[铁路]N年了！隆黄铁路叙永至毕节段国家终于批准立项了 [复制链接]

中国铁路总公司，云南省、贵州省、四川省发展改革委：

中国铁路总公司和云南省、贵州省、四川省人民政府《关于报送隆黄铁路新建叙永至毕节段项目建议书的函》（铁总计统函〔2014〕766号）收悉。经研究，现批复如下：

一、新建叙永至毕节铁路已列入《“十二五”综合交通运输体系规划》，项目建设有利于贯通四川隆昌至贵州黄桶铁路通道、完善西部地区铁路网布局、促进沿线经济社会发展，同意报来的项目主要建设方案。

二、主要建设内容及技术指标

（一）主要建设内容。线路起自四川省泸州市叙永县，经古蔺县、云南省昭通市威信县、镇雄县，止于贵州省毕节市七星关区，新建正线全长180.6公里。

（二）功能定位。以客货共线的区域性干线铁路。

（三）主要技术标准。铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：单线。速度目标值：120公里/小时。其他具体技术标准在可行性研究阶段确定。

三、投资估算及资金筹措

项目投资预估算总额121亿元，其中工程投资119亿元，机车车辆购置费2亿元。由中国铁路总公司和云南省、贵州省、四川省共同出资建设。具体资本金比例及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。

四、下阶段工作。深化地质勘察工作，结合沿线矿产资源分布和城镇建设规划，进一步优化线路建设方案。

请据此编制可行性研究报告，报我委审批。

泸州人民泪奔。。
昨天看到这条新闻的时候，估计很多泸州人眼泪当真就流下来了。

还早得很，发改委批复之后，离真正的开工还有很长的程序要走，而且这仅为一条区域联络线，比起主干线，似乎也没那么积极。不过对于泸州能开通客运铁路，的确是又推进了一步。

但现在的问题就是，这条铁路是批复的从叙永到毕节段，那么隆昌到叙永段呢，是另外新建，还是整体改造呢。隆昌—泸州—纳溪—叙永这段铁路建成于2008年，是按照国铁II级标准建设的非电气化线路，只有货车没有客车。沿途依永宁河蜿绕，曲线半径小、弯道多、坡度大，运行时速慢，改造也相对困难。

近年来还提出过川南城际铁路内江—泸州段，这倒可以让泸州人们泪奔一下，但这条铁路目前又尚未有任何实质性的动作，仅停留在纸面上。如此一来，泸州—纳溪—叙永段也必须新建，才能在南北两边有符合标准时速的衔接。

其实可以做下统一的调整，内泸段作为川南城际线的组成部分，时速标准适当提高。并将客运的始发站点由隆昌改在内江，这样还增强了内江的铁路枢纽地位，沿途再经过富顺，并解决一个人口大县通火车的问题。其实川南城际内泸段的确也是这么的走向，只是不过富顺，而是在隆昌县城以西设立一个隆昌西站。

内江—富顺—泸州，新建160KM的双线（内泸规划时速标准为200KM，但南边的叙毕铁路又是120KM，时速落差也太大了些，而考虑到内泸的区域城际作用，折中到160KM）

泸州—纳溪—叙永—毕节—织金，新建120KM的双线，其中织金—毕节段已经在建设了。

至于老线隆纳叙铁路，继续维持现状好了，作为区域货运线使用，而且叙永到古蔺大村镇的铁路也开工好几年了，届时就形成‘隆昌-泸县-泸州-纳溪-江门-叙永-古蔺-大村’的工矿货运通道，与内泸叙毕的新建客线完全分离运行。

从古蔺到威信和镇雄，然后再到毕节，这个铁路不是整了一个很大的S型弯道么。

老茧:从古蔺到威信和镇雄，然后再到毕节，这个铁路不是整了一个很大的S型弯道么。 (2014-12-01 16:11) 

为了照顾威信和镇雄两个贫困县吧。。。太穷了，那里。。。

这条铁路相当于也是成贵铁路的货运线。。。

这样，威信镇雄就同时拥有高铁客运和货运线了。。。。划时代的进步

老茧:从古蔺到威信和镇雄，然后再到毕节，这个铁路不是整了一个很大的S型弯道么。 (2014-12-01 16:11) 

确实是。。