[铁路]京张高铁预计2019年6月完工试运行，当年年底正式通车 [复制链接]

12月26日，北京晨报记者从延庆区第二届人民代表大会第四次会议上获悉，为了保障冬奥会、世园会，兴延高速、延崇高速平原段计划于明年年底通车，京张高铁计划于2019年年底通车。同时，2022年冬奥会延庆赛区8个赛道自动气象站布设完成，已经开始实现数据采集和定时传输。

兴延高速计划明年底通车

延庆区重大办相关负责人金多介绍，兴延高速公路是2019年世园会、2022年冬奥会的重要交通保障设施，也是北京市为解决西北部交通瓶颈问题新规划的一条交通大动脉。兴延高速南起西北六环双横立交，北至延庆京藏高速营城子立交收费站以北，路线全长42.2公里，其中延庆境内主线全长11.1公里。

兴延高速计划于2018年底竣工通车，建成通车后将服务2019年北京世园会，届时将有效缓解北京西北方向京藏高速、京新高速的交通压力，成为联系中心城的又一重要通道。

延崇高速公路与兴延高速相接，是2019北京世园会园区道路和2022年冬奥会赛场联络通道，同时还是连接北京城区、延庆新城与河北张北地区的快速交通干道，对于疏解西北通道客货运交通压力，提高道路通行能力和行车安全将起到重要作用。据了解，延崇高速工程起点为延庆区大浮坨村西侧，与正在建设的兴延高速相接，终点在市界与延崇高速河北段相接。目前，延崇高速项目的9个标段均在紧张施工，预计平原段2018年年底建成通车，山区段2019年年底建成通车。

京张高铁半小时到延庆

除了道路交通工程持续推进，正在建设的京张高铁也将更加方便地连接北京市区和延庆。延庆区交通局副局长程智民介绍，京张高铁延庆境内主线20.13公里，支线9.25公里，截至目前，京张高铁延庆段的征拆工作在北京率先完成主、支线全部交地任务，京张高铁延庆段主线20.13公里，已全部进场施工。目前，新八达岭隧道工程正洞已完成总量的49%，长城站疏散及救援通道已完成总量的66%，康庄高架特大桥现已完成2875根钻孔桩、291个承台、282个墩身。“如果开车走京藏高速，顺利的话一个半小时到延庆，堵车的话至少两个多小时，京张高铁开通后，半个小时就能到延庆，50分钟左右就能到张家口。”程智民说，京张高铁预计在2019年6月完工试运行，2019年年底正式通车。

冬奥赛道自动气象站布设完成

延庆区张山营镇小海坨山地区将举办高山滑雪和雪车雪橇项目比赛，延庆区气象局局长闫巍介绍，截至目前，冬奥会延庆赛区8个赛道自动气象站布设完成，已经开始实现数据采集和定时传输。在冬奥会筹办期间，赛道自动气象站将为赛区相关设施的规划和设计，及后期赛道调整，防风、缆车等配套设施建设提供气象依据。比如，参与高山滑雪的比赛者会对赛道雪温、雪质的变化非常关注，因为这些因素会影响到滑雪板与雪面之间的摩擦力，运动员及教练团队需要及时掌握这些信息，以便决定为滑雪板打蜡的种类和时间，这对运动员的成绩有很大影响。

未来，延庆赛区还将进一步完善高山滑雪、雪车雪橇项目的气象监测站点，并对延庆赛区的气象监测站网和设施进行优化、更新。预计相关工作将于2018年年底完成。

延庆将建冬奥森林公园

延庆区冬奥办专职副主任宋海田介绍，今年以来，延庆的冬奥筹备已从基础规划阶段转入专项实施阶段。北京晨报记者了解到，冬奥森林公园将选址张山营镇西北部，届时会将生态保护与奥运文化的体现完美融合。宋海田说，明年延庆将完成赛场核心区征地拆迁，建成规划展示中心，确定赛区PPP项目社会投资人。国家高山滑雪中心工程计划完成60%项目进度，雪车雪橇中心计划完成赛道U型槽结构施工，冬奥村和山地媒体中心结构施工将完成50%，松闫路改线段主体完工。同时，将加快北京冰上项目训练基地建设。

