方舆 - 交通地理 - 《广州综合交通枢纽总体规划（2018-2035年）》审议通过

只看该作者 36 发表于: 2019-03-02

回 freeburn 的帖子

freeburn:深圳机场由广州接管，就不会有这个问题了 (2019-03-02 20:28)

你可真会黑广州的…

freeburn

九龙

只看该作者 35 发表于: 2019-03-02

回南岳山人的帖子

南岳山人:广州作为不靠海的城市，太侧重于航运是对其它沿海城市的剥削。有这个资金可以大力开发珠海，那里建港条件好百倍。 (2018-12-26 23:55)

你觉得上海是沿海城市吗？

freeburn

九龙

只看该作者 34 发表于: 2019-03-02

回南岳山人的帖子

南岳山人:你这个比喻恰当么？深圳的人比广州还多，如果放权，深圳机场绝不会差于广州机场的。 (2018-12-26 23:51)

深圳机场由广州接管，就不会有这个问题了

bon

只看该作者 33 发表于: 2019-01-13

广州继续保持华南交通物流枢纽
大多都得去广州中转

fy960

五常

只看该作者 32 发表于: 2019-01-11

《广州综合交通枢纽总体规划（2018－2035年）》印发实施

12小时内飞往全球主要城市、3小时内1000公里范围国际铁路班列直达、1小时内城际铁路通往粤港澳大湾区城市群、30分钟内从周边城镇到主城区……

10日，《广州综合交通枢纽总体规划（2018－2035年）》（下称《规划》）由市府办公厅印发实施，其中提出，2020年基本建成国际性综合交通枢纽；2035年广州要建成全球交通枢纽。

此外，规划还提出，预计2020年启动白云机场三期扩建工程，规划第四、第五跑道及第三航站楼；将中短途高速动车的到发车站设在广州站；形成衔接长沙、南昌、汕尾、深圳、珠海、茂名、南宁、贵阳、梅州、永州等辐射全国10个方向的对外战略通道格局。

目标：2035年建成全球交通枢纽

规划为广州综合交通的发展提出阶段性目标。2020年基本建成国际性综合交通枢纽。加快航空枢纽基础设施和集疏运系统建设，拓展欧美非国际航线，建成国家面向亚太地区的航空门户枢纽；优化完善广州港，积极推动邮轮母港建设，建成南沙港铁路，实现海铁联运，建设广州国际航运中心；建设高铁东西向通道和铁路主枢纽站场，开通国际铁路班列，基本实现距广州1000公里范围主要城市3小时内直接通达；基本建成以广州为核心的粤港澳大湾区城际铁路网和城际铁路枢纽体系，实现1小时交通圈；完善珠江口高速公路网，强化对粤港澳大湾区城市群的辐射力。

2035年建成全球交通枢纽。完善面向全球的航空航运网络、面向亚欧大陆的铁路班列，建成自由贸易港，持续提升服务全球的国际运输能力和影响世界的国际交通网络，实现12小时全球航空交通圈。

航空：加快空军岑村机场功能调整工作

规划指出，广州白云国际机场国际航点数为87个，与首都国际机场、上海浦东机场、香港国际机场相比偏少，需进一步开拓国际航点和航线。

为此，将积极推进空域管理制度改革，扩大广州白云国际机场空中通道能力，增加空中交通容量，争取尽快放开低空空域。

第二机场也写进了规划中。规划提出：在城市东部和南部地区，预留控制机场用地，做好场址净空和电磁环境保护工作；结合珠三角军民航机场布局调整规划研究广州第二机场，结合周边空域研究规划广州通用机场。但第二机场的具体选址位置，规划中没有明确。

此外，规划还提出，要对白云机场空域进行优化调整，加快空军岑村机场功能调整工作；预计2020年启动白云机场三期扩建工程，规划第四、第五跑道及第三航站楼。

地铁：规划市域高速轨道时速达到250公里

城市轨道交通方面，规划建设三个层级的城市轨道交通系统：市域高速轨道主要承担主城区与南沙副中心、外围城区及邻穗城市中心间的高速联系，设计速度在160～250公里/时；城市轨道快线主要承担主城区、南沙副中心及外围城区间的快速联系，以通勤功能为主，设计速度在100～140公里/时；城市轨道普线主要承担主城区内部及其连绵发展地区走廊加密、南沙副中心及外围城区独立成网，以通勤功能为主，设计速度在80～100公里/时。

