大桥无砟轨道板上，赣深高铁广东段正式开始铺轨。
赣深高铁是京九客运专线的最南段部分，是中国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。该铁路自赣州西站南端引出，途经江西赣州及广东河源、惠州、东莞、深圳5市，最终接入深圳北站，设14个车站，线路全长436.37公里，设计时速350公里。其中，中铁四局承担赣深高铁广东段双线共计704.9公里铺轨任务，其中无砟轨道铺设604.5公里，有砟轨道铺设100.4公里。
为确保赣深高铁顺利铺轨，兑现整体工期要求，在中国铁路广州局集团有限公司深圳工程建设指挥部的精心筹划下，中铁四局赣深铁路5标工程指挥部积极优化铺轨设备，研发出铁路有砟、无砟轨道铺设一体式牵引车，实现了有砟轨道铺设和无砟轨道铺设牵引模式的自由切换，能快速通过车站预铺道岔，方便、快捷地完成区间线路和站内线路相结合的铺轨作业，从而提高铺轨作业效率。为了提高施工安全和效率，深圳工程建设指挥部采用工程线调度指挥系统，对现场的行车调度进行全方位、立体化的管理，有效应对工程线管理区间长、多单位交叉作业等复杂工况，在确保工程线行车安全的同时，大大提高了行车调度效率。

赣深高铁广东段于2016年12月22日在河源开工建设，预计于2021年底全线建成通车，届时，赣州至深圳的通行时间将由现在的7小时缩短至2小时。(完)

合湛铁路开工了很多次都还没有实际动工。。不知道要等到猴年马月。