[综合]实现“半小时经济圈” 沪杭磁悬浮拉近“长三角” [复制链接]

日前，酝酿十年之久的沪杭磁悬浮项目获国务院通过，工程有望年内开工，并于2010年世博会之前投入运营。沪杭磁悬浮规划全程不到200公里，工程总预算约350亿元。这条交通线一旦建成，上海至杭州单程将不到半小时，真正实现上海、嘉兴、杭州的“半小时经济圈”。

　　曾参与磁悬浮技术论证的同济大学铁道与城市轨道交通研究院副院长罗雁云介绍，上海已建成一条持续运行的磁悬浮，在沪杭之间建设更大规模的跨区域磁悬浮，除了一些实际的技术问题需要攻克外，基本技术已经完全可行。具体有哪些技术难题，罗雁云介绍，譬如磁悬浮的紧急救援预案。国外曾经有过磁悬浮出现故障的先例，“趴在”轨道上一动不动，技术人员用了几天时间才把车辆拖离轨道。磁悬浮故障一般不会出现重大事故，但对一条商业运行线路来说，万一因车辆故障占据轨道几天时间，必然带来巨大的经济损失。还譬如磁悬浮车辆都采用双向行驶的设计，座位有“正坐、反坐”之分，专家测试发现，人背朝车辆行驶方向坐时会有明显不适感，对此，日本已有旋转座椅的设计，以保证乘客都是朝向车辆行驶方向坐。这种做法值得沪杭磁悬浮借鉴。再譬如，磁悬浮噪声很大，这一问题一直无法解决，如果乘客在高噪音的磁悬浮列车里呆半小时，生理上是否受得了，还需要测试。

　　沪杭磁悬浮将给长三角发展格局带来什么影响？华东师范大学长江流域发展研究院常务副院长徐长乐认为，从中最先得益的是长三角南翼的嘉兴、杭州、绍兴和湖州等地。“1小时往返沪杭”不仅缩短了上海与这些地方的旅行时间，更重要的是推动人际往来和要素流动，活动频率将在原来基础上大大增强，极大带动当地经济。此前，以上海为中心的长三角经济一体化发展趋势素有“北强南弱”的说法，随着沪杭快速通道的建成，这种局面有望改变，浙北的嘉兴、湖州以及浙中的金华、台州、义乌等地都将进入上海的快速辐射范围之内。

　　此外，沪杭磁悬浮还有利于杭州、嘉兴等城市与上海错位发展。徐长乐认为，经济距离拉近会迫使城市更注重个性发展，各自分工会越来越明显，从而提高城市的核心竞争力。

　　至于磁悬浮会不会影响长三角房价体系，浙大房地产投资研究所所长赵杭生认为，影响的范围和幅度不会太大。尽管沪杭磁悬浮会大大缩短两地距离，但磁悬浮的建设和营运成本很高，对一般工薪族来说，依靠磁悬浮出行不现实，但磁悬浮一定会大大带动沿线城市的商务、会展等行业。

　　记者从沪宁城际铁路筹备组了解到，规划中的长三角城际轨道交通网一旦建成，上海、南京和杭州也将形成“1小时—2小时快速交通圈”。

转自：上海市人民政府网

http://www.shanghai.gov.cn/shanghai/node2314/node2315/node4411/userobject21ai147507.html

一条磁悬浮线将催生“沪嘉杭1小时交通圈”——
上海到杭州：30分钟，130元！

据沪杭磁悬浮中期调研报告，沪杭磁悬浮线将在2008年建成，杭州至上海票价初定为0.65——0.75元/公里，即130元至150元。同期民航的票价大致是1元/公里，高速公路是0.26——0.36元/公里，铁路空调特快硬座为0.15——0.22元/公里。

国家发改委交通运输司的最新消息显示，新建沪杭磁悬浮交通项目的建议书已经国务院批准，该项目预计2010年上海世博会前投入运营。这条连接上海、嘉兴、杭州三地的磁悬浮交通线建成后，将实现“两百里沪杭，一小时往返”，上海至杭州单程不过半小时。



“沪杭磁悬浮要造了！”今天上午，一走进南京西路上的办公室，田小姐就兴奋地喊了起来。“昨天夜里新闻一放，我就算过一遍，去杭州乘磁悬浮勿要太合算哦。”

一旁常自己开车跑沪杭两地的老吴笃悠悠点燃香烟，盘起了账，“沪杭高速上海段买路钱30元，到杭州90元，1.8排量的车子大概用93号油15公升，又要出送60多元。这样一加，单程180多元。乘乘磁悬浮，130元就搞定了。”

