轨道部:苏虞之间已经有如苏湖，再加一条地铁岂不是更恶心？！
只能说明锡澄之间还应该再加条城际铁路。
锡虞太也是图上的线，苏州把它拽到苏州北站就不恶心了？！
(2024-05-11 14:53) 
图上的就是江苏规划的C车地铁线，是他非要理解成高铁线。高铁多了屁用没得，又贵通达率又低。沪宁城际高铁上2-3个站的宁可打的都不会坐高铁的好吧。现在滴答的班车短途的比高铁划算多了
就这个锡宜建成后最多9到10元最高票价了（和现在公交相当），而且中间有多个站可以停靠。要是建高铁城际线，就两个站，票价至少15，鬼坐啊
现在苏州地铁最高价8元封顶，可以多次的票折让还比较多。苏州火车站到张家港的汽车班车价格是12元。要是建城际高铁怎么设站怎么收费？就这点距离，又不是沪宁那种中长途。这种快轨就是为短途服务的，坐车1个小时最多1.5小时以内。苏州只要保证一个小时能到张家港就满足了张家港到苏州间的通勤需求了。
如果只从苏州和张家港的角度用啥车都不成问题，但是如果要从整个长三角互联互通角度，当然市域/郊和城际线都同制式更好了。这样短途交通长线运营，每一段都很顺畅。比如张江港到江阴，江阴到常州、常州到镇江、镇江到南京都有短途通勤需求啊，要是制式不一样肯定得有的站需要换乘，换乘很折腾的，一上一下十分钟都不一定能搞定，而且还很累
说苏州不听省里的，其实是省里规划的更不靠谱，反而是无锡S2是完全根据省里的意图建设的。省里规划的就是全走郊区用地面线省钱，然后160的车保证速度，C车轻轨，便于通过国家审查，有一定的作用。但是显然和穿城的快车没法比
客运量多的快线和普线之间一般都会搞一个麻花式运行的，快线尽量取直走次干道甚至小路。普线跟快线平行，遇到快线站点就拧过到另一边这样建。
也就是三条路，A主干道，B次干道，C主干道。快车沿着B次干道建直线，站距平均五六公里。慢车从A主干道出发，1-1.5公里一个站，遇到快车站点的时候从A道转到C道，在B道和快车换乘，然后沿着C道向前，一直走，遇到快车站点后又从C道转到B道。全线都是这样建。这样就快慢四线双通道了。这个做好下线位置，先建快线还是先建慢线，还是慢线先当快线用都可以的。慢车先当快线用就是慢线先拧麻花建，车站减少一半甚至2/3，用120的车开60左右速度，未来客流培养好以后，建快线分流。原来的线路加站当慢线用。新的快线用160以上的车，可以80以上甚至100。比原来的线路有速度优势，原来的线路加站后减到30-40。中距离两线换乘平均还是能超过60的。换乘，快线主要跟快线直接换乘，跟普线之间可以通过并行普线换乘，或者站外换乘都行。中低客运量的则可以通过设置越行线，快线和普线并为一条线。道路够宽的，也有直接建成4线的。可以一次建成，也可以在一边建双线，以后再另一边再建双线。上下两条线的建法有时候也是可以的。
国内的地铁我没完全研究，但是徐州的有这个感觉，至少现在的123号线上都留了快线空间
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