江南主要看吴郡，富甲一方的吴郡！南京在宋代为沿长江南岸至九江鄱阳湖口的江南东路（丹阳郡），无锡和常州本为常州府，解放后无锡分出，上海主要是嘉兴分出的松江府。
苏州、无锡、常州、镇江四市的面积、人口和产值（GDP）合计分别为21,509平方公里、2,901万人、5.39万亿元（2022年数据）；杭州、嘉兴、湖州三市的面积、人口和产值（GDP）合计分别为26,677平方公里、2,133万人、3.21万亿元（2022年数据）；其中，镇江市3,840平方公里、322万人、0.5017万亿元（2023年数据），绍兴市8,279平方公里、535万人、0.7791万亿元（2023年数据）；对标上海市，总面积：6,340.5平方公里，常住人口：约2,485万人，2023年GDP：约4.72万亿元。这样，上海+苏锡常镇+杭嘉湖绍甬+南京都市圈+合肥=四个五万亿（20万亿+）+合肥。
没有甬台温高铁，其实杭州-福州，也可以由温福高铁走杭温高铁，金华-南平铁路只要将建成的宁衢铁路接入南平，衢丽铁路、金丽温铁路都已经能通衢州和金华了，走金华、丽水的杭福二通道，即金平铁路可行性不强，高铁方案可能性不高，温武吉铁路就说只能是普速铁路；长三角有价值铁路项目，还是要看杭州-南京二通道，及上海-杭州二通道（沪乍杭）两条通道都是中国六条盈利的铁路之二。
另外，长三角的中心除了上海，就是在太湖，由如通苏湖城际铁路向杭州延伸为苏杭城际，由湖州向宜兴延伸，并接上苏锡常城际铁路即可形成环太湖城际环线（其中，无锡至宜兴的锡宜城际铁路S2线：该线路是江苏省明确的规划项目，属于无锡都市圈轨道交通的重要组成部分。最新进展：S2线一期（宜兴站至马山站）已于2023年开工，预计2029年建成；二期（马山站至无锡市区）仍在前期研究中，需穿越太湖生态红线，推进时间待定。同时，随着2023年开工，2028年建成的苏州的苏州轨道交通10号线（苏虞张线），苏锡常市域铁路的太仓段已经开工并会接入上海的嘉闵线市域铁路，这样常州的新北、无锡的江阴和宜兴、苏州的吴江、昆山、太仓、常熟、张家港都通轨交或市域），向上海中线延伸就是水乡客厅城际铁路，向上海南线延伸为金山城际+沪平盐城际，向上海北线延伸（上海的嘉闵线市域铁路）为苏锡常城际铁路太仓段延伸。
而且，历数浙江强县中的德清、海盐、玉环、嵊州、永康、东阳、长兴、象山、嘉善、临海、宁海、平湖、桐乡、海宁、温岭、瑞安、余姚、乐清、诸暨、义乌、慈溪之中，在建的和规划的基本都覆盖了轨交、市域、城际，只是有的建设中，有的规划中，城际延伸至长兴为必然。
同时，既然南京都市圈划走常州一半的金坛区和溧阳市，杭州都市圈也可以划走宣城靠浙江的一半才对，杭州都市圈把金华拉入就是南京一样的外围裹住！
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