《深圳综合交通“十三五”规划（草案）》昨日（6月14日）首次在媒体前亮相。其内容透露，到2020年将实现深港中心城区半小时互达，粤港澳湾区主要城市中心1小时可达；全市平均路网密度要提升10%，通车总里程达到7500公里以上；轨道运营里程超过420公里，高峰期公交占机动化出行分担率提升至60%以上。同时值得关注的还有，建设“四主四辅”铁路客运枢纽、出台共享汽车鼓励政策等一些新思路，也首次被明确提出。
【航空方面】明确深圳机场国际航空枢纽定位
“十二五”期间，深圳机场在国家层面被定位为“干线机场”，而“规划草案”明确提出深圳要建设更具辐射力的国际航空枢纽，至2020年，深圳机场年旅客吞吐量达到4800万人次，年货邮吞吐量120万吨，国际航线达到48条，较“十二五”末期增长200%。
为实现上述目标，“规划草案”提出，“十三五”期间，深圳要建成机场卫星厅、第三跑道、新货站（二期），启动T4航站楼前期规划研究；推动珠三角空域改革，优化深圳机场飞行程序，推动低空空域开放；推动通用航空发展，完成南头直升机场搬迁，建设龙华樟坑径通用机场。此外，深圳将启动第二机场选址前期研究，并明确“第二机场”主要服务深圳东部及粤东地区。根据预测分析，新机场府邸规划人口约1820万，旅客吞吐量有望达到3600~5000万人次/年。
【铁路方面】铁路客运枢纽布局调整为“四主四辅”
此前，深圳关于铁路客运站的布局规划是“两主三辅”，即以深圳火车站和深圳北站为两个主要的铁路枢纽，深圳东站、广深港高铁福田站和厦深铁路坪山站作为辅助火车站。但昨日公布的“规划草案”对此作出调整，首次明确提出深圳将建设“四主四辅”的铁路客运枢纽体系，通过铁路“多枢纽”引导“多中心”空间格局优化。
其中，“四主”包括深圳坪山站（东部主枢纽）、机场东站（西部主枢纽）、深圳北站和深圳站，而“四辅”则是西丽站、深圳东站、平湖站和福田站。机场东站为新建站，计划打造为陆空一体化综合枢纽，深茂铁路将经过该站后，进入深圳北站。
“规划草案”还首次明确提出，拟优化提升平盐铁路功能，由现状单一“货运”功能提升为“货运+客运”复合功能，加强龙岗区与盐田区的轨道交通联系。该方案若得以落实，这意味着，深圳除大鹏新区外，各区都将有铁路客运站。
【城际铁路】穗莞深城际铁路通车，深惠城际铁路开工
为了加强珠三角一体化和深莞惠“3+2”都市圈发展，未来五年深圳将推动珠三角城际铁路建设，建成穗莞深城际铁路洪梅至深圳机场段，加快完成深惠城际铁路前期并开工，启动前海至东莞中心城区城际轨道、穗莞深城际铁路延伸到前海、深珠城际铁路前期研究，争取新增中虎龙城际铁路深圳支线，加快港深西部快轨前期研究，研究深圳地铁11号线与东莞地铁3号线等6个深莞惠轨道衔接项目的可行性。
【公路方面】计划新建近1000公里道路，补齐次支干道短板
未来五年将持续完善路网结构，到2020年全市道路通车里程将达到7500公里。五年新增高快速路176公里、主干道路192公里，强化东中西三轴上原特区内外的交通联系。配合全市15个重点片区和23个战略新兴产业集聚区推进道路建设，至2020年形成高快速路、主次干路、支路协调发展的路网体系，新增次干路288公里、支路329公里。
其次是完善对外公路通道，建设国家公路主枢纽，加快推进深中通道建设，新增跨珠江公路通道，研究深珠城际公铁两用建设形式，推动深惠、深汕高速公路扩建，加快建设大外环高速公路，筹划增加联系惠阳、汕尾、汕头的东向通道。启动沿一线快速通道的前期，筹划新增联系香港的南通道。
