川桂黔三省区代表委员热议西部陆海新通道建设—— □川报集团特派记者 袁婧 林凌广西日报记者 王春楠贵州日报当代融媒体记者 王淑宜 站在新时代新起点，西部大开发大发展新的引擎在哪里？“制定西部开发开放新的政策措施”。政府工作报告中的话，引发川桂黔三省区代表委员热议。国务院《关于2018年国民经济和社会发展计划执行情况与2019年国民经济和社会发展计划草案的报告》明确提出打造西部陆海新通道等，为三省区实施更高水平全面开放创造了新的机遇。 畅通南向 交通大通道 高速公路 加快古蔺至习水 宜宾至彝良等高速公路建设 协同推进攀枝花至大理直连高速公路建设 打通川黔、川滇省际间高速公路待贯通路段 航运 四川航空公司与北部湾航空公司南宁吴圩国际机场共同打造南向航运基地 铁路 ●正在建设成自宜350公里时速高铁，成都至贵阳铁路 形成成都经宜宾至贵阳连接贵广高铁通往粤港澳大湾区、连接贵南高铁通往北部湾经济区的高速铁路大通道 ●正在推进渝昆高铁建设（重庆主城-泸州-宜宾-昭通-昆明）和成自宜350公里时速高铁衔接，形成成都经宜宾至昆明的高速铁路大通道 ●正在推进攀大铁路建设形成攀枝花至大理铁路通道 ●加快推进成昆铁路扩能改造畅通成都经攀西通往滇中、衔接孟中印缅和中国—中南半岛的铁路货运大通道 ●推进隆黄铁路叙永至毕节段建设、隆昌至叙永段扩能改造，协同推动黄桶至百色铁路前期工作形成成都经隆昌、泸州、贵州黄桶、广西百色、南宁至钦州港的铁路通道，打通四川通往北部湾最近出海货运通道 ●启动泸州至遵义铁路前期研究工作形成四川到贵阳的另一铁路通道 交通先行 打通物流大通道 今年全国两会上，四川代表团、广西代表团开放日当天，“陆海新通道”成为现场媒体关注焦点之一。 在这条期望中的“新通道”上，西部地区的商品可利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式一路向南，经广西北部湾等沿海沿边口岸，通达至新加坡及东盟主要物流节点。 其实，西部多个省区市对这条大通道的热情由来已久。 “西部地区拥有较为完善的经济体系，产品出口量大，许多企业迫切希望能‘走出去’，寻找更多贸易伙伴。”全国人大代表、广西壮族自治区防城港市委书记李延强道出西部兄弟省份的心声。 多位住川全国政协委员表示，过去因为南向铁路通道等级低、“卡脖子”路段多，四川大宗货物主要经长江水道，从上海再经新加坡出海，如果打通南向通道从北部湾港口经马六甲海峡出海，距离出海口里程节省1000多公里、时间节约近三分之二。 对“打通”的期待，已经细化到了具体的交通项目上。 全国人大代表、贵州省黔南州州长吴胜华表示，黔南是包括四川在内的西南地区面向两广、面向粤港澳大湾区最近的“出口”，从贵州贵阳到广西百色的贵百高速正在修建，贵州境内已全线贯通，广西段打通后，将成为四川“南向开放”的一条重要通道。 全国人大代表、四川省泸州市委书记刘强在小组讨论中多次提及，希望尽快修建广西百色至贵州黄桶段铁路，“从成都到内江隆昌，经泸州到贵州毕节，经贵州黄桶再到广西百色，只有1400多公里，是目前我省南向出川通道最短的一条。”
统筹规划 共谋发展大通道 “不只是物流大通道，更是发展大通道。”李延强认为，通道一旦打通，不仅有利于沿线地区更好地服务“一带一路”建设，推动西部地区产能“走出去”和沿线地区产业合作模式重构，也有利于推动新一轮西部大开发大发展。 在打通物流通道的同时，沿线省份之间的人员流通、城市合作也在加速进行。去年，防城港先后与四川自贡、攀枝花、宜宾、泸州等缔结友好城市，黔南与遂宁缔结友好城市，自贡—北部湾铁海联运双向班列正式开通，川—黔—桂国际物流大通道主动脉随之加快畅通…… “要让物流真正畅通起来，关键是要减少各种收费、减少关卡环节。”住桂全国政协委员、广西壮族自治区工商联主席磨长英表示，政府工作报告已提出两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。 磨长英的看法，也得到了住川全国政协委员、四川省工商联主席陈放的赞同。“通道真正畅通，要实现有效到高效的转变。”陈放认为在简化流程、降低费率的同时，如何建立跨区域的合作平台和机制也是当务之急。 “目前，省际之间的道路在规划、衔接以及建设进度上不够平衡，尤其需要站在国家层面进行统筹规划。”吴胜华说，希望西部陆海新通道沿线省区市形成合力、统筹规划，通过交通引领，带动经济社会等各个领域融合发展。 好消息已经传来。李延强透露，国家发展和改革委编制的《西部陆海新通道总体规划》已上报国务院。 对此，四川多位代表、委员认为，西部省区尤其是四川应该早做规划，抓住国家建设西部陆海新通道的重大机遇，推动四川南向通道建设和开放发展取得更大、更多的成效。 畅通南向 物流大通道 ●打造成都通往南亚各国的铁路国际联运新通道 ●推进成都经宜宾、六盘水至广西钦州等铁路联运班列双向稳定运行 ●推动成都经广西钦州至东盟的铁海联运班列和经广西凭祥至越南河内的国际铁路班列稳定运行 | 
