关于新晃入黔的建议 [复制链接]

新晃侗族自治县位于湖南最西,嵌入贵州省,地图上可以很明显看出.所以有此一说
基本资料
新晃面积1511平方公里,人口25万,现隶属与湖南怀化.唐设夜郎县,五代至宋初为晃州,1817年(嘉庆二十二年)为直隶厅,1913年废厅设县,1956年改新晃侗族自治县.

这对新晃有利吗？本来贵州就是个穷省，不缺人也不缺地，拿什么来养活这个穷小弟呢？

我觉得从长远的发展看，中国很有可能在以怀化为中心的地区（湘、鄂、桂、黔、渝五省市相邻的边少穷地区）成立新省，以促进该地区的经济发展。怀化目前有湘黔、枝柳两条铁路交汇，而且渝怀铁路也正在兴建，怀化周边的芷江机场原为军用机场，可以较小的成本改造成中国的支线民航机场。因此，怀化从地缘上来说，具有极强的凝聚力。

目前怀化的弱点是缺乏工业，尤其是支柱产业。因此，这是一座纯粹的专注于第三产业发展的城市，这制约了城市的发展。

个人以为，成立以怀化为省会的新省的最佳机会是等待中国产业的再次分工，即等到广东等沿海地区的产业逐步从劳动密集型向技术和知识密集型转换中，一大批传统工业必然将向内地迁移，那么除了与这些沿海省市相邻的地区有望接手这些产业外，像怀化这样的交通优势明显的城市也有望获得大量投资，从而获得发展，这时就是成立新省的机会。

至于何时产业开始转移，取决于中国经济的发展。

贵州是穷了点，但新晃跟着怀化就有前途吗？把新晃划给贵州，更多的考虑是让边界更合理，象五六十年代调整冀鲁豫三省的边界，不是因为谁好就跟着谁。
对于楼上说的以怀化为中心的省，抛开可行的问题，单就省的实力来讲也不会比贵州好多少，为什么要说贵州穷却支持另一个穷省的建立呢？

请楼主注意我所说的成立以怀化为中心的省，不是在近期，而是等条件成熟的时候：如广东沿海部分产业内迁的时候，那个时候应该是怀化大发展的时机。

此外，请楼主思考一下为什么建国50多年了，贵阳一直没有大发展？我想主要的原因之一是因为整个贵州省出省的铁路太少了，因此很难同周边省市进行广泛的经济交流，从而一定程度上制约了其发展。所以，本人认为，将来广东部分产业内迁中，除了与广东沿海相邻的部分省市外，最有可能得到发展的是像怀化这样的交通枢纽城市，甚至我认为贵州这样的省会城市可能吸引资金投入的能力还不如怀化。所以，我认为那时是最有利的时机。同样，这时也是新晃有可能大发展的机会，呵呵。

新晃和六盘水都自称夜郎国在本地，因此我的方案是设立夜郎苗族布依族侗族自治州（自治区）把他们都包括进去，首府贵阳市，贵州省北部非少数民族地区参与四川的分省。

如果按照你的说法，是不是历史上出现过的古国(比如西域诸国)，都应该成立相应的自治州啊？

另外，贵阳人民同意不同意把自己从省会降为像延边那样的自治州首府啊？论坛中还有人郁闷为什么延边一直不能升为地级市呢，呵呵。

在我的改革政区方案里自治州是一级政区，为了和现状对比巴自治区加进了括号里——级别没有降低，这个误会的责任在我没有说清楚。如果你不同意我的改革方案，支持县再的区划体制，没关系——就把贵阳定义为自治区首府（按照现行体制自治区首府得到的政策比省会还要好）。
至于历史上的其他古国由于位置明确，没人争夺，所以和夜郎不能类比。现在夜郎的争议已经严重影响了这些个有争议的穷地方花费大量财力去做认证，为了让他们集中财力搞建设，把他们集中到一个行政区内是个两全其美的办法。我的方案里类似的还有香格里拉藏族彝族纳西族自治州（一级政区，和现在的自治区级别一样）。