“还有人工了，到杭州勿堵车，自家要辛苦开2个钟头。坐磁悬浮牛皮吹吹、脚跷跷，30分钟就到。”田小姐的“补充意见”一出口，同事们脸上都浮起了会心的笑容。

这条千呼万唤始出来的磁悬浮铁路究竟将给长三角地区带来怎样的影响？如何改变上海人及嘉兴、杭州人的生活方式？

影响1 1小时交通圈将产生沪杭“同城效应”

沪杭磁悬浮线全长不到200公里，按设计，从上海南站至杭州东站区段，直通列车旅行时间不到半个小时；位居线路中间的嘉兴到上海、杭州的时间也就相当于抽一支烟的工夫。沪嘉杭三地将在长三角地区率先形成一个30分钟至1个小时的出行圈。就时间来说，乘坐磁悬浮列车在沪杭之间穿行，可能比乘坐轨道列车从上海的南部到北部地区所花的时间还要少。时间会缩短人们对空间的感觉，从这个意义上说，沪杭磁悬浮线的建设必将催生上海与杭州的“同城效应”。高速、大容量、便捷的客运通道在两地间快速接驳、集散人流，将令上海与杭州及其周边地区不同空间的城市处在同一“时间序列”之中。

影响2 “钟摆式迁徙”的工作生活方式将流行

“工作在上海，居住在嘉(兴)杭(州)”将成现实。在浙江省社会科学院经济研究所副所长徐剑锋研究员看来，沪杭磁悬浮线拉近的首先是心理距离，会吸引一批上海、杭州的市民异地居住。如果沪杭磁悬浮列车投入运营，且相对经济，势必会有一部分居民从上海、杭州分流出去——至少有一部分人会选择将他们一周五天工作日之外的时间，安排在异地的大房子里度过，而在工作城市的小公寓，只是个安身之所。这既符合经济学原则，也与发达国家的经验相一致。

徐剑锋认为，沪杭磁悬浮线会带来两方面的变化，一是适当拉平杭州、上海两地高昂的房价，嘉兴或可成为“后花园”；二是加剧上班族“钟摆式迁徙”，因为单程所需的时间在半小时以内，沪嘉杭三地一定会出现一批“早出晚归族”，正如开通城际列车后，白天在上海上班、夜晚回江苏昆山居住的人越来越多一样。当然，前提是磁悬浮列车的价格必须是大众化的。

影响3 长三角“次中心”城市格局将重新构建

沪杭磁悬浮线将使长三角南线形成1小时的交通圈，大大提高浙江与上海乃至整个长三角地区交通的出行效率。实质上，它在驱动区域同城化的同时，将改变长三角经济格局，二线城市与区域中心的距离大大缩短，其地位将获得提升；相反，现在的“次中心”城市的地位将有可能被弱化。

有专家指出，近看，杭州将在2010年世博会中扮演比上海以外的其他长三角城市更为重要的角色，建造磁悬浮交通线的一个重要目的就是让杭州、嘉兴等长三角城市一起来接待世博会期间的中外参观者。远看，浙江将会因此在长三角区域一体化中发挥更重要的作用，因为浙江发展现代服务业所缺少的人才、技术等要素，都可能经由这条磁悬浮交通线而流动起来。

浙江省社科院经济研究所所长葛立成认为,沪杭磁悬浮线拉近了沪杭间的距离，杭州湾大桥拉近了沪甬间的距离，这两大项目的相继开建，为浙江全面对接上海提供了平台。通过这个平台，浙北的嘉兴、湖州及浙江的腹地金华、台州、义乌等地都将在上海的快速辐射范围之内。(综合新华社与本报记者特稿)

【焦点链接】磁悬浮用地量只有高速公路的20%将迎大量世博会游客

上海社科院的有关专家介绍说，如果届时世博会参观流量真的达到预测的7000万人次，以上海目前每天的接待能力，显然是远远不够的,至少会产生每天几十万人次的要求。但上海又不可能为此短时间内大兴土木，盖很多的饭店。最适宜的办法是长三角的城市一起来接待中外参观者。

更多国际游客到杭州

杭州市旅游委员会副主任崔凤军说，由于同城效应，上海及通过上海口岸的外国人可迅速进入杭州。旅游产业链在上海、杭州两个城市内进行资源链接，形成上下游关系。而这种链接的速度和频率将超过上海和苏州的链接。

崔凤军认为，通过上海这块跳板，加快杭州成为国际客源后花园的步伐。如杭州想打造香港人的后花园，光杭州的吸引力不是很够。如果加入上海，对国际游客的吸引力会更大。

崔凤军认为，沪杭磁悬浮列车建成后，虹桥机场、浦东机场也会压制杭州萧山机场的一些国际航线特别是欧洲航线的发展，对杭州口岸会有些影响。

最大好处是节省土地

浙江省交通设计规划院原总工程师蔡方毅说，沪杭间建磁悬浮，除了两座城市可以互相利用对方的资源之外，最大的好处在于可以节约大量的土地，因为它的用地量只有高速公路的20%，这是花多少钱也买不到的资源。