此外，规划中再次提出了市域（郊）铁路的概念，将是连接广州主城区与外围城区、周边城镇组团及其之间的快速轨道交通系统，打造30分钟通勤圈。规划提出研究利用在建或既有东北外绕线、南沙港铁路等开行市郊列车。

新型有轨电车方面，规划建设荔湾线、增城线、黄埔线等线路，促进城市重点发展区地面公交转型发展；规划研究南沙、从化、番禺、白云、花都等行政区的新型有轨电车线网，构建城市各区内部公共交通骨干捷运系统。

规划同时提出，要整合规划干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道。重点推进广州站、广州东站、白云站、新塘站、增城站、南沙站等大型铁路枢纽，以及镇龙站、琶洲站等城际铁路枢纽综合体一体化规划设计，实现零距离换乘。

铁路：构建10大对外战略通道

此外，规划还强化了与周边城市互联互通。推动广佛同城化发展，加快建设广佛环城际、广佛地铁沥滘至燕岗段等，规划建设广佛江珠城际等，规划研究佛山地铁8号线衔接白云站方案。完善与大湾区东岸城市的交通衔接，加快建设佛莞城际、穗莞深城际，规划建设赣深高铁南沙支线，规划研究东北客车联络线、广州地铁22号线延伸至东莞、广州地铁5号线与东莞地铁1号线对接等。强化与大湾区西岸城市的交通联系，建设南沙港铁路，规划建设广中珠澳高铁，广州地铁18号线延伸至中山等。推动广清一体化，加快建设广清城际，规划建设广清城际广州站至广州北段，规划研究广清永高铁方案。加强与粤东城市的衔接，加快建设广汕铁路，规划建设广河高铁。

客运枢纽：

规划100个客运枢纽站点

客运枢纽布局上，“客内货外、高铁内普速外”是基本思路。形成以广州站、广州东站、广州南站、佛山西站、白云站为主要客站，以广州北站、南沙站、新塘站为辅助站的“五主三辅”客运枢纽布局，预留增城站、机场站、知识城站发展为枢纽重要客运节点条件，规划研究广州东部新客站。

同时根据城市空间格局和运输需求发展，以空港、铁路枢纽为重点，汽车客运站、水运客运港、轨道交通站、公交站场为基础，共规划布局100个客运枢纽站点。

其中，特级客运枢纽指国际型和全国型枢纽，具备广泛的对外辐射网络和强大的运输集散、中转能力。此类枢纽包括广州白云国际机场客运枢纽、广州中心火车站枢纽（广州站—广州东站联合枢纽）、广州南站枢纽。

规划还提出，将推进广州站—广州东站一体化改造，将中短途高速动车的到发车站设在广州站、广州东站，平衡好中短途客流、中长途客流直接进入广州主城区的需求。

广州—长沙—北京通道：京广高铁。

广州—南昌—北京通道：建设赣深高铁引入广州工程、赣深高铁南沙支线衔接京九高铁。

广州—汕尾—上海通道：建设广汕铁路、深茂铁路衔接东南沿海高铁。

广州—深圳—香港通道：广深港高铁、规划研究东北客车联络线。

广州—珠海—澳门通道：规划建设广佛江珠城际、广中珠澳高铁。

广州—茂名—海口通道：规划建设深茂铁路、广湛高铁。

广州—南宁—昆明通道：南广铁路、规划研究南广铁路连通东南亚通道。

广州—贵阳—西宁通道：贵广铁路、规划研究贵广铁路广宁联络线。

广州—梅州—杭州（上海）通道：规划建设广河高铁衔接龙梅龙高铁至杭州。

广州—永州—重庆通道：规划研究京广辅助通道广清永高铁。

bon

只看该作者 31 发表于: 2018-12-29

广州地铁21号线，还没完全开通，也不是快线…
现在从增城广场站坐地铁到珠江新城得先转去从化，全程需要125分钟！！！15元…两个小时的地铁🚇……
21号线全通得明年了

首长

只看该作者 30 发表于: 2018-12-28

今天从化也通上了轨道交通

欢迎光临我的专题博客——《政区边界探寻》
http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_2768807865_0_1.html

bon

只看该作者 29 发表于: 2018-12-27

回 tigerwu 的帖子

tigerwu:话虽然不好听，但是道出了实情。
广州的客观条件其实并不允许建立超大型的港口，毕竟是河口地区，不是真正的临海地区。 (2018-12-27 11:56)

珠海受困的其实是铁路，珠海基本连个铁路神经末梢都混不到......
深圳有幸下面有个香港
不然深圳铁路应该和珠海半斤八两....