（原题为《京张高铁预计2019年底通车 兴延延崇高速建设稳步推进》）

       12月11日10时36分，从北京北站始发的G2045次复兴号列车平稳驶入呼和浩特东站，完成首次全线按图运行试验。张家口至呼和浩特高速铁路启动按图运行试验。今年年底，张呼高铁将与京张高铁、大张高铁同步开通运营。呼和浩特至北京最快运行时间将由现在的9个多小时缩短至2小时18分。　　铁路部门表示，张呼高铁、京张高铁按图运行试验，标志着内蒙古首条进京高铁开通运营进入倒计时。内蒙古中西部地区与京津冀地区的距离将大大拉近。张呼高铁与京张高铁联通后，呼和浩特至北京的运行时间将大幅缩短，预计日均组织开行列车20对左右。　　
　　张呼高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道京兰通道的重要组成部分，设计时速250公里，开通运营后京津冀地区旅客可实现内蒙古大草原“一日游”。 本报记者 金可

       12月3日8时30分，随着55001次试验列车从北京北站驶出，京张高铁（含崇礼铁路）正式转入运行试验阶段，距离年底正式开通进入倒计时。　　
　　中国铁路北京局集团有限公司相关负责人介绍，此次运行试验是在京张高铁北京北至张家口、崇礼铁路下花园北至太子城段、张呼高铁张家口至怀安段同步进行。同时，还分别在北京北至张家口、太子城，北京北至乌兰察布、阳高南间进行运行图参数测试。　　
　　京张高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分，是京津冀协同发展的重要基础工程，是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。起自北京北站，途经清河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站，全长174公里。新建崇礼铁路位于河北省张家口市，南起京张高铁下花园北站，向北至太子城站，全长52.2公里，主要服务于冬奥会崇礼赛区，将与京张高铁同步开通运营。通车后，乘高铁从北京到张家口的时间将缩短到1小时内，并与呼张和大张两条高铁线路相连。　　
　　此次运行试验是铁路部门在联调联试测试线路达标基础上，测试运输的最佳方案。试验中，模拟正式开通运行情境，机务、车辆、工务、供电、电务、通信、客运等各部门运用检测车等设备，对沿线轨道、接触网、通信信号等逐步进行测试。　　
　　同时，开展运行图参数测试、故障模拟和应急演练，检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性，验证行车组织方式能否满足满图运行要求；检验在设备故障、突发事件和自然灾害条件下的应急处理能力；发现并解决在铁路建设、联调联试、运行试验阶段存在的问题，确保按期完成年底通车任务。（记者 金可 通讯员 岳阳 鲁静）

ht7729312:青龙桥人字线路该怎样保留呢，我说的是客运不是货运。 (2019-12-04 08:23) 

货运早就没有了，客运据说是保留市郊铁路S2慢线，目前也是只有这个线

“清河站”三字取于当年站匾。至于清河到沙城还会不会有普速恐怕很难说。

青龙桥人字线路该怎样保留呢，我说的是客运不是货运。

tigerto2001:如果能和其他的线联网就好了 (2019-12-03 19:31) 

东北环电化进行中，至少接京沈没问题，未来京滨京津应该也行，一直有百子湾亦庄连接规划，最难的就是接京广京雄了，只能等遥遥无期的南北直径线，一个东西直径修了八年多，我算过开工到通车3456天。南北虽然没那么变态，不过估计也被吓怕了

如果能和其他的线联网就好了

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日前，“铁路建设规划”发布《国家铁路2019年计划通车项目进度一览表》，京张高铁计划通车时间为12月底，据此推算，距离京张高铁开通已经不足30天。
京张高铁

京张高铁是京津冀协同发展的重要基础工程，是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。京张高铁起自北京北站，途经清河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站，全长174公里。今年9月，京张高铁将进行联调联试，年底开通运营，届时，从北京到张家口的时间将从3小时缩短到1小时内。

随着开通运营时间临近，京张高铁沿线车站陆续揭开神秘面纱↓↓↓
其他三座车站
建设进展如何
又有哪些亮点呢？
别眨眼全景剧透来了！
清河站

清河站是京张高铁
建筑面积最大的车站
将成为北京北部地区
新的综合交通枢纽
不久的将来
人们从这里搭乘智能动车组列车
不到一小时就能抵达张家口



1、北京北部地区新的综合交通枢纽
初冬时节，在京张高铁清河站的建设工地上，机器轰鸣，焊花闪烁，2500多名建设者日夜奋战，正从几十个工作面发起总攻坚，工地上一派繁忙景象。

