1：设想烟大公路建设方案。
2：烟大铁路仍用轮渡；可以规划几个轮渡点。如大连到威海的轮渡，普兰店到曹妃店的轮渡及旅顺到东营或黄骅港轮渡。既可缓解烟大铁路轮渡的紧张。有这些地方分流物流既可。铁路隧道造价太大，不可取，如果通行费过高则失去运输的优势不如用海运，所以烟大铁路隧道就是一个天方夜谭。
看一下百度的数据。
杭州湾大桥的长度与造价
全长：36公里
总投资：约118亿元
中文名：港珠澳大桥
外文名：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge
地点：香港、珠海、澳门之间
全长：49.968公里
设计时速：100公里
工程造价：超过720亿元
开工时间：2009年12月15日
工程造价已达14亿/公里。况且老铁山水深达80米比港珠澳的水深20米深4倍。
估做如下设想
1：采用南部借用岛屿用桥、坝相连。造价3亿/公里。估计总投资需300亿。
2：北采用沉管隧道，绕过老铁山水道，按埋设40米设计，从北隍城岛向西沿老铁山水道西沿到旅顺的营城子湾登录和普兰店的葫芦山湾登录。造价14亿/公里。估计总价为700亿。需中间建一个人工岛。
3：两部分合计总投资在1000亿的规模。
4：南部的桥，根据发展，如果以后航运需求也可改建隧道，设计埋设深度20米。
5：只通一定吨位的汽车。按节约里程和高速通行费为收费依据。按节约1000公里计算，通行费为600元。如果油费按100公里10升则节约油费800元，共节约费用1400元（这还不包括节约时间带来的效率提高的收益）。假定按通行费用每车收费1000元计算。按最少一年1.8亿人次的最小客流量。按每车五座计算（按自驾车，小车计算）。每年车流量达3000万辆。则收费可达
3000*1000=3000000万。也就是300亿。也就是10年既可得到回报（考虑融资成本）。即使投资可能扩大到1500亿，这也比铁路的收益大的多。按收费50年计算，利润率不必杭州湾大桥的回报率低。
百度搜到的渤海信息。。
渤海海峡
摘要
渤海海峡，中国第二大海峡，位于黄海和渤海，山东半岛和辽东半岛之间，是渤海内外海运交通的惟一通道。海峡向东连接黄海，向西连接渤海，是黄海和渤海联系的咽喉要道。海峡南北相距约105千米，北起辽宁大连老铁山，南至山东烟台蓬莱阁。2000年8月10日，中国人张健成功横渡渤海海峡。
渤海海峡 简介
渤海海峡
渤海海峡是指辽东半岛南端，老铁山角与胶东半岛、蓬莱、登州头之间的峡湾海域，是渤海与黄海的天然分界线。它西面与渤海相连，东面与黄海毗邻。长山列岛分布在渤海海峡的中部和南部，形成船舶可航行的水道以及和外海域相连的通航航门。渤海海峡两端最短距离约106公里，是外海水道进入渤海的主要通道。在中国的版图上，渤海海峡正处于“雄鸡”的“咽喉”处，被辽东半岛到山东半岛C型的海岸三面环绕。
渤海海峡 成因
新生代第四纪以来，渤海海峡时而成陆，时而被水淹没。如今海峡为全新世海侵淹没而成。
渤海海峡 自然气候
海峡属暖温带季风气候。通常春暖晚，冬冷迟。月平均气温:1月一22℃，8月 23.9℃。6一9月为雨季，年平均降水量 471一553毫米。全年平均大风日70天以上，冬季多西北风和北风，夏季多南风和东南风。年雾日15—37天，以6一7月最多。属正规半日潮型，最大潮高不足2米。寒潮时，潮差减小，潮时无规律。
渤海海峡 水道分布
老铁山水道
