[台湾交通地理]「臺灣道路發展史」心得 [复制链接]

以下心得抄錄自陳俊，「臺灣道路發展史」（臺北：交通部運輸研究所，1986年）

1.公路縱貫線
1916年始統整命名縱貫道。日本時代路線是基隆到屏東，其中臺中段繞經豐原、臺中以接王田。路寬基準平地8間（14.4公尺），山地6間（10.8公尺），橋樑3間（5.4公尺）。（P225）。[1965年起迄是臺北至鵝鑾鼻]

2.國道1號：據1969計畫概要（P368）
（1）支線三條，分別連接桃園機場、小港機場、臺中港。[實際只建第1條]
（2）設計時速，平地120公里，丘陵100公里。[但啟用初期只開放90公里，P380]
（3）車道設計，雙向8車道重慶北路至林口，6車道松江路至重慶北路、林口到南崁、楠梓至鳳山，其餘4車道。[但啟用初期多段減少車道，P378]

3.交通部1985年高速公路網規劃（P394）
除中南二高外，北橫高安坑至蘇澳（今國5），南橫高屏東市至台東，東部高台東至花蓮。

4.公路編號（P411-427，表）
除國道外，分環島（台1，台9）、橫貫、縱貫、聯絡系統。

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5.中橫（台8，P460）
初闢時路寬基準：堅石地段4.2-4.5米，一般地段4.5-5公尺，橋4公尺。

6.麥克阿瑟公路（臺北-基隆，P484）
1964年編台5，後編進國道。計畫4線道，因經費僅先建2線道。
路寬7.5米的高速公路（限速80-100公里）

7.臺中附近橋樑（台3，P629）
大里橋：原寬14公尺，1981拓寬為24公尺
烏溪橋，1935年寬3.8公尺，二戰炸毀。1950年拓為7.5公尺，1974年拓為14公尺。

以下抄自李瑞宗，「中橫半世紀」（臺北：南天，2011）
1.中橫經費中，美援佔79％。本來美國出這筆錢主要是想做國軍老兵退伍金，國府一石二鳥，叫退伍軍人去修路，用這筆錢當薪水。
2.中橫西段起點本有東勢和霧社之爭，國府考量到結合大甲溪綜合開發計畫，並在美國懷特公司經理Beausset 建議下選了前者（P56）。後來作為運補關原段工程材料之用，還是蓋了霧社支線（P121）。
3.施工人員並非只有退伍軍人，也有現役兵工、軍事犯人1200人（多用於霧社支線）、流氓管訓普通犯人600人。（P131-139）役使犯人以降低預算（普通犯工資打八折，且僅實給十分之一，其他強迫儲蓄，P193-141）苦役一年可以折抵刑期三年。
4.國府雖然不宣傳犯人修路之事，但也不全然隱諱。蔣經國在「投宿在一個不知名的地方」（收錄在「風雨中的寧靜」，P329-337）一文，提到工人裡「有不少殺人犯、搶劫犯」、「離開大禹嶺不久，到達了軍事監獄刑事犯人工作的工地，當時該處有一千二百名軍刑犯在施工」（P136-137）
5.中橫施工求先有路，通車後再改善，最初設計標準頗低，為行車時速25公里，曲率半徑20米（困難處15米），路面3米，碎石路面（P77）。結果西段多用木材搭橋、築堤、涵洞，結果頂多3年就腐朽了（P146）。1960年通車時，路線幾乎都是單線，所有車輛只能單向行駛，設11站分段管制，臺中花蓮間客運班車全程要10小時30分（P194）。
6.早期鋼樑橋是用鐵路橋構建搭設。這批材料是西德製作，法屬印度支那米軌鐵路訂製，因越戰，先運泰國，泰國也不要，才輾轉由美國贈與臺灣。其橋寬4.7米。（P202-203）

中橫興建後，國府沿路改變地名甚多

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此外還有：
南合歡山→昆陽
佐久間峠(鞍部)、南嶺→武陵→武嶺
合歡埡口→大禹嶺

又關原這地名，其實是日本總督佐久間取的。日本人也是亂改一堆