数字为必要性。
第一 我不认为在广西还有贵州等地，新建平行既有线的客专的重要性，要高过填补空缺与消灭空白
第二 金城江-百色，中间有四个县，铁路只能通过两个县，且都是国贫。我是支持大石山区的居民集聚到
城市，但是集聚是一个很长久的过程，不可能所有人都以南宁柳州甚至广州为目标，这个时候
地级市作为地级
中心的重要性就体现了出来。做大做强现有的中心城市很必要的，加强交流是很必要的。金城江-百色，只能走公路，山路漫漫。如果想走铁路，必须转一个十分尖锐的大弯。一条能够实质性拉近距离的铁路十分必要。
这条铁路还有更大的作用，就是作为昆明-广州/韶关的货运北线，即既有南昆（昆-百）-金百（百-金）-柳肇。柳州的定位已经变成了货运中心，就不要浪费这个中心。
第三 贺州-韶关，中间有五个广东山区县，都是在被抛弃的边缘。韶关的对外
交通几乎完全依靠京广线，最近才有去赣州的单线。韶关到广西城市没有一班客运火车。就算绕路也必须要绕一个很难看的弯。打通北回归线以北的横向铁路很有必要，全程看韶关愿不愿意往西的意愿。
柳州-贺州/梧州的铁路必要性略有不足。先不说柳州的所谓中心地位岌岌可危，就假设柳州依然是中心。现有速度下柳州往东绕行桂林或黎塘，都不会严重地浪费大量的时间。当然我不会否定这两条铁路的重要性，而且有了贺韶就几乎必定有柳贺。
有一条类似的
规划的铁路，桂林-郴州-赣州。先说郴州其实有了其他的选择，就是贵州
湖南搞得兴义-永州-郴州，全程压着广西省界，大大填补两省空白。况且这条铁路建好以后桂林-郴州不用绕行衡阳，距离大大缩短。韶关往西只有一个选择就是广西，贺州-韶关在延伸可以到汕头，不知道广东省府愿不愿意做这种利于肥猪开发的好事。
其实这条铁路还有一个变数就是，韶关还可以往西南接到怀集梧州，成为南宁-华东新的东通道。
第四 岑罗。生不逢时，死不逢时。昆明-广州货运通道的南线，即昆明-南宁-玉林-岑溪-罗定-广州。罗定岑溪瞬间盘活，桂东粤西顿时有了新活力。
我的图上还有桂林-金城江与桂林-玉林，现阶段绕路不算太远，必要性不是很大。金城江-百色与贺州-韶关修好以后，广西城市抑或两广城市
环线马上形成，铁路成网，既不会损害南宁大客运中心的地位（客运中心看人集中在哪，不看铁路集中在哪），又均衡了铁路的分布。
