长三角主要范围为两江，大致为江苏和安徽，上海脱胎于江苏成为了长三角的
中心，而
浙江本来属于浙闽，现在走入长三角，近日揭晓的超大特大
城市中，北京-天津、广州-深圳、成都-重庆为超大城市（组团）之外，就是武汉和上海，武汉为中部，好像超大城市还缺西北和
东北两个方向，上海周边两大特大城市为杭州、南京和合肥，比较遗憾的是苏州、宁波、无锡三大万亿级城市，及准万亿的南通和常州，看来最富还是“江南”，苏锡常的轨道
交通完全可以连接并网，其中，苏州城区共1-8号线，外线10号线和11号线，无锡城区共1-6号线，1条微6线和1条s1号线，南京共1-13号线，外线s1-s9号线，s2线至马鞍山，s4至滁州，s5线至扬州，s6至镇江句容，合肥地铁s1号线和城区1-8号线，杭州1-19号线但缺17、14、13线，外线杭海、杭绍（绍兴1号线）、杭德（在建）、杭诸（规划）4线；太湖北岸的苏锡常对位南边的杭嘉湖还是有一定优势，上海与南京之间300公里长江南岸卡脖子的是镇江，北部苏中的南通、泰州、扬州也还可以。
反观浙江省只有杭州一枝独秀，或者说杭州-宁波双城，上海-杭州之间的嘉兴和杭州-宁波之间的绍兴实力也不俗，长三角主要机场和车站，还是要看虹桥机场虹桥站和浦东机场上海东站，虽然上海东站才开始建设。另外，长三角两大水源为太湖和巢湖，水源地肯定是提倡保护，现在环太湖基本没问题，环巢湖还需要加强，以及宣城的铁路枢纽建设规划也需要加强，宣城-高淳-溧水-句容-丹阳和宣城-高淳-溧阳-金坛-丹阳双线Y形铁路已经规划，西线并入南京禄口国际机场，芜湖形成的芜湖-繁昌-无为-巢湖-马鞍山环城高速网与杭州外环高速网
规模相当，安徽的双城记在于合肥-芜湖并形成环巢湖，并需要打通合肥-黄山
高铁线，及杭州西-安吉-广德-溧阳铁路，合肥-南京铁路提升巢湖-马鞍山-南京禄口国际机场线，并向六安延伸，实现合肥新桥国际机场与南京禄口国际机场连接。
浙江发展除了环杭州湾拉进嘉兴、绍兴、湖州，加强太
湖南的湖州-嘉兴协作，向中心凝聚同时，加快环杭州湾北岸嘉兴省级新区，或湖嘉协作中心省级新区设立，提升嘉兴市域中海盐县的体量和规模，参考宁波奉化变区，海盐县变区提升
人口和规模较为合理，嘉兴加快上海副中心的形成米字形铁路枢纽，及配套金义省内交通枢纽，形成杭州南北交通疏解副中心地位，加快金山-平湖（海盐）市域铁路，及枫南市域铁路（上海-嘉善-嘉兴南，向北并入苏州市域轨道交通）建设；另外，还需要加强浙东沿海宁波、舟山、台州、温州一带发展并协调并入环杭州湾，其重点还是加强椒江北岸至宁波城区之间的宁海、象山、三门的三门湾发展，加快椒江北岸三门县和临海市的沿海空间拓展，对位温州-台州之间的乐清、温岭、玉环发展规模和体量，以及对位温黄平原打造椒江北岸沿海平原发展空间；加快建设通苏嘉甬铁路（沪甬铁路）的同时，加快杭温铁路与杭绍台铁路连接线建设，并加快嘉绍铁路桥建设，形成打造沪温铁路并入通苏嘉甬铁路，提升长三角地区的虹桥机场火车站和浦东机场火车站的作用，加快台州s1线与温州s2线并网连接，并提升温州体量及温台之间地缘优势下的协作融合，现在浙南温州与苏北徐州一样的存在，浙江的万亿级城市规模明显少于苏南地区。
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