[ 此帖被bon在2018-12-27 14:25重新编辑 ]

tigerwu

十堰

只看该作者 28 发表于: 2018-12-27

回南岳山人的帖子

南岳山人:广州作为不靠海的城市，太侧重于航运是对其它沿海城市的剥削。有这个资金可以大力开发珠海，那里建港条件好百倍。 (2018-12-26 23:55)

话虽然不好听，但是道出了实情。
广州的客观条件其实并不允许建立超大型的港口，毕竟是河口地区，不是真正的临海地区。

独立思考，不仅仅是一种态度，更是一种能力！

南岳山人

六枝

只看该作者 27 发表于: 2018-12-26

回其乐融融的帖子

其乐融融:这话题转移的，杭州本身产业定位就没往航运发力，当然不挖港口，而航运业是广州传统行业。不懂你提杭州的逻辑在哪，意思是杭州不挖不搞港口所以广州就可以（或者说应该）不挖不搞港口么。 (2018-12-18 14:42)

广州作为不靠海的城市，太侧重于航运是对其它沿海城市的剥削。有这个资金可以大力开发珠海，那里建港条件好百倍。

欢迎理性探讨，一起学习研究。
以兴趣会天下同道，同畅想绘华夏未来。

南岳山人

六枝

只看该作者 26 发表于: 2018-12-26

回其乐融融的帖子

其乐融融:1、一直在反对这个方案，不是现在才提换方案。当然现在提晚了，哪怕这些变更产生的成本广州出也很难挽回。现在这个方案是深圳推动的，广州一直就希望全隧，至少也是主航道部分隧道。只不过深圳能量大，上头选了深圳的方案。
2、全隧难度和风险是大，但是考虑上游航运，综合成本和 .. (2018-12-17 10:20)

你这个比喻恰当么？深圳的人比广州还多，如果放权，深圳机场绝不会差于广州机场的。

欢迎理性探讨，一起学习研究。
以兴趣会天下同道，同畅想绘华夏未来。

bon

只看该作者 25 发表于: 2018-12-26

回其乐融融的帖子

其乐融融:本贴主题是大交通规划建设，我很好奇加强大交通与阻碍新兴产业发展之间的联系，真的不是很清楚，还请明示。 (2018-12-20 09:11)

广州去年还提要打造，广深创新科技走廊......
不是建立在交通上的么.......
过去广州的交通是辐射粤东西北三地
目前深圳在挤压着广州在粤东这一块的市场空间.....
所以，未来粤东的更多产业，相信会跟着深圳走比较多，不管是深圳外溢出去的制造业
还是深圳的企业也为当地原本的一些产业做一些金融或者创意设计产品开发的服务等等等
深汕动车这几年带动的客流已经是这个趋势
广州目前虽然加紧加修了广汕支线，包括规划到汕头的高铁等
但就目前的人流物流，包括未来的，要重新全面辐射粤东，感觉需要再花费蛮大的力气的

只看该作者 24 发表于: 2018-12-20

回 bon 的帖子

bon:“珠三角地区可谓是我国港口业发展最早、港口密度最高、竞争最激烈的区域之一。”
20多年的发展，形成广州港、深圳港、香港港三足鼎立，同时兼备中山珠海东莞等多个支线港和喂给港共同发展的格局。
比较来看，广州港、深圳港和香港港货物吞吐量规模大，相互距离较近，随着各项生 .. (2018-12-19 17:55)

本贴主题是大交通规划建设，我很好奇加强大交通与阻碍新兴产业发展之间的联系，真的不是很清楚，还请明示。

bon

只看该作者 23 发表于: 2018-12-19

回其乐融融的帖子

其乐融融:发展新兴产业=把传统行业废掉？这可是一个千万人口的城市，而且还是传统行业占比很高的城市。
南沙、前海、横琴本身相距不算远，税收等政策优惠又远不能及后两者，引进的企业比得上才怪。但说实话，这后两个新区努力积极引进的企业，跟航运关系很大么。南沙对这类企业的引进与重 .. (2018-12-19 09:35)

