[航空]松山羽田復航 首日客貨運近滿載 [复制链接]

2010-11-01 工商時報 【記者張佩芬、呂俊儀／台北報導】


　台北松山與日本羽田對飛航線31日開航，上午十點四十分，第一班從羽田機場飛來的日航班機，正好飛經圓山飯店與花博新生園區的上空。圖/季志翔

    　松山-羽田航線昨（31）日正式開航，松山機場也開始受理貨運業務，中華航空總經理孫洪祥與長榮航空副總經理李士亮指出，羽田線開航後，對於桃園-成田航線載客量難免有些影響，不過供給可以創造需求，過去無法提供旅行團足夠機位的狀況可以改善，我方航空公司也將積極爭取更多日客來台轉機東南亞、紐澳與歐洲。

    　台北松山機場與東京羽田機場昨日重新對飛，長榮航首航搶得頭香，以座位數252人的A330-200型飛機飛航，首航搭載245名旅客，另松山機場增設[國際]貨運站，首航班機亦搭載近12噸貨，客貨運幾近滿載。

    　隨著全球景氣復甦，加上兩岸航線與東北亞黃金航圈需求，長榮航預計明年將新租3架A330-300客機，長榮航董事長林寶水透露，新租飛機將從明年第4季起逐月交1架新機。

    　松山－羽田航線開航後，每周台日雙方4家航空公司共飛28個航班，過去一位難求東京線開始擁有充足機位。由於松山與羽田都位於市中心，是名副其實的黃金航線，配合市場變化，華航在桃園－成田航線每周減3班，這3班改飛高雄－成田；長榮每周減1班，改飛全貨機，日本航空與全日空每周都各減7班。

    　各航空公司指出，過去桃園－成田航線平均載客率約8成到8成5，松山－羽田航線估計未來有8到8成5的載客率，桃園-成田航線載客率則在7成5到8成之間，依然是擁有良好獲利的航線。

    　目前台日線營收佔華航客運總收入約兩成，年營收在150億元以上，高於兩岸航線的13％比重，松山－羽田航線開航後，估計一年可增加約30億營收，約增加5億元利潤。

    　在貨運部分，華航以A330客機飛行，機腹可裝載約13噸貨載，華航貨運部總經理劉乃珩表示，松山機場已經允許貨物進出，未來估計大台北地區的快遞與生鮮貨載會優先選擇從松山機場進出。

    　業界指出，因日本航空已經開始逐步退出全貨機運輸市場，全貨機機隊將全數賣出，因此未來在台日貨運市場我方航空公司將擁有更佳的競爭條件，加上日本輸出的高科技產品多，這些貨品多數採用空運，有利我航空公司爭取轉運業務。

新聞來源：中時電子報(http://news.chinatimes.com/domestic/0,5248,11050608x122010110100389,00.html)，查詢時間：10.11.1。

