全国政协委员，中国铁路总公司原党组成员、副总经理卢春房接受本报记者专访。谈到政府工作报告中提到的加快川藏铁路规划建设，卢春房说，这是党中央给铁路系统发的一个动员令。为落实好中央的决策部署，铁路总公司正在紧锣密鼓地进行一系列科研课题的攻关、建设组织的确定和建设方案的准备等工作。同时，铁路也在积极组织开展勘察设计工作。（3月14日《中国青年网》）
作为继青藏铁路后的雪域高原的第二条铁路—川藏铁路，东起四川成都，经雅安、林芝一路向西，终于拉萨，全长一千八百多公里。穿越世界最雄壮的横断山脉，横跨高海拔雪山江河，成雪域河谷于一色，揽天下极致风光于一途。这条线路到底有多美，类比一下318国道你就知道了，这就是为什么这么多络绎不绝的自驾游客或者骑行爱好者争先恐后去西藏了。雪域高原那磅礴雄伟的景观和灿烂多彩的民族文化，隐藏在神秘的面纱下，仿佛来自远古的呼唤声，呼唤着全世界的旅行者前去顶礼膜拜。
很多人川藏铁路规划了这么久，怎么还没开始建呢？其实川藏铁路是分阶段进行建设的，第一阶段建成都到雅安段，并于2018年12月28日开通运营；第二阶段建拉萨到林芝段，目前正在建设中；第三阶段建雅安到林芝段，这也是线路最长、最复杂、建设难度最大的一段，目前还正在规划中。
川藏铁路其实已有百年历史，时间追溯到民国时期，孙中山先生编成的《实业计划》就将川藏铁路纳入高原铁路系统中，规划拉萨至成都的川藏铁路约一千英里，途径成都、灌县、甘孜、昌都至拉萨。新中国成立后，开始对川藏铁路项目进行勘察，于20世纪90年代进入初步选线阶段，直到20世纪初，因青藏铁路总体建设难度要比川藏铁路低很多，所以青藏铁路2006年就建成通车，而川藏铁路被暂时搁置。
建设川藏铁到底要遭遇多么巨大的挑战呢？第一，地质挑战，铁路线穿越横断山脉，一路向西，深入青藏高原腹地，途中地震、滑坡、泥石流等等不良地质险象环生；第二，地势挑战，川藏铁路要跨怒江、澜沧江、金沙江等多条大江和多座海拔四千多米的雪山；第三，高长度的跨江大桥和超长超埋深的隧道建设难度极大，技术要求极高；第四，高原缺氧，山地灾害频发，交通十分不便使得建设工人的作业环境极其艰巨，几十年前，318川藏公路的建设艰苦卓绝，几千名解放军战士牺牲，埋骨高原，可见其环境之艰险。另一方面，建设过程中肯定还会遇到其它未知的挑战，这些所有的挑战，考验的是中国工程人的智慧与不畏艰险、勇往直前的奉献精神，考验的是中国工程建设的技术水平，考验的是一个国家的经济水平与综合国力。
川藏铁路的建设，挑战与机遇并存。新中国成立70周年以来，诸多工程奇迹犹如泉涌，从上世纪70年代的成昆铁路到现在遍布全国的高铁线，从十几年前的青藏铁路到最近的港珠澳大桥，而川藏铁路注定是一座超越前者，睥睨天下的史诗建设工程，它将把我国的桥梁隧道建设水平提高到世界顶尖的高度，为工业强国的中国梦打下坚实的基础！另一方面，川藏铁路将打通西南铁路交通要道，加强西南，东南各省，甚至东南亚与藏区的经济文化交流，为“一带一路”服务。同时，它也将会巩固藏区军事边防。
“黄昏我站在高高的山岗上，盼望铁路修到我家乡，一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康”，这是藏区人民的期待与梦想。只要是对国家有利，能为百姓谋福祉的事，哪怕再艰难，都要去做。川藏铁路，改天地之造化而为民，即是挑战，更是机遇。