“珠三角地区可谓是我国港口业发展最早、港口密度最高、竞争最激烈的区域之一。”
20多年的发展，形成广州港、深圳港、香港港三足鼎立，同时兼备中山珠海东莞等多个支线港和喂给港共同发展的格局。
比较来看，广州港、深圳港和香港港货物吞吐量规模大，相互距离较近，随着各项生产要素成本继续上升，传统落后产业逐渐转移，目前粤港澳大湾区相关政策尚未出台，很多东西还不明确。
长远来看，港口运输增速趋缓。未来珠三角地区港口将继续呈现竞争激烈态势。
目前各港口业务均有侧重，香港港作为国际枢纽港，其集装箱吞吐量中有超过半数为国际中转箱量。

广州港货物以内贸为主，深圳港以外贸货物为主，两者货源地也存在一定差异；
总体而言，广州港与竞争对手相比，总吞吐量显著高于其他两位，主要还是实现了差异化竞争。
广州港是综合性港口，吞吐货种多样；且装卸货物大多为内贸货物，在总吞吐量中，内贸货物比例达到75%左右
（主要竞争对手深圳港以集装箱吞吐为主，同时大多为进出口货种。盐田港作为大型深水港，是全球集装箱吞吐量最大的单一港区之一，成为全球超大型集装箱船舶的优先选择）。
而广州港辐射承担了珠江流域，乃至粤西粤北,甚至广西等的很多内河转运,截至目前，广州港集装箱航线达到197条。国内江海联运驳船航线超过150条，覆盖整个珠江-西江流域。内陆无水港办事处总数达33个，覆盖全国8省30市。广州港保持内贸集装箱第一大港，除了集装箱,还有煤炭、粮食、钢材、汽车、金属矿石、油品等货物的装卸及物流等业务。
货种的多样性以及以内贸货物为主的特征。广州港可以说四平八稳，这个和广州的城市特征很像，我们从广州港的货物来分析这个城市的产业结构。
广州港是需要的是加强集装箱运输的份额和外贸航线的开拓的。如果不是争夺珠江东岸深港手里的份额，那么就唯有提升广州港目前自己腹地内的工业生产，产业结构等等东西。广州佛山中山的很多制造业还需再提升，特别是集装箱装柜这种附加值比较高的贸易，而非干散货贸易这种苦力活。我说的广州产业问题也就在于这里。
同时也应该检讨一下出口，这些年来，中国出口的产品从衬衫变为了手机占据大头，广交会作为出口商品交易盛会...现在广州在电子产品的出口是全面落后给深莞的,主要广州本身的制造业也就汽车为主.南沙港的装货量,汽车占据很大分量,广州港进一步要做强，除了自身，佛山中山的电子产业也得提升。
我前面提到了杭州，杭州确实没有港口，但淘宝戴起来的仓储物流这几年在杭州也是得到了长足的发展...网易除了游戏部门还在广州，基本很多都搬去了杭州，包括网易考拉海购的仓储保税物流等等基本都布局在了杭州机场周边和宁波。当然广州大批发也是集聚相当多的网商仓库和华南物流中心，但这些还是内贸为主。
杭州依托阿里在创新金融等各个方面都在积极争取弯道超车，广州不管是走了恒大还是网易，依旧四平八稳，是不是太过稳了一点.......

[ 此帖被bon在2018-12-19 19:03重新编辑 ]

只看该作者 22 发表于: 2018-12-19

回 bon 的帖子

bon:广州应该多一点往新兴产业方向发展……
这些年来也就剩扼守交通优势了…
你看看楼主的这篇文章提的规划…
南沙目前的建设可以说不如横琴…更别对比前海
....... (2018-12-19 00:12)

发展新兴产业=把传统行业废掉？这可是一个千万人口的城市，而且还是传统行业占比很高的城市。
南沙、前海、横琴本身相距不算远，税收等政策优惠又远不能及后两者，引进的企业比得上才怪。但说实话，这后两个新区努力积极引进的企业，跟航运关系很大么。南沙对这类企业的引进与重点发展港口的关系我是没看出来。

bon

只看该作者 21 发表于: 2018-12-19

回其乐融融的帖子

其乐融融:这话题转移的，杭州本身产业定位就没往航运发力，当然不挖港口，而航运业是广州传统行业。不懂你提杭州的逻辑在哪，意思是杭州不挖不搞港口所以广州就可以（或者说应该）不挖不搞港口么。 (2018-12-18 14:42)

