[六都]竹竹苗、彰投、云嘉嘉的区别 [复制链接]

新竹市、新竹县共用一个高铁站，苗栗自己用一个高铁站
嘉义市、嘉义县共用一个高铁站，云林自己用一个高铁站

彰化、南投共用一个高铁站。

所以竹竹与苗栗、嘉嘉与云林大概率是倾向分离的。而彰投是逐步趋向融合的。

竹竹、嘉嘉迟早要谈妥合并，而想要进一步收编苗栗、云林，没什么希望，
所以个人判断 竹竹苗、云嘉嘉合并升都 没有 彰投合并升都 合理、靠谱、可行。

不仅大陆的高铁设站极度契合政治名额，台湾的高铁设站也完全服从政治名额，（普铁也一样）。

台中站-彰化站 有点像 天门南站-仙桃西站。

台南县被撤，新营没设站，比较可惜。台南站-嘉义站之间断档较长。
竹南-头份，虽然这个城镇规模很大，不输苗栗市，但没资格设站。
苗栗站-台中站之间断档很长，大甲-后里这里（台中县被撤）没资格要求给站也很可惜。

北部来南投的，用台中高铁站比较多

江南烟雨:北部来南投的，用台中高铁站比较多 (2019-11-11 09:27) 

台北–宜兰是肯定上的，宜兰往南就很难了。
所以可否建彰化–南投-花莲。
台中站为了和普铁换乘，垂直相交处设站，导致彰化站只能尽量南移。

台南站为啥放在那么靠南，为了借高雄的势也还是太南了吧。

彰化的田中高铁站地段很偏，县治所在地的彰化市及县北部的乡镇，去台中乌日高铁站更方便

而且位于台中乌日的高铁站所有车次必停，彰化田中的车次要少很多

嘉义县负债太高，中央不给糖难谈。
南投不就悲剧在唯一的内陆大县嘛，八卦山讨厌哈哈
台南那站就在市区附近啊，哪南了。南也是市区太南。
一个县是一群人的集合，在岛上还是最大的集合单位，不服从人群的需求，还办啥交通。何况还有选票问题。但是一县多站高铁就高不起来了，妥协吧。

彰化高铁站每日平均客流运量仅有3708人
敬陪末座

彰化站没必要还特地弯了一下。得不偿失。中彰投本来就是一个经济圈。台中一个高铁站正好。

还是那句话，竹竹、嘉嘉合并可能最终能谈拢。但苗栗、云林是非常艰难的。特别是云林。

高铁修建好像是在六都之前，但是在（当时的）台中县、台南县的设站位置都是远离县城、偏向临市的…高雄县也是直接与高雄市共用
或许也能预言台当局对行政区划的一些规划和构想
苗栗、彰化、云林好像是先期预留，后期增加的车站
不知道无预留的地方能不能增加车站（台南北、台中北）