目前，清河站高架候车厅装修施工已完成95%，地下一层出站厅装修施工已完成95%，南北落客平台装修施工已完成95%……


清河站建筑面积近14万平方米，为地下两层、地上两层的结构，高铁线为四台八线，秉承“大交通、零换乘”的理念，采取地铁站与高铁站同场的设计方案。
建成后的清河站将在站内配置三条地铁线，分别为地铁13号线、昌平线南延线和地铁19号线支线。

车站地下二层为轨道交通昌平线南延线和地铁19号线支线站台层及设备层，地下一层为城市通廊、高铁与地铁换乘空间、地下车库。
旅客可以实现高铁与地铁、轻轨之间的同场换乘，也可以实现公交车、出租车、私家车完美便捷换乘。


2、设计彰显古都古韵、新貌新颜
清河站在设计理念上被赋予“海纳百川”之意，车站采用曲面屋顶、抬梁式悬挑屋檐等结构手法体现北京古都风貌，同时以简约有力的曲线与A型钢结构展示最新的建筑技术，凸显古都古韵、新貌新颜。


清河站西进站集散厅的主壁画定将成为“网红”打卡地。
主壁画将京张铁路与京张高铁的建设历程进行艺术化提炼与表现，站房、桥梁、隧道、复兴号、盾构机、架桥机、铺轨机等元素无处不体现科技的进步和中国铁路飞速发展。

壁画中心由复兴号与1957年中国自主设计制造的火车构成，穿梭的钢轨也由老的轨道发展为新型高铁轨道，远处绵延的长城与西山含蓄表达了站房所处的地域文脉。

老清河站站房是中国铁路之父詹天佑主持修建的京张铁路首批站房，距今已有110多年历史。
清河站建设过程中，老站房整体平移，待工程完工后，将会移至新站房旁。老站房的平移保护，是清河站全生命周期BIM技术应用的一环。


3、车站主打“智能”+“绿色”
在施工过程中，清河站采用智能安全帽、无人机航拍、塔吊防碰撞、机器人放线等智能化技术，构建“智慧工地”。

智能安全帽可自动收集人员定位、施工信息。
智能化是京张高铁的亮点之一。基于北斗卫星和GIS技术，设计者在京张高铁部署了一张“定位”大网，能够利用铁路的高精度地图，为建设、运营、调度、维护、应急全流程提供智能化服务。
清河站新增刷脸进站、站内机器人导航等高科技元素。

BIM技术被广泛应用于机电管线布设优化、各专业深化设计、现场平面布置等方面，技术运用已日臻成熟。

如今， 一座现代化智能高铁站即将展露容颜。


绿色环保节能也是清河站的一大亮点。在清河站工地布置上，项目部坚持紧凑原则，使临时设施土地利用率达到90%以上，将施工用地的占用降至最低。

与此同时，清河站增设了新风系统、生态垃圾密闭输送系统。

该站设置综合信息岛，一组恢弘大气的带纹样石材浮雕集中展示了2008年以来的铁路客站、桥梁隧道等中国高铁发展成就，旅客在候车过程中能欣赏到高超的铁路建筑艺术。

“我们要全力以赴建设高质量、高标准的京张高铁，按照‘精品工程、智能京张’的建设要求，对每个质量控制关键环节都进行严格监督。”北京铁建工程监理有限公司京张高铁清河站总监理工程师孙玉岭表示。
夜幕中，清河站在灯光的折射下成了一幅绚烂的图画。

届时
流光溢彩、时代感鲜明的新车站
将与底蕴深厚的京张铁路老站房
同框交相辉映
宣化北站
宣化北高铁站位于张家口市宣化区北盆儿窑村附近，京张高铁线路北侧，总建筑面积近1万平方米，站场规模为2台4线。车站以“古城文化、新韵新宣”为灵感，宏观构架提取宣化古城墙的城楼、城台、城墙三大元素，以极简手法重构端庄的大明古城形象，沉稳大气。