广州应该多一点往新兴产业方向发展……
这些年来也就剩扼守交通优势了…
你看看楼主的这篇文章提的规划…
南沙目前的建设可以说不如横琴…更别对比前海
高铁入市区…这又是一个纠错，广深港高铁深圳在有光明深圳北的情况下还是硬塞多个福田地下站…
而广州把高铁放到了广州南那样的郊区…深港两地的高铁却都在市中心，虽然造价高…但看看目前的班次座次，西九龙到广州南真的没什么人，贵一方面，太远，偏僻远离人群，也是规划建设的失误，现在纠错还为时不晚…
至于铁路，广铁还是很厉害的…深圳铁路上实在动不了西岸，深茂还是得经过广州…后面唯一的也就赣深了……但对比武广大动脉真的九牛一毛…
小渔村铁路上也就这样了…很难绕过广州的…
也就寄望于公路上的深中通道，深圳对中山立马就变得近在咫尺
这次深中通道中山都是很积极倒向深圳的
就连珠海
在珠海未来十年的规划里，都是主动提及要建设深珠通道的…

[ 此帖被bon在2018-12-19 00:28重新编辑 ]

ydjwin

五常

只看该作者 20 发表于: 2018-12-18

回其乐融融的帖子

其乐融融:1、一直在反对这个方案，不是现在才提换方案。当然现在提晚了，哪怕这些变更产生的成本广州出也很难挽回。现在这个方案是深圳推动的，广州一直就希望全隧，至少也是主航道部分隧道。只不过深圳能量大，上头选了深圳的方案。
2、全隧难度和风险是大，但是考虑上游航运，综合成本和 .. (2018-12-17 10:20)

全世界最高的海上大桥，还为这个事征询了马士基的意见，基本是如果这个船都过不了，那个船都没办法出海了。深中通道蹉跎多年啦，不能再等啦

只看该作者 19 发表于: 2018-12-18

回 bon 的帖子

bon:航道疏浚这个是事实,就像上海,真的没办法才去搞洋山港,尼沙量太大了,每年疏浚压力很大........
而珠江西岸尼沙量是比珠江东岸尼沙量要大很多的,南沙还有中山的很多地方都是这么长出来的
整个珠江的出海口都是向下移的,过去可能在狮子洋,然后黄埔港大概就在河口和海的边上,现在如 .. (2018-12-18 13:30)

这话题转移的，杭州本身产业定位就没往航运发力，当然不挖港口，而航运业是广州传统行业。不懂你提杭州的逻辑在哪，意思是杭州不挖不搞港口所以广州就可以（或者说应该）不挖不搞港口么。

[ 此帖被其乐融融在2018-12-18 15:05重新编辑 ]

bon

只看该作者 18 发表于: 2018-12-18

回其乐融融的帖子

其乐融融:是，国务院拍板定稿了，是很难改变，我前面也提及，但不能说广州现在才来反对提出、存心下绊子，因为其实是广州一直反复提的意见。
90米对目前以及今后一段时间航运确实没什么影响，但是以后船舶大型化程度会不会影响大家不清楚，你我引述的部分专家说法里也没法估计。除了航运， .. (2018-12-18 09:50)