他认为，建磁悬浮将使沪杭高速公路上的汽车流量减少，生态环境又会好很多，这也是钱买不到的。不过很多好处不是简单的经济账。对一项基础设施，不能只看10年、20年的效益，要看到50年、100年的效益，它是使生产要素优化配置的一种手段。如20年前提出建金温铁路，今天看来这条铁路是有战略意义的。



沪杭磁悬浮建成后，沪嘉杭三地的市民往来将更为便捷

http://xmwb.news365.com.cn/jd/t20060314_862785.htm

我是反对磁悬浮的,从说京沪高铁时就主张轮轨，可能100年后磁悬浮满天下，轮轨消失，就象100年前国人抵御轮轨一样，但就目前而言，其成本、高能耗、性能都还不能为大多数出行者接受。
理由1.票价太高：以130元为例，报上说开车去杭州的成本单程要180元，但试问有多少自驾者，并且自驾就是能驾到景点或最终目的地才方便，不是火车站。再有钱的人房子在杭州或嘉兴，工作早上海，每天几百块的车费，想必也要考虑考虑的，再说不能加班或下班后与朋友聚会，否则末班车就赶不上了。
2.杭州、嘉兴其实损失不小：报上说到世博会时，会有部分人住在杭州、嘉兴，因为上海的客房不多，但不要忘了每天磁悬浮，游客也要算算的，不如到郊区卫星城住更方便实惠，因为游世博的行程不是一天、两天的。沪杭磁悬浮后，高铁项目不知道还搞不搞，因为高铁是可以和京沪高铁接轨的，并且说是和全国高铁系统相连的，就目前而言磁悬浮还不可能全国连网，这样杭州人出行快也只局限于到上海，并且更过分的依赖上海。
3.与高铁的换乘：现在京沪高铁上海站是设在虹桥，而沪杭磁悬浮是在南站，这中间就多了个转车的问题。
4.世博会期间运营问题：是走全程还是区间，全程的话从浦东到杭州，有相当部分路段时速200公里以下，时间上肯定要吃亏（与从浦东机场走高速公路到杭州或嘉兴比），但开区间车就要增加车辆，成本又上去了，同时还有个在南站作为始发还是世博站始发的问题，如果世博站始发，线路、站台都要考虑，如果南站始发，则游客不方便了。

"再有钱的人房子在杭州或嘉兴，工作早上海，每天几百块的车费，想必也要考虑考虑的"

还有到车站也要时间啊

南站始发，游客怎么会不方便呢？
可以1号地铁连接新客站！
再说，闵行区政府准备十一五期间把五号线的莘庄重点延伸到虹桥，世博前完成是肯定的这样
高铁与南站的连接通过1号-5号直接就可以无缝结合了！

我认为，南站始发，好处大过坏处！

磁悬浮的优势在于远距离客运和飞机竞争，我反对沪杭这么短距离建磁悬浮（如果作为沪穗或者沪港磁浮的一部分那我支持），但我一直主张京沪这种长距离客运必须采用磁悬浮，要知道磁悬浮越长，每公里成本递减越明显（轮轨无论多长成本递减都不很明显），而且相对于飞机的时间价格比优势也越明显。而京沪轮轨高速抢飞机客源的能力甚至不如现在夕发朝至的直达火车。

以下是引用papa在2006-3-15 18:33:35的发言：
南站始发，游客怎么会不方便呢？
可以1号地铁连接新客站！
再说，闵行区政府准备十一五期间把五号线的莘庄重点延伸到虹桥，世博前完成是肯定的这样
高铁与南站的连接通过1号-5号直接就可以无缝结合了！
我认为，南站始发，好处大过坏处！

papa理解错误啊，南站始发区间车的话，从世博玩好必须再换车到南站再乘车回杭州。

好像没有说是南站是起点站吧

以下是引用尹人在2006-3-16 0:23:54的发言：
磁悬浮的优势在于远距离客运和飞机竞争，我反对沪杭这么短距离建磁悬浮（如果作为沪穗或者沪港磁浮的一部分那我支持），但我一直主张京沪这种长距离客运必须采用磁悬浮，要知道磁悬浮越长，每公里成本递减越明显（轮轨无论多长成本递减都不很明显），而且相对于飞机的时间价格比优势也越明显。而京沪轮轨高速抢飞机客源的能力甚至不如现在夕发朝至的直达火车。

京沪上磁悬浮的话价格和速度相对于飞机都不占优势，如何抢客流？何况以磁悬浮的速度，中途必然设站较少，客流更成问题。

上海这次修磁悬浮怎么就拉上浙江了。

洋山港要自己单干，杭州湾大桥让浙江自己玩。