这个和国民感受能一样吗

清西陵铁路即新易铁路，或称高易铁路（新城县高碑店→易县梁格庄）
京张铁路是中国人自己设计建造的第一条铁路干线

跨大其辞，文学生的老毛病
跟古代的一炮糜烂数十里一样一样的

清代的，是臣民的骄傲。
民国的，是国民的骄傲。
现在的，是人民的骄傲。
京张铁路是臣民的骄傲，京张高铁是人民的骄傲，和国民无关。

有什么好骄傲的，夸大其词

詹公看见也会骄傲。

詹公千古，只是可惜京张铁路关沟段再无客运列车了（S2不算）。

中国第一条自行设计和建造的铁路是清西陵铁路。

       10月5日14时18分，随着首列55201次综合检测车从京张高铁新建昌平站开出，京张高铁联调联试工作启动。联调联试期间，京张高铁预计最高试验速度达每小时385公里。京张高铁开通运营后，旅客从北京出发，1小时内可抵达张家口、崇礼冬奥赛场。（人民网10月8日报道）　　
　　“1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。……铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎样才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种‘人’字形线路。”这是大家耳熟能详的小学六年级语文课本中的《詹天佑》一文中的片段。中国铁路自强不息的精神早已经随着詹天佑深深地烙印在孩子们的心中。　　　　1909年，京张铁路建成，这是中国第一条自行设计和建造的铁路，全长200多公里，历时4年多建成，是中国铁路工程技术的创举，意义十分重大。如今，詹天佑主持修建的京张铁路下，又惊现超级工程：时速350公里、埋深102米！　　
　　燕山山脉100多米岩层深处，一项超级工程在这里展开，这是目前世界最大、最深的高铁地下车站：京张高铁八达岭地下车站。京张高铁的埋深达到102米，隧道之上，就是世界文化遗产：八达岭长城。110年前，詹天佑在这里，自主修建了中国第一条铁路，京张铁路。这条人字形铁路，能让马力不足的蒸汽机车，利用两台火车头，前拉后推，翻越山脉。而今天，京张高铁将在这里，跑出350公里的时速！　　
　　新中国成立之初，全国铁路总里程仅2.2万公里，铁路旅行平均速度仅43公里，1949年铁路旅客发送量每年仅1.02亿人次。中国铁路作为助力经济发展的重要支柱之一，永远不忘“人民铁路为人民”的初心，这砥砺前行的70年敢闯敢干，从时速40公里到350公里，从“绿皮车”到“复兴号”，从“一票难求”到“说走就走”，从纸质车票到电子票，从人工检票到刷脸乘车，让旅客体验更美好，出行更便利。　　
　　中国铁路从一无所有到引领世界潮流，离不开一代代铁路人的艰苦奋斗。不管从工程建设上还是从服务民生中，铁路人都一往无前，敢为人先！　　　　就在刚刚过去的国庆黄金周中，无数的中国铁路人坚守岗位，为国庆期间的运输做出了巨大贡献。据中国国家铁路集团有限公司数据，自9月28日至10月7日全国铁路累计发送旅客1.38亿人次，同比增加708.7万人次，增长5.4%。国铁集团通过各种服务方式应对国庆黄金周客流高峰期，最大限地满足广大旅客假期出行的需求。　　
　　一个个超级铁路工程不断刷新国人对铁路的认识，一次次美好的出行不断满足人民对幸福生活的更高追求！中国铁路，您穿越风雨，带来阳光雨露，让国民如何能不爱您？如何能不为您感到骄傲自豪？（作者：苏梓铎）