航道疏浚这个是事实,就像上海,真的没办法才去搞洋山港,尼沙量太大了,每年疏浚压力很大........
而珠江西岸尼沙量是比珠江东岸尼沙量要大很多的,南沙还有中山的很多地方都是这么长出来的
整个珠江的出海口都是向下移的,过去可能在狮子洋,然后黄埔港大概就在河口和海的边上,现在如今
出海口已经下移到了伶仃洋了,黄埔港和东莞港基本属于内河港,不久的将来,南沙港如果不是靠疏浚的话,也是难逃被淤泥淤塞的结果.
很多人只看到了表面看到的,例如桥的影响,但却没看到水面下其实影响更大
当初广州在南沙建港,也是花了大力气的,和大价钱的,1997年至今,广州将伶仃洋航道从120米拓宽到243米，从8米疏深到17米深，累计投入150多亿，目前广州还准备将伶仃洋航道从243米再拓宽到385米....而且，每年都还要花钱疏浚，因为每年泥沙的回淤接近一米。
很多大船,不可能只是高,然后不吃水的,广州每年这么个挖法,这个航道顶多也就通航吃水15米左右的大船,而且你每年要维持疏浚使航道维持在水深负17米....因为有潮汐各种原因,15米吃水深也就是极限,所以,无论大船还是你说的沙漠重型机械吊臂什么的,你是要走什么样的船,上面70米高,下面吃水15米,就不怕倒啊.....马士基的答复称,大型船舶并不意味着高型船舶,集装箱船的发展趋势,都是按照苏伊士运河大桥的高度来建的,通航的合理尺寸为73米...造船的趋势是这样.除非不走苏伊士了......未来造船的趋势会往长和宽的方向....所以继续挖深挖宽吧,加油广州....
深圳海港均是天然深水港，这是深圳港口的优势,具体就不用详细说了
广州港未来,大概几十年后吧,大概是在中山港去了的.....
所以早早花5亿廉价收购中山港52%股权,还是十分机智的....
深中通道大桥,成了广州的求生欲测试,换个角度看看也是好事啊,说明还是有危机意识的.
广州是该在产业上发力了的,不光深圳,杭州也是虎视眈眈啊....
杭州也没港口啊,也没挖啊.....

只看该作者 17 发表于: 2018-12-18

回 bon 的帖子

bon:东隧道西桥基本上是改变不了的事实了.
然后,17年改了设计,把南沙下面的伶仃洋大桥桥面从75米改到了90米......世界最高
蓝色深浅确实是水深啊.那条笔直的就是广州港的航道,疏浚挖出来的..分了三期疏浚,具体可以去搜广州港出海航道工程....这个航道就是为南沙港量身订做的，直接就 .. (2018-12-17 16:20)

是，国务院拍板定稿了，是很难改变，我前面也提及，但不能说广州现在才来反对提出、存心下绊子，因为其实是广州一直反复提的意见。
90米对目前以及今后一段时间航运确实没什么影响，但是以后船舶大型化程度会不会影响大家不清楚，你我引述的部分专家说法里也没法估计。除了航运，广州在南沙想发展的大型海上和港口机械吊臂制造基地，其实也受到这个90米的影响。
另外一提深中通道就会扯上广州南沙港的水文条件，但南沙港确实已经是一个很重要港口了啊。就像深圳蛇口港也是珠江口南沙港对岸不远，也是需要疏浚的，当然疏浚成本肯定低一些，而且深圳自己已经有比较好的盐田港了但同时也没有舍弃蛇口港啊，何况以广州的条件发展南沙港不足为奇啊。
另外，你把靠近珠江口东岸的矶石水道称为“主航道”我不认同，你把伶仃航道说成南沙港专门出入港航道，但其实上游港口包括东岸东莞港也都是走的伶仃洋航道。
http://static.nfapp.southcn.com/content/201609/28/c138192.html
“据了解，广州港出海航道是珠江出海口的深水主航道，是珠三角港口群连接国际航道、通达国内外港口的水路运输“大动脉”。对于珠江东岸的东莞虎门港而言，广州港出海航道是其船舶出海的唯一通道，此外，中山港通过横门出海航道与广州港出海航道相接，深圳港西部港区的出海通道之一铜鼓航道在伶仃水道与广州港出海航道交会，承担着西部港区大型集装箱船的重要运输任务。”

[ 此帖被其乐融融在2018-12-18 10:01重新编辑 ]

bon

只看该作者 16 发表于: 2018-12-17

回其乐融融的帖子

其乐融融:现在的问题焦点就是大桥通航净高，你引述的部分也提到专家也不敢肯定以后的船舶大型化发展成怎么样，所以广州方面才有理由对此有异议，不想重蹈虎门大桥掐住广州港的覆辙，当初虎门大桥建的时候也说净高不影响通航。
“2013年10月,广州市委托上海船舶运输科学硏究所(下称船科所) .. (2018-12-17 15:40)

