成雅铁路年内开建，从眉山市彭山且青龙场火车站引出后到成都市蒲江县与成雅城际铁路并线后到雅安。
青龙场再次成为焦点，早在1999年成雅高速通车前后，就有传言青龙场镇要划入成都，通过近年来的发展，特别是近年来新津彭山合作的成眉工业园区，两市的合作和经济融为一体步伐加快，再次提及新津、彭山两县合并的问题。
有利面：
1、双流建区管辖面积太大，早就想分成两区，而苦于没有指标，如果新津和彭山能够合并，将解决双流分为两个区的指标问题，新建区可以消化吸收并县的行政人员和官员。
2、解决成都南面的发展空间问题，从市区南门出城，走成雅高速出成都市管辖范围，最短只需要30多公里，是所有出城距离最短和用时最少的区域，南部发展空间过小将影响到整个市域发展规划和整体布局规划。
3、新津面积330平方公里、人口30万，彭山面积460多平方公里、人口40多万，两县合并刚好一个中等县份规模。
4、彭山经济发展需要融入成都，也可以融入成都，很多地方与成都市联系较紧，与眉山联系却相对少一点。成都收编彭山这个成雅、成乐高速交汇点以及将来成昆、成雅铁路交汇点交通枢纽更能将其作用发挥到更大。
其它理由可参我另一贴子新津与彭山合并的可行性。
不利面：
1、成都再次扩大，在川独大的地位近一步加强。新收编的彭山县属于眉山市经济优势很好的县份，有省会城市收刮其它的城市的口实。
2、合并县份涉及两个地级市，协调难度很大，况且彭山属眉山经济较好县份，眉山不一定肯放。