        8月23日11时28分伴随着最后一罐混凝土浇筑完成京张高铁八达岭长城站站房主体构正式封顶至此京张高铁全线站房主体结构建设全部完成(中国铁路)　　
　　我国第一条自主修建的铁路是京张铁路，一百多年过去了，用劳动和智慧修建了350km/h的京张高铁。不仅在速度上有了很大提高，在修建时也考虑了很多自然环境因素。一方面不破坏生态，保护生态文明和历史痕迹原来的模样，另一方面保证京张高铁的质量和速度。　　
　　京张高铁途经官厅水库，为保证水库水质不受影响，京张高铁采用了简支拱形钢桁梁直接跨越水库，减少在水库里装桥墩降低水质。这展现了京张高铁保护自然、尊重自然、绿色环保的建设理念，秉着环境与速度并存的发展理念。京张还有一大特色就是新八达岭隧道，这条隧道穿过八达岭长城，并穿过一百多年前设计的老京张铁路的青龙桥站。为了对八达长城和青龙站这些具有历史意义的古迹不造成影响，它采用最先进最智能技术建设，减少对名胜古迹和环境的影响，是要求最为环保最为严苛的隧道。　　
　　从100多年前第一条自主创新修建的铁路到今天高速度高质量注重环境的京张高铁，不仅仅是创新和科技结果，更是当今的新理念新标准的要求。在如今的建设和发展中，我们越来越懂得环境和自然的重要性，我们的建设应是以保护环境为基础，破坏环境的建设发展都是要付出惨痛代价的。俗话说：“绿色青山就是金山银山”。京张高铁秉承了以环境为中心的理念，把环境放在首位，一边保护自然生态环境一边为人民为祖国建设高速度高质量的发展之路，京张高铁更是一条环保、速度、科技、致富于一身的希望之路。

       京张高铁是京津冀协同发展的重要基础工程，是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。线路全程174公里，起点位于北京北站，终点在2022年北京冬奥会另一举办地张家口。即将用于京张高铁的智能化动车组去年就开始在京沈高铁试验运行，它首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统，将在世界上首次实现时速350公里的自动驾驶。　　
　　根据已经公布的京张高铁智能列车设计方案，列车车头分别模拟鹰隼和旗鱼，具有优越的空气动力学性能和漂亮的外观，车身安装数千个传感器，随时自动体检，保障运行安全；列车内饰专门设计了滑雪板存放处和移动的新闻中心，旅客坐在列车上就能随时观看奥运直播。此外，沿线高铁站内将配备各种智能机器人，既能帮助运行李还能自助导航。