东隧道西桥基本上是改变不了的事实了.
然后,17年改了设计,把南沙下面的伶仃洋大桥桥面从75米改到了90米......世界最高
蓝色深浅确实是水深啊.那条笔直的就是广州港的航道,疏浚挖出来的..分了三期疏浚,具体可以去搜广州港出海航道工程....这个航道就是为南沙港量身订做的，直接就入港
所以我前面才说广州港本来就是没有说特别优秀的水文地理条件嘛，但广州这个开挖量也还好，天津那才叫不可能变到有可能........
我个人也是觉得蛮可惜的是，深中通道就留了两座桥，也就图中绿色两段。是少了一点啊.....
理论上龙穴岛和万顷沙中间的水道应该再留一座大桥.....减少红色那两段蜈蚣脚桥墩加剧积淤..对南沙港的影响.....到时候每年疏浚力度堪比上海....
另外南沙十八涌二十涌应该是会继续往南填的,再填基本也就过大桥了............
红色虚线大概就是以后填海的范围
以后南沙估计有新港区在大桥下方
参考上海长江口的横沙岛.基本就是疏浚挖出来的泥沙填出来的
广州南沙未来新增土地大概出之这里了....
广州和珠海接壤也是有可能的

只看该作者 15 发表于: 2018-12-17

回 bon 的帖子

bon:虎门大桥一直不堪重负,深中之前推进迟缓也就是广深两地一直在角力所以拖延那么久......
ZF间确实有各自的盘算，但苦了的却是东西岸的塞在虎门的群众......
广深最最开始争执的倒不是桥隧问题，而是走向选址问题，广州是希望从南沙港码头北边过,在宝安机场北边接深圳......深圳的 .. (2018-12-17 14:24)

现在的问题焦点就是大桥通航净高，你引述的部分也提到专家也不敢肯定以后的船舶大型化发展成怎么样，所以广州方面才有理由对此有异议，不想重蹈虎门大桥掐住广州港的覆辙，当初虎门大桥建的时候也说净高不影响通航。
“2013年10月,广州市委托上海船舶运输科学硏究所(下称船科所)对船舶大型化发展趋势进行专题研究。船科所表示,船舶大型化缘于规模经济效应。完成同样的运输量,大船燃耗更低,劳动力投入更少,可降低航运成本。

船科所还认为:苏伊士运河不断浚深拓宽,尼加拉瓜运河等新航道动工在即,航运要道条件改善和新运河航道开辟,为船舶进一步大型化提供了基础条件。

船科所预测,到2060年,2.2万-2.8万TEU的集装箱船将为主流船型,船舶还会继续向3万TEU船型发展。3万TEU集装箱船空载时,水线以上高度将达74.8米——这已突破73.5米的高度限制。

公开报道显示,2018年7月26日,载箱达22万TEU的集装箱船已在国内开建。

全隧方案支持者中,隧道及地下工程专家、中国工程院晥士王梦恕最具分量。王梦恕已于2018年9月去世,他生前多次参加广州方面组织的研讨论证。2015年5月,他在《隧道杂志》撰文,再次对通航净高提出质疑。王梦恕认为,73.5米的通航净高仅能满足现在的需求,方案目光短浅。他指出,长江上的众多桥梁严重拖累长江流域的水运通航能力,“南京长江大桥因万吨轮船不能通过,炸桥′呼声从没停息过”。

广州对此记忆惨痛。虎门大桥通航净高60米,1997年建成通车时为全国之最。彼时,多方认为,这一通航净高至少能管50年。约四年后,虎门大桥就不能再满足通航需求,载重10万吨以上的集装箱船无法通过。这大大限制了虎门大桥上游的港口资源开发。也就是在这一年,广州在虎门大桥以南选址,开建南沙港。
”
另外航道选取问题，以你的图为准，想必颜色代表水深吧，如果按此图看不出你说的现隧道部分“主航道”不需要疏浚，而且如果疏浚成本低于南沙港现航道的话为什么现有南沙港船舶不选择从这里走呢，就连你图中东莞长安港区航线也显示走的南沙港的出海航道而不是更靠近它东岸的“主航道”。当然这一点是我还没找到资料数据肯定。
全隧问题已经阐明，退一步说，就算只采用部分隧道，为什么不可以把南沙现航道隧道，还是按照你的图能多出多少公里，或者把等长的隧道段变更中移。

[ 此帖被其乐融融在2018-12-17 15:59重新编辑 ]

bon