海峡中、南部有庙岛群岛纵向分布，把海峡分成十几条水道，自北而南有老铁山水道，大、小钦水道，北砣矶水道，南砣矶水道，长山水道，登州水道等。其中以老铁山水道、长山水道、登州水道最为重要。北部水道宽而深，南部水道窄而浅。老铁山水道最深处83米，登州水道仅10-30米，其余在20-40米之间。商船常走老铁山、长山、庙岛三条水道。庙岛群岛为渔场。
老铁山水道宽42 千米，占整个海峡的2/5，是黄海海水进人渤海的主要通道，潮流达4一6节，受潮流强烈冲刷，南侧出现水深达60一80余米的潮沟，是海峡中最宽最深的水道，沙、砾底，无障碍物，在老铁山角和北隆城岛设有助航标志，通航条件良好。
长山水道宽6.9 千米，水深17—30米，潮流2节左右，软泥底，为南黄海通往天津新港的捷径。
登州水道，又名庙岛海峡，是渤海海水外流的主要通道，宽64千米，水深10一24米，潮流 3一3.3节，粗沙、沙泥底，南侧多沙砾，南北两侧有浅滩，是山东半岛通往庙岛群岛最近的水道。
老铁山水道、长山水道对外开放，登州水道对内开放(限200吨以下船舶航行)，其余水道为禁航区。
渤海海峡 岛屿分布
庙岛群岛又称长岛
渤海海峡中散布着不少岛屿, 其中庙岛群岛声名遐迩。群岛大小共有30余个岛屿,呈东北——西南走向——字型展开。
其中较大的有北隍城岛、大钦岛、砣矶岛、高山岛、大黑山岛、北长山岛和南长山岛等。
南长山岛陆域面积13平方公里,是渤海海峡中面积最大的岛。大竹山岛突出于列岛东南端，距南长山岛18.7千米，是列岛最前哨。
各相邻岛屿间距离1.4～10.7千米，互为依托，瞰制渤海海峡。
庙岛群岛战略地位重要。历史上英法联军三次进攻大沽，八国联军进犯京津，均从群岛间的老铁山、大钦等水道通过。1904年日俄战争期间，日军曾以群岛北端的南、北隍城岛为舰队锚地调整兵力，进攻固守旅顺的沙俄军队。1914年日军又在南长山岛、庙岛开辟供给点，保障主力经登州水道在龙口登陆，迂回进攻驻守青岛的德军。抗日战争胜利时，八路军北海军分区一部进岛担负守备，掩护主力数万人渡过海峡进入东北。
渤海海峡 跨海通道
跨海通道
165公里，很近，不到2小时的车程；165公里，很远，需要绕道1980公里。165公里，这就是大连到烟台的直线距离，渤海海峡阻断了两个相近的城市。
渤海是中国最大的内海，从辽东半岛沿海岸到胶东半岛，三面大陆环绕，形如英文字母C，渤海海峡横亘在两大半岛之间，成为山东乃至华东到东北地区的天堑。
专家组早在1992年就开始渤海海峡跨海通道研究。该课题的基本设想是：利用渤海海峡的有利地理条件，从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺，建设公路和铁路结合的跨越渤海海峡的直达快捷通道，将C形通道变成四通八达的Φ形网络，使大连市与烟台市的铁路运距缩短1518公里，进而形成纵贯中国南北从黑龙江到海南十省(区)一市的东部铁路、公路交通大动脉。
借助跨海通道，东北货物可以迅速直接地到达山东半岛，并直通苏北和长三角及珠三角地区。如果跨海通道建成，两大城市群之间的铁路和公路距离将大大缩短，特别是烟台、威海和大连的距离，都在“2小时经济圈”以内，空间可达性大大增强。
渤海海峡 重大事件
隋朝初年，东北方向的近邻高丽国日益强大，并开始侵犯东北边海防地区，并占领了辽东一些地方。614年，隋军从辽东半岛东莱出发，渡渤海海峡，在辽东半岛南端登陆，击败高丽守军，并欲乘胜直趋平壤。高丽军无力作战，只得遣使求和。东北辽东地区海防暂且得以稳定。
唐朝在我国东北境内和朝鲜半岛海域，同高丽、百济和日本进行过多次海战。645年，李世民指挥两路大军东征高丽。大军由东莱起航，渡渤海海峡，在今旅顺口登陆，攻克卑沙城。