典型的陆上半岛

以下是引用edstone在2004-5-17 13:34:54的发言：
请楼主注意我所说的成立以怀化为中心的省，不是在近期，而是等条件成熟的时候：如广东沿海部分产业内迁的时候，那个时候应该是怀化大发展的时机。
此外，请楼主思考一下为什么建国50多年了，贵阳一直没有大发展？我想主要的原因之一是因为整个贵州省出省的铁路太少了，因此很难同周边省市进行广泛的经济交流，从而一定程度上制约了其发展。所以，本人认为，将来广东部分产业内迁中，除了与广东沿海相邻的部分省市外，最有可能得到发展的是像怀化这样的交通枢纽城市，甚至我认为贵州这样的省会城市可能吸引资金投入的能力还不如怀化。所以，我认为那时是最有利的时机。同样，这时也是新晃有可能大发展的机会，呵呵。

需要指出一点，如沿海产业内迁的问题，其实90年代初就有这个问题，但到现在情况都还是这样，你说的产业内迁很可能是一个主观色彩很浓的方案。再者，即使内迁，也是象安徽江西这样的省份，不太可能跑到湘西这样的偏远地方。

把新晃划给贵州？
新晃的参加高考的同学有点高兴哦，要知道湖南的高考重点本科线比贵州的高不少呢。

[/quote]需要指出一点，如沿海产业内迁的问题，其实90年代初就有这个问题，但到现在情况都还是这样，你说的产业内迁很可能是一个主观色彩很浓的方案。再者，即使内迁，也是象安徽江西这样的省份，不太可能跑到湘西这样的偏远地方。
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90年代正是广东沿海自己大发展的时间，哪里顾得上向内地迁移呢？再加上产业的调整又不是一年两年就完成的事情，阁下不要想当然的以为这在短期内就可以实现了。

回想亚洲从日本，到四小龙，到马来西亚、泰国、中国等国家，这一系列的产业调整足足走了40年，才有今天所谓的“中国是全球工厂”的论调，这也足足是改革开发20多年后才实现的啊。

请注意，我一直强调的产业内迁指的是广东沿海，并不包括长三角地区的产业，对于广东的厂商来说，江西和湘南地区的确距离广东本省很近，但并不是每个县或地区都有非常便捷的交通（应该说主要是铁路吧）通往广东吧。而且对于一些面向国内市场的企业而言，广大的西部还有着很大的市场，这时将工厂设在像怀化这样的交通枢纽城市，不失为一个明智的选择，我想比起很多高不成低不就的地方而言，怀化虽偏，却不乏竞争力，更何况最近20年的发展，已经将怀化发展成为一个物流和商贸异常活跃的城市，辐射地域已不仅仅局限于湘西这片地区。当然，如何做好这篇文章，是市长们的事情了。

那我看还要等20年，等东部充分发展之后再说吧！

新晃跟着怀化比入贵州更有前途

以下是引用讨厌注册在2004-5-19 14:29:41的发言：
新晃跟着怀化比入贵州更有前途

同意！

以下是引用灰色的天空在2004-5-19 13:17:47的发言：
那我看还要等20年，等东部充分发展之后再说吧！

这是一个长期渐进的过程，不会是20年后一下子都涌过来，或许未来的10年中应当初具规模吧，因为随着广东沿海（深圳、东莞、惠州等城市）日益转向电子产品和信息产品的生产、制造、研发，他们与世界先进技术的差距会越来越小，很有可能在10年内基本实现现代化。这时，传统的劳力密集型产业（食品加工、纺织、服装等产业）在当地的成本必然越来越高，这时就会逐步向内地迁移。

应该说，10年中将初见成效吧。不知大家是否同意这种说法呢？

为什么要迁到湖南怀化？迁到广西不更符合西部大开发的总体战略吗？

前面的文章中已有论述，不妨参看一下。

要争取广东的产业转移到怀化，就要把怀化整体并入贵州，这样就可以以西部省份名义分得一杯羹。

以下是引用讨厌注册在2004-5-19 14:29:41的发言：
新晃跟着怀化比入贵州更有前途

就新晃自己的利益来说,还是跟着贵州好!