【聯合報╱東京特派員陳世昌】 2010.11.01 03:43 am

松山機場昨天復航羽田機場，由長榮航空拔頭籌，搭機旅客開心秀出機票。 記者高彬原／攝影 台北與東京距離拉近了。   十月卅一日對台日航空界是具有歷史意義的日子，台北松山機場與日本羽田機場，重啟了時隔卅一年的對飛航線，實現馬英九總統大選時許下台日「一日交流圈」的承諾。 台北到松山 只花十分鐘 本報記者也在首航日，搶搭華航CI220班機，實地體驗松山飛羽田的便捷。華航班機上午九 時十五分起飛，比首航的長榮七時卅分班機稍晚。記者從台北住處到機場，只花了十分鐘，在機場好整以暇地吃了一頓美好悠閒的早餐。 華航首航機 三百位滿座 華航首航班機採用空中巴士A330-300客機，三百多個座位滿座。許多華航老客戶，搶著搭華航首班機到日本，想重溫卅一年前從松山機場飛往羽田的那段回憶。 一位阿嬤帶著兒子、女兒與媳婦，還帶著正在牙牙學語的小嬰兒，就搭乘這班華航飛機要到日本，她說：「不要問我的名字啦，我在卅多年前就搭過松山到羽田飛機出國，現在是在找回當年的回憶」。 旁邊一名婦人則稱，「小時候曾到松山機場來送機過，那時是外公要到美國，大夥都來相送，當時對松山的記憶，好像是座遙不可及的大機場，現在則覺得變小了。」問她們對松山機場的印象，兩人都說：「以前的松山好像門面比較光鮮，現在外表則顯得老舊，但是進到大樓內則比以前華麗」。 蔡先生一家 搶先遊東京 二樓的出境入口處前，一塊閃亮的「台北松山東京羽田新路線花開」的招牌前，吸引許多遊客拍照留念。過去曾到日本旅遊一次的蔡先生，帶著太太與讀小學的女兒，搭乘長榮首航班機到日本旅遊。他說，「我們刻意選擇松山羽田首航，就是因為知道到了日本，不需要再像成田機場需要花兩小時才能進入東京市區，單趟就省下這麼多時間，真的非常便利！」 證明一日遊 不是夢 雖然說，松山到羽田的航線，讓台日「一日生活圈」成形，不過開航第一天，還沒有聽說有人趕在當天來回。華航東京處長楊辰已想好宣傳點子，就是招待姓氏「松山」與「羽田」的日本人，當天從羽田搭乘華航七時的首班飛機到台北，立刻進台北市區進行「一日遊」，然後傍晚搭乘華航六時十五分的飛機回日本。楊辰說，「我們就是要證明，台日一日交流圈已經不是夢想！」 因為是「都市機場」對飛，飛機起降都講究準時，華航220班機準時在九時十五分起飛，並在日本時間中午一時左右降落羽田。途中除了遇到一小段因十四號颱風逼近帶來的氣流不穩定，都還相當平穩。 兩地對飛 頭條新聞 上機前，華航空服員先送大家一架空中巴士模型機，機上服務人員也殷勤遞上一瓶「東京鐵塔」造型的礦泉水，外加一副撲克牌，當飛機降落羽田跑道的那一剎那，許多旅客鼓掌，對華航的服務都表示肯定。 機長陳一戈才停好飛機，立刻就出現在空橋口向旅客致意，旅客們爭著要跟機長拍照留念。陳一戈說，以前曾飛過羽田，所以不覺得陌生，塔台指示要用儀器程序降落，進行得很順利；只是今天遇到一些颱風過後的氣流，所以速度較緩，比預定時間晚五分鐘抵達。 松山羽田直航成了日本公共電視的ＮＨＫ的頭條新聞，台日在無形中，已大幅拉近了距離。

新聞來源：聯合新聞網(http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS5/5945645.shtml)，查詢時間：10.11.1。

2010-11-01 09:17 時報資訊 【時報記者王淑以台北報導】

中華航空(2610)10月31日起，每日將飛航松山-羽田兩個往返班次CI-220/CI-221、CI-222/CI-223，同時與日航合作共用班號，另提供兩個松山-羽田往返航班CI-9220/CI-9223、CI-9222/CI-9221，合計每日飛航多達四個往返航班，進一步實現「台日一日生活圈」的理想。


　此外，華航也將同時增開高雄-成田每週三班(週一、四、日)往返班機CI-102/CI-103，為南台灣前往日本洽商或觀光的旅客，提供更便捷、優質的服務。 華航自1967年首航羽田機場，1974年台日斷航後於1975年復航，迄2002年始由羽田機場移轉至成田機場營運，43年來華航來往台北、東京，不僅扮演台日間的交通橋樑，造就了兩地的經濟榮景，也更拉近兩國人民的情誼，今日重返羽田機場對華航而言，意義非凡。

　隨松山、羽田兩地直航，國人可由台北市中心松山機場，直達東京市區羽田機場，此一行程與桃園至成田機場相比，來回可節省4至6小時，對分秒必爭的商務旅客而言，不僅大幅提高旅程時效，相對也減少精神體力耗費，無形中縮短了台北與東京的距離。

　華航於松山-羽田、高雄-成田開航後，每周由台灣飛往東京（成田、羽田）共有36班次，其他尚飛航札幌、名古屋、大阪、廣島、福岡、宮崎、琉球，共9個航點，每周85班，是國內飛航日本班次最密集、航點最多的航空公司，將為台日往返旅客提供最便捷、舒適的空中運輸服務。

新聞來源：中時電子報(http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20101101001615&cid=1204)，查詢時間：10.11.1。

桃园机场的作用怎么没有发挥呢？
松山机场在那么市中心 应该逐渐淡化作用直至拆除啊

应该迁出市区

松山機場一直在運作中

之前是國內機場

还是上海到东京更近啊，两个半小时