       8月25日，京张高铁八达岭长城站主体结构正式封顶，标志着京张高铁全线站房的主体结构全部完成，施工由主体结构建设阶段全面转向装饰装修、机电安装和信息工程施工阶段。作为一座建造在长城景区内的车站，八达岭长城站采用了“尊重自然、形隐于山”的设计理念，将车站与山体融为一体。　　
　　在八达岭长城景区山体下方102米处，即将落成一座目前国内埋深最大的高铁地下站——京张高铁八达岭长城站。昨天11点28分，伴随着最后一罐混凝土的浇筑完成，八达岭长城站主体结构正式封顶。9月初，京张高铁将分步开展联调联试工作，年底全线贯通运行。未来，从北京北站坐高铁就能直达70公里外的八达岭长城景区。　　
　　11月底八达岭长城站将竣工验收　　　　京张高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”中京兰通道东段的重要组成部分，也是2022年北京冬季奥运会的重要交通基础设施。京张高铁建成后，乘动车组列车从张家口到北京的时间将从3小时12分缩短至1小时。　　
　　在八达岭长城景区山体下方102米处，是目前国内埋深最大的高速铁路地下站——京张高铁八达岭长城站。这座车站层次多、洞室数量大、洞型复杂、交叉节点密集，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。　　
　　京张高铁八达岭长城站封顶后，标志着沿线各站站房实现主体结构封顶，京张高铁的建设也进入了“倒计时冲刺”阶段。据介绍，9月初，京张高铁将分步开展联调联试工作，年底全线贯通运行。为此，北京铁路局所属北京工务段目前正进行轨道精调工作，对高铁线路轨距、水平、高低、方向等指标进行综合调整，精细调整轨道几何状态，使线路达到最佳状态。预计8月底前完成八达岭长城站全部线路的精调工作。9月底，八达岭长城站将完成外幕墙施工，10月底站房地面部分将完成室内的装饰装修，11月底，八达岭长城站的地面和地下部分都将全部完成，达到竣工验收标准。　　
　　实时监测PM2.5数值，自动喷淋降尘　　
　　据中铁五局八达岭站房施工项目负责人介绍，京张高铁八达岭长城站建设涉及专业多、体量大，施工技术难点多，受限因素复杂，站房主体施工结构基坑开挖深达11.5米，且作为国家著名旅游景区的形象工程，装饰装修设计标准高，要求严。自年初开工建设以来，项目部围绕工期和节点，倒排施工计划，细化施工流程，严格技术交底，抓好现场每道工序的验收和签认工作。　　
　　与施工工地仅一墙之隔，就是游客们乘坐缆车登长城的必经之路，为降低施工对景区和游客的影响，施工方采取绿化或硬化措施，确保黄土不露天，实时监测PM2.5数值，并与自动喷淋和除尘雾炮联动，对施工扬尘进行封闭管理，实现了绿色环保施工。　　
　　亮点1  出站后乘缆车直达长城　　　
   　八达岭长城站位于北京延庆八达岭长城景区内，走出车站后步行1到2分钟就可以乘坐缆车直达八达岭长城。未来，从北京北站坐高铁就能直达70公里外的八达岭长城景区。八达岭长城站总建筑面积49500平方米，分成地面站房和地下站两部分，其中地面站房9000平方米，地下站40500平方米。据了解，地面站房左侧为出站大厅，与进出站通道相连，右侧为进站大厅，与这座深埋地下的车站贯通。未来，八达岭长城站开通后，乘客需要连续乘坐两次长距离电梯才能进出车站，站台至地面站房全程提升高度约62米。第一段电梯连接地面站房和位于地下9米的候车大厅，第二段电梯连通候车大厅和更深处的站台层。　　
　　亮点2　车站与山体融为一体　　
　　作为一座建造在长城景区内的车站，八达岭长城站采用了“尊重自然、形隐于山”的设计理念，从视觉上，将车站与山体融为一体。记者在正在建设中的车站站房工地看到，车站紧贴着山体修建，建设方中铁五局相关负责人表示，未来，车站屋面还将种满绿色植被，和山体有机地连接在一起，车站外立面的石材就按照长城城砖的色彩、纹理精挑细选，与之呼应。沿着脚手架攀上正在建设中的车站顶层，记者看到，一片两个网球场大小的区域并未建上盖板，从上方可以直接看到车站的地下部分。据了解，此处是特意为车站采光而设计的下沉庭院。“车站采取灯光和自然光相结合的采光方式，还预留了一些采光孔。”　　
　　亮点3　候车厅浮雕雕刻长城　　
　　据北京铁路局站房工程项目管理部相关负责人介绍，目前，京张高铁全线站房都已完成主体结构，进入装饰装修、机电安装、信息客服等工程施工阶段。八达岭长城站建设秉承“重结构、轻装饰、简装修”的绿色理念。在进站厅、候车厅内有24根外露且无任何装饰的清水混凝土柱，此次主体结构封顶也说明清水混凝土柱全部竣工。记者了解到，八达岭长城站室内设计中突破以往站房常用装修效果，采用冷色调硅酸钙板吊顶和清水柱体，暖色调人工刻槽黄金麻石材墙面和亚光地面，带给旅客温馨的候车体验。　　
　　同时，在宽敞的进站候车厅墙体中将设置主题为《印记》的石材手工艺术浮雕，雕刻京张高铁智能动车组穿过崇山峻岭和万里长城的画面，赋予站房独特的艺术气质。主体结构封顶后，也将给这些装饰装修和艺术创作提供充足的时间和空间。　　
  　【名词解释】　京张高铁　　
　　京张高铁起自北京北站、清河站、八达岭长城站，途经沙城、下花园、宣化至河北张家口站等10个车站，全线长约174公里。其中位于延庆区八达岭镇的八达岭长城站是京张高铁在北京界内的最后一座车站。

      记者日前从张家口市了解到，截至目前，京张高铁在河北省境内的6座车站的主体结构已全部完工。到今年8月底，车场范围内所有工程全部完工，确保9月1日正常联调联试；12月底所有工程全部竣工验收，确保年底正常通车运营。
　　京张高铁起自北京北站，终到河北张家口，正线全长174公里，在河北省境内的6座车站依次是东花园北站、怀来站、下花园站、宣化北站、张家口站和支线太子城站。今年年底建成通车后，乘高铁从北京到张家口的时间将缩短至50分钟左右，对于促进京津冀协同发展、助力奥运、连接西部地区都具有重要意义。