[铁路]铁路拉来的四个省会及美国第二大城市，简述交通发展之重要 [复制链接]

回复3楼

火车拉来的城市其实有几十个，我只说大城市。连省会都可以拉来四个了，小城市就更多了。

关于哈尔滨和吉林的有偏差，
清及民国初年东北三省的行政区域与现在不同。
哈尔滨是在吉林省的。吉林市在吉林省内的位置也不偏东，应该是有点偏西。

说实话，时过境迁。

之前修建铁路，成本至上，技术不足，为选线路“意外”成就了许多新城市；所以现在各地都希望复制像株洲、鹰潭之流，甚至想如石家庄、郑州之类从小地方一跃成为省会的美事。

可是，铁路大跃进以来，大家可以发现今天的新铁路不再迁就地形等自然条件，而是以经济实力为考量——沪昆高铁上南昌和长沙附近的线路，以及合肥可证明。

许多城市尚在梦中，对铁路修建很是热心。我当然不否认铁路能带来许多好处，我也赞成中国的铁路里程再翻一番。但像历史上一样依靠铁路的交汇成就郑州之类的“梦”不大现实了。而随着铁路网络的完善，“枢纽”遍地是，不那么具有标榜意味了~~~

离得近就一定吸血吗？苏州到南京火车现在只要一个小时十分钟，也没见苏州被南京吸血，人都跑到南京去的迹象啊。

mouclo:有个炮兵学院 (2013-04-10 09:59) 

蚌埠那里至少有三座军事院校的，解放军装甲兵学院、海军士官学校、解放军汽车士官学校。

铁路造成的县治迁移更多。
不过我同意，以前铁路稀有，铁路枢纽地位导致城市地位上升很正常。
现在更多是城市地位决定枢纽位置。

好啊。不错的~

xt1214:蚌埠除了坐火车可以经过，真想不出有什么有印象的东西。 (2013-04-10 09:13) 

我有的印象是：张公山、淮河、龙子湖、内陆的海军院校、两个火车站、遍街的店铺。

铁路对一个城市的影响有些是巨大的，比如烟台和青岛，烟台开埠于1862年，青岛开埠于1891年，差了29年。烟台对外贸易过去是超过青岛的，但德国人占领胶州湾后，一方面雷厉风行的急速修建好胶济铁路（1904年通车），一方面又极力阻扰和破坏烟潍铁路的建设。在此影响下，烟台迅速衰落，青岛则快速崛起。到49年前，烟台仅有的一条联通省内的烟潍公路也时断时续，烟台仅发展成为一个10余万人口的小城。即使解放后通了火车，与青岛的差距也已经拉开，到80年代也仅是一个20多万人口的城市，烟潍铁路到现在也没有修通。
但似乎铁路也不能决定所有问题，比如京广线，郑州确实是靠铁路建成了一个巨无霸，但安阳、新乡、许昌、漯河、驻马店、信阳等城市差不多同时通的火车，规模上似乎哪一个也够不上大城市。

mouclo:有个炮兵学院 (2013-04-10 09:59) 

炮兵学院在合肥，蚌埠好像是坦克学院

的确，不少城市得感谢“火车”

将来看有没有高铁拉来的城市。。。

lnrer:将来看有没有高铁拉来的城市。。。 (2013-07-29 20:22) 

一大堆远死人的郊区高铁站，加上地方政府不遗余力的兴建

一堆中小城镇完全不是问题

leexiaoqi:一大堆远死人的郊区高铁站，加上地方政府不遗余力的兴建
一堆中小城镇完全不是问题 (2013-07-29 20:57) 

郊区高铁站倒是有可能崛起，但这明显是属于大城市的新城区，不属于“高铁拉来的城市”。

随着盛光祖将大量高铁降标为250铁路，如果不算大城市的高铁站形成的新城区和对近代铁路的截弯取直的纠正的话，中国不可能出现高铁拉来的城市，那个属于铁路的城市化时代已经永远过去了。

可不可以认为系当时不系计划经济

扬歌海上:铁路对一个城市的影响有些是巨大的，比如烟台和青岛，烟台开埠于1862年，青岛开埠于1891年，差了29年。烟台对外贸易过去是超过青岛的，但德国人占领胶州湾后，一方面雷厉风行的急速修建好胶济铁路（1904年通车），一方面又极力阻扰和破坏烟潍铁路的建设。在此影响下，烟台迅速衰落 .. (2013-07-29 13:31) 

但安阳、新乡、许昌、漯河、驻马店、信阳等城市差不多同时通的火车，规模上似乎哪一个也够不上大城市。
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但如果京广线安阳-汉口走开封取直，这段路线的城市布局就是滑县（对应鹤壁）、延津（对应新乡）、扶沟（对应许昌）、、周口、汝南（对应驻马店）正阳、罗山（对应信仰）红安（对应孝感）当然名字肯定不是现在的名字。

外星来客:郊区高铁站倒是有可能崛起，但这明显是属于大城市的新城区，不属于“高铁拉来的城市”。 (2013-07-29 21:35) 

因为高铁基本上都是与既有线并行，一般上也只能是这种高铁拉来的城区。以后一个有可能高铁拉来的地级市是大悟（孝感北），潜江市，海北州州府可能会迁回门源，文山州州府可能会迁到云桂铁路（200级别的高铁）沿线。

中国龙号:因为高铁基本上都是与既有线并行，一般上也只能是这种高铁拉来的城区。以后一个有可能高铁拉来的地级市是大悟（孝感北），潜江市，海北州州府可能会迁回门源，文山州州府可能会迁到云桂铁路（200级别的高铁）沿线。 (2013-07-30 09:14) 

这些能跑货车的低速高铁的情况更像是近代的“火车拉来的城市”。

外星来客:这些能跑货车的低速高铁的情况更像是近代的“火车拉来的城市”。 (2013-07-30 12:45) 

大悟是普高两线并行必然要超过孝感，孝感是京广高铁线上唯一被抛弃的城市。

中国龙号:大悟是普高两线并行必然要超过孝感，孝感是京广高铁线上唯一被抛弃的城市。 (2013-07-30 13:23) 

孝感北为何不算是孝感郊区呢？

中国龙号:大悟是普高两线并行必然要超过孝感，孝感是京广高铁线上唯一被抛弃的城市。 (2013-07-30 13:23) 

看了一下地图，原来大悟和曲阜是同样的情况。

原來芝加哥是美国第二大城市。后來大概在二战后，洛杉矶发展特快，超过芝加哥，成为第二大城市。

以前铁路是要靠地形的，现在技术进步了，基本上大的城市都会经过。
100年前的铁路如果放到今天来修， 走向完全会是另一副模样。
兰新新线走西宁， 沪昆走南昌长沙，都是这个道理。

外星来客:看了一下地图，原来大悟和曲阜是同样的情况。 (2013-07-30 15:05) 

相比之下，孝感要比济宁郁闷得多，济宁本来就是支线铁路新兖铁路上的城市，对外交通很大程度上靠兖州站，现在只不过高铁靠曲阜站而已，距离差不多，而孝感由曾经京广铁路的大战成为弃儿，抓住了一个大悟设个孝感北站，就是徒有虚名而已，估计济宁也想在曲阜设济宁东站，只不过曲阜历史名气太大只好作罢。其实孝感完全有条件在京广高铁上设孝感东站，孝感市政府不作为、不争取，错失良机。