以下是引用灰色的天空在2004-5-19 16:27:14的发言：
就新晃自己的利益来说,还是跟着贵州好!

说说看，为什么跟着穷得叮当响，中心城市更远的贵州比跟着怀化强？

我记得在这个论坛,看过一个帖子,说湘西作生意的都跑到邻省贵州去(可能当时湘西州还没有列如西部大开发的范围),因为那有政策
新晃属于怀化,不是湘西州,得不到这些东西
不要小看这些政策,在其他条件差不多的情况下,也就属只有政策这个东东了
怀化说实话,他不是一个带动型的城市,而是一个吸取型的城市,因为他本身没有多少产业,而是靠交通中心的位置,吸取别处的经济资源.这样的城市跟着干嘛?!

跟着怀化比贵州好！

怀化现在发展已经有一定的基础了，尤其是流通业有了一定的水平，围绕流通业作文章，比如大力发展小加工这种投资小、以市场为主导的工业有很强的现实意义。
并入贵州，对新晃来说，除了高考可以得到很大的好处，其他就不好说了。离中心城市贵阳太远，离铜仁也很远，而且铜仁辐射力也还有待加强，同时，新晃跟贵州万山特区太近了，都是县级城市，协调起来也很困难。

一直想发张帖子，论述一下当东部、南部沿海地区产业调整时，哪些地区将会首先受益。现在不妨借此机会征求一下大家的意见，看看还有哪些方面可以再补充补充。

个人的看法，随着劳动密集型企业的内迁，下述地区将首先受益（不按优先级顺序排列）：

1. 与沿海地区相邻的地区：比如广东的韶关、江苏苏北、浙江西部地区，广西地区。然后再是同广东、江浙、福建等地相邻的赣南、湘南等地区。

2. 内陆具有极强政治、经济影响力的城市，如重庆、武汉、西安、成都等城市。

3. 交通枢纽城市，如南昌、株洲、郑州、鹰潭、怀化等城市。

4. 资源丰富的地区：比如盛产水果的地区就非常适合水果加工工业，当然最好是能便捷地将产品运输出去。

5. 传统的物流集散地，2、3中的城市一般都具有这样的特征，这里还包括其他一些地区中心城市。

6. 提供最具吸引力引资政策的城市。这方面属于西部大开发的地区应该优惠政策更多一些，犹以重庆最为灵活吧，因为本身是直辖市，应该说政策的灵活度最大。

7. 知识程度较高的地区，这里的知识不仅包括大学生的数量和质量，还包括相关技工的数量和质量。

8. 企业的性质：如果是面向海外市场，那么将选择便于将产品运输到海外的地区，如目前尚不大发达的海港城市，交通枢纽城市等。如果面向国内市场，那么优先考虑的将是具有政治经济影响力或者交通枢纽城市。

9. 内陆地区的企业运营成本。虽然有些城市具有上述多方面的有利条件，比如重庆。但由于重庆的厂房用地、劳动力等成本都相对较高，所以有可能企业会考虑将企业设在靠近重庆的交通枢纽城市，比如怀化，随着渝怀铁路的建成，重庆到怀化将只需6个小时左右，怀化未来融入重庆经济圈的可能性远大于以长沙为中心的湘中经济圈。而其便捷的交通、较低的人、地成本、丰富的资源完全可以作为重庆经济的一个有效补充。

统一楼上的看法。补充一下，渝怀铁路624公里，建成电气化，预留复线。到长沙的最近铁路距离498公里。
因为长沙在铁路上属于长铁分公司，怀化属于怀铁分公司（他们同属于广铁总公司，同级别）。怀化有起站发往北京、上海、深圳、无锡、武昌等地的列车，但没有到省城长沙的始发车，从这点也可以看出怀化在经济上与长沙联系较为松散。

怀化想在现行省制下搞武陵省是不可能的！