1840～1842年的第一次鸦片战争、1856～1860年的第二次鸦片战争、1900年的八国联军和1937年的日军侵华战争，侵略军都经此直趋津京。
渤海海峡 战略地位
渤海海峡是我国海防要地，图为第一次鸦片战争海战 渤海海峡南北长57海里，有大小水道10余条，是进出渤海的咽喉要道，北京和天津的门户。历史上进入北京和天津的外国海军都是从渤海海峡进出的，在未来反侵略战争中，控制渤海海峡是从海上保卫华北地区的重要战略措施。 位于渤海海峡中、南部中的庙岛群岛，由32个大小岛屿组成，面积52km2。庙岛群岛属于丘陵地带，南部岛屿多，岸坡缓冲，北部岸陡水深，西部岛屿多为岩岸，东部岛屿多为砾石滩。庙岛群岛纵列于渤海海峡，是山东半岛和辽东半岛的桥梁，黄海和渤海的咽喉，北京和天津的门户。庙岛群岛本来有利于构筑工事，封锁渤海海峡。但是，旧中国岛上无防御设施，致使外敌随意进出渤海。第二次鸦片战争期间，英、法联军三次通过庙岛群岛，进出渤海，登陆塘沽。在日俄战争、日德战争期间，日军都以庙岛群岛为基地，进攻旅顺和龙口。在未来的反侵略战争中，庙岛群岛仍然是外敌入侵的重要途径。
渤海海峡 渤海海峡跨海通道工程
工程背景
烟台大连之间的直线距离仅170公里，乘船则需6.5-8个小时，而且每年均有1个多月因风浪影响不能通航。如果全天候运行的渤海海峡跨海通道建成通车，大连与烟台的运距可缩短1815公里，两地交通最多只需两小时。
工程设想
利用渤海海峡的有利地理条件，从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺，建设公路和铁路结合的跨越渤海海峡的直达快捷通道，使大连市与烟台市的铁路运距缩短1500多公里，进而形成纵贯我国南北从黑龙江到海南十省（区）一市的东部铁路、公路交通大动脉。
工程介绍
2010年，国务院渤海海峡跨海通道工程正式启动。建成后，这条跨海通道将让辽东半岛和山东半岛跨越渤海天堑相连，两个半岛之间的交通时间将缩短约五小时。
大连地震局工作人员介绍，跨渤海通道将预计投资3000亿，堪比三峡工程的投资。
目前，山东和东北地区间的主要运输方式有海运、铁路、公路、航空等。由于渤海海峡的阻隔，往来于两地之间的铁路、公路只得绕行山海关，路程均在1600公里以上，从而降低了运输效率，增大了运输成本。因此，两地之间起支配作用的运输方式为海上运输，尤其是烟台到大连的航线，更是承担了绝大多数的客货运输量。
据渤海海峡跨海通道研究课题组最新预测，到2020年，海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%——80%的比例，客流量也将达到1.8亿——2.4亿人次。
165公里，很近，不到2小时的车程；165公里，很远，需要绕道1980公里。165公里，这就是大连到烟台的直线距离，渤海海峡阻断了两座原本相距不远的城市。
渤海海峡跨海通道工程的建设，将使环渤海由原来的“C”形环绕运输变为“I”形直达运输，渤海经济圈与胶东乃至长三角经济圈紧密结合，对东北振兴、中国经济的再腾飞意义重大。这项工程如果顺利建成，直接受益的就有东三省、山东、江苏、上海、浙江、广东、海南、广西等10个省市自治区。[1]
2014年1月29日发改委公布的2014年交通发展改革工作重点中，渤海海峡跨海通道研究项目被再次提上日程，将结合“十三五”重大交通问题进行前期研究。据项目参与人士透露，经过前期实地调研，渤海海峡跨海通道战略规划研究项目报告将于近期上报国务院，渤海海峡跨海通道有望十年内正式建成通车。[2]
