[台湾交通地理]分拆台湾铁路管理局 [复制链接]

台铁这种百年老店内部问题丛生。如果我当交通部长，我会将其分拆。
东部独门生意，叫东台铁路公司。
西部有高铁、国道客运替代，按区域分
拆多个公营公司，未来与地方捷运公司合并。
台北铁路公司+台北捷运公司+新北捷运公司+基隆捷运公司
桃园铁路公司+桃园捷运公司
竹苗铁路公司+新竹捷运公司
中彰铁路公司+台中捷运公司
云嘉铁路公司+阿里山森林铁路
台南铁路公司+台南捷运公司
高屏铁路公司+高雄捷运公司
设一个台湾铁路工程公司，负责全台铁路建设维修。

台湾铁路管理局的管理职能并入高铁局、铁路改建工程局
三者合称轨道交通局。就如同大陆过去的铁道部拆分营运
与管理职能。

台湾就那点铁路，归南昌铁路局管理就是。

chen753asd:台湾铁路管理局的管理职能并入高铁局、铁路改建工程局
三者合称轨道交通局。就如同大陆过去的铁道部拆分营运
与管理职能。
(2017-03-20 09:03)

看起來跟JR拆分有點像。

可是人家JR九州就一間公司了。

台灣九州面積類似，拆成這麼細會不會太小

大唐总理:台湾就那点铁路，归南昌铁路局管理就是。 (2017-03-20 10:25) 

等13-5意淫的京台高铁通车之后，再归南昌局管。
13-5完成不了，那就33-5完成。

minimal:看起來跟JR拆分有點像。
可是人家JR九州就一間公司了。
....... (2017-03-20 10:44) 

就是不让他们再吃大锅饭。过去的负债都归台湾铁路工程公司。
其他公司都从0负债开始，大家来比经营绩效。
以后与地方捷运公司合并，各公司规模也不小了！

和地方捷运合并，在运营长距离线路时是否会存在力不从心的情况？西部或许二分就够了。

aiorio:和地方捷运合并，在运营长距离线路时是否会存在力不从心的情况？西部或许二分就够了。
 (2017-03-20 19:00) 

西部逐步减少长途列车，最后以区间车为主。长途市场
让给高铁及国道客运。

wyhdswsbn:實在沒必要。。。台灣的鐵路本來里程就不多 (2017-04-03 14:45) 

拆分的目的主要区分定位。东台湾以长途为主。
西台湾以区间车为主，与地方捷运公司合并，
承担短程通勤的任务。西台湾长途客运留给高铁
及国道客运。

按照大陆的思路

（实际上铁路局——站、段的模式，两岸是一样的）

基础设施管理的部分，如机务段、车务段、车辆段、供电段、通信段等

台铁就那点地方，没必要拆分这些

客运和货运部分可以拆分，甚至可以卖掉

leexiaoqi:按照大陆的思路
（实际上铁路局——站、段的模式，两岸是一样的）
基础设施管理的部分，如机务段、车务段、车辆段、供电段、通信段等
....... (2017-04-04 14:05) 

西部拆多个公营公司，未来与地方捷运公司合并。
有获利后，再股票公开上市，成为公私合营。

其实也就花东地区单设一个铁路公司得了。
日本铁路公司其实分两级，一级是7个JR，一个的体量就等于一个台铁。二级是各都道府县自己的铁路公司，如和歌山电铁、冈山铁道。如阿里山铁路就可以单分出来。

大唐总理:台湾就那点铁路，归南昌铁路局管理就是。 (2017-03-20 10:25) 

这个提议好