昨天，市政府召开新闻发布会，市轨道办、市规划局有关负责人向媒体介绍了无锡地铁规划建设情况，继1号、2号线开工建设后，众所关注的3号、4号线的线路图已在拟定申报中。今年，我市计划完成地铁3号线、4号线的建设规划，力争明年启动建设3号线，后年开工4号线，到2017年形成1—4号线共约150公里的地铁线网，并开始研究结合新一轮的城市总体规划编制，未来将我市的地铁线网规划扩编至250—350公里的总体规模。其中，无锡地铁3号线将在苏南硕放国际机场或硕放站点上完成与苏州地铁3号线的无缝对接。3号线从城际惠山站到硕放
地铁3号线为无锡地铁线网中西北、东南向交通主轴，西北起沪宁城际高速铁路惠山站，东南至硕放。其主要连接无锡西北部、中心城和东南部，为城际惠山站、洛社新城、城际无锡站、新区、城际新区站、机场与中心城之间的客流服务，并拓展沿线区域的城市功能。
3号线从城际惠山站，向南经洛社镇、新长铁路无锡西站、藕塘职教园、钱桥街道、吴桥、青石路美食一条街、无锡火车站、锡沪路、江海路、长江路、太湖花园、新区开发区、新加坡工业园，穿越机场至硕放。线路全长约49公里，其中，苏庙至机场段全部采用地下敷设方式。高架线长约14公里，过渡段长约1公里，地下线长约34公里；规划28座车站，包括8座高架站、20座地下站。
4号线串联多个核心片区
4号线为无锡地铁线网中的环线，沟通惠山区西漳地区、北塘区凤翔新城、滨湖区河埒口万达广场地区、蠡湖新城、太湖新城中央商务区、太科园、城际新区站、新区梅村地区和锡东新城。其主要功能是加强城市中心城与太湖新城、太湖新城与新区、锡东新城之间的交通联系，与1、2、3号骨架线搭建一个较完整的地铁线网。4号线全长43.262公里，规划30座车站。
2号线方案经历多轮优化调整
对于目前已启动的地铁2号线，规划明确了沿线的重点站和一般站。按客流量、功能复合度、开发强度、交通重要性等标准，梅园站、河埒口站、三阳广场站、靖海公园站、友谊路站、纺织城站、查桥站、九里河站等8个为重点站，荣巷站、张巷站、大王基站、梁溪大桥站、五爱广场站、东林广场站、上马墩站、广益新城站、华夏路站、春阳路站、团结路站、金桥路站、无锡东站、安镇西站等14个为一般站。
市规划局人士透露，作为连接蠡湖新城和锡东新城的轨道交通大动脉，最终敲定的2号线站点和线形方案经过了多轮优化调整。如梅园站原来规划走高架，考虑到可能影响周边景观而改走地下；发挥地铁与商业相辅相成的功能，华夏路站、友谊路站、春阳路站规划为过了东亭商业区再走地上；靖海公园站建设时将统筹规划公园的改造以及周边地块的开发；新增了九里河站，将站点与九里河中央公园步行街区结合在一起，较好地融合了办公和商业空间。
零换乘免除“最后一公里”奔波
串起无锡各大板块的地铁线网，能否做到地铁与地铁、地铁与其他交通方式的无缝对接，免除乘客“最后一公里”的奔波之苦？市轨道办负责人表示，早在规划之初就对此作了精心设计，如京沪高铁无锡站，地面是高铁车站，垂直的负一层便是地铁车站，高铁下客不需出站就可转乘地铁。沪宁城际惠山站与3号线地铁站、火车站北广场与地铁站，也同样规划了交通的零距离换乘。据介绍，无锡地铁的每个重点站与末端站都是换乘枢纽。对于一般站，则将调整附近的公交线路和站点位置，与地铁站形成合适的距离，一般不超过200米，步行5分钟可到达。
地铁线网未来扩至250—350公里
从2009年开始，市规划局着手进行新一轮的地铁线网扩编，至今已进行了3轮的滚动研究，通过人口密度、地铁密度等指标的对比研究，确定了未来无锡地铁线网250—350公里的总体规模。引进发达国家的先进建设理念，我市将地铁线网加密的重点放在了城市老核心区、太湖新城和蠡湖新城，以地铁线路来带动城市空间布局的调整。
线网扩编的另一重点是提高与机场、高铁、长途客运站等对外交通枢纽换乘的便利性。如3号线现在的线形方案北端延长至城际惠山站，南端穿过机场延伸至硕放。此外，地铁线网还加强了与区域轨道交通的衔接。我市已重点考虑了与江阴轨道交通一号线以及与苏州地铁3号线的对接，无锡地铁1号线和3号线将分别与之对接，位于堰桥和硕放机场的接口和通道均已进行了科学合理的控制预留。（记者周晓方）
