[铁路]兰新高铁线上一些城市（县城）为什么设两个站？ [复制链接]

小弟近来发现，兰新高铁沿线一些城市甚至县城高铁站与普铁站分开设置。
    这样的设置，不仅浪费资源，旅客乘车、交通换行等多有不便，不知道为什么会这样设置？
    张掖西与张掖站，可以理解为兰新铁路线与高铁线距离较远；
    高台南站与高台站相距约3km，两个站距离县城都为13km左右；
      酒泉南站、嘉峪关南站相距较近，很难理解为什么两个市要分开设站，而且都是高铁站与普铁站分开设置，高铁站距离主城区都更近一些；
         玉门站普铁高铁站合二为一，最方便了。

张掖西站比张掖站到市区要近些了

有一点：兰新第二双线不完全是高速铁路的标准。
兰新高铁是个俗称，正式名称是兰新铁路第二双线。

可以省去大量拆迁费用，或者原铁路附近的地质条件不适合高铁修建

一直觉得奇怪。五六十年代修的兰新线为何各火车站离城市都那么远。兰州、武威稍近些，张掖、酒泉、哈密都那么远，乌鲁木齐从当时的城市规模看也不近。

酒泉南站和嘉峪关南站的问题，当时有合设一个站的方案（网上可以找到中铁设计院的文章，貌似是一等站），但据说是双方市政府因一些利益问题定夺不下，最后分设两个二等站。

酒泉南站在酒泉站以北，鄯善北站在鄯善站以南。

sswv:酒泉南站和嘉峪关南站的问题，当时有合设一个站的方案（网上可以找到中铁设计院的文章，貌似是一等站），但据说是双方市政府因一些利益问题定夺不下，最后分设两个二等站。
酒泉南站在酒泉站以北，鄯善北站在鄯善站以南。 (2016-09-19 16:40) 

小弟想不通的是，设计一个一等站，大家共用，对谁没有好处呢？
而且酒泉嘉峪关两城一体建设是双方都很支持的呀。

jvwei2006:小弟想不通的是，设计一个一等站，大家共用，对谁没有好处呢？
而且酒泉嘉峪关两城一体建设是双方都很支持的呀。
(2016-09-19 17:19)

咱不在其位，難知其中利害（利益。）

有時候行政壁壘很煩人的。酒嘉兩個地級市，不博弈一下怎麼算呢。

酒嘉一直不合并,甘肃第一败笔

甘肃，一个不适合人类生存的地方，环境不如新疆的有人区。

哈密站在市区。吐鲁番和鄯善站虽然远，但好歹还算发展成了一个镇，博乐站那才叫鸟不拉屎的地方

兰新线上的车站远些很正常，火车站可以带动市区发展，之所以到现在还感觉离市区远，主要是地方政府发展方向反复变化的缘故，当然也和西北地区人口稀疏有关。兰州的火车站原本要依据前苏联火车站规划在市中心的习惯，设置在今天的南关十字，但是规划大师任震英出于长远考虑，将火车站规划在了红山根，避免了对市区的分割。

吐鲁番站也很远，坐班车一小时，，吐鲁番北站离市区不远，但是，没有公交，
北站走高铁和部分内地z t车，吐站走南疆车和大部分内地车。
吐鲁番的客运，包括市内公交，已经把权益全方位的出租给了出租系统，无力吐槽。

jvwei2006:小弟想不通的是，设计一个一等站，大家共用，对谁没有好处呢？
而且酒泉嘉峪关两城一体建设是双方都很支持的呀。
 (2016-09-19 17:19) 

命名啊，两站合一放在哪里叫什么名字？因为这个吵来吵去的已经有先例了
早一点的看天门南和仙桃西，近一点的看滦河站

iantop:命名啊，两站合一放在哪里叫什么名字？因为这个吵来吵去的已经有先例了
早一点的看天门南和仙桃西，近一点的看滦河站 (2016-09-22 11:46) 

去仙桃的 天门南站下车；去天门的，仙桃西站下车

衡水湖:去仙桃的 天门南站下车；去天门的，仙桃西站下车 (2016-09-22 13:47) 

不要乱说，仙桃西就是仙桃西部几个乡镇用的小站，天门南才是两市共用的大站，车次和人口流量不能比。