[交通规划]拼杀白热化，江苏提沪宁高磁浮 [复制链接]

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高磁浮，事关中长期的升存降亡

这个高磁是要看速度的，基本上就是点到点共线运行，一趟车中途不会停很多站的，停站太多速度就上不去了，然后就是运力分配的问题了。
综合来看北京-天津-济南-徐州-南京-常州-无锡-苏州-上海，这条线比较好。

比如天津这个，并不是为了北京-天津，而是为了上海-天津直达，同样的南京到上海之间的那么多站也不会停的，而是北京-常州、北京-无锡这样个样子的，都是直达为主的。为了保证运能之类的，速度无法差太大的，否则等站时间就太长那就没意思了。所以低于最高速度一半的肯定不会停的。

如果目标速度在600公里左右的话，最终就是四纵四横。

算一算，每天运营最多16个小时，5分钟一列，总共不过192列，都不够分的。

最佳时段都是早上出发到目的城市处理完事情下午再回来，差不多这个样子，否则建这个就没多大意义了

北京-上海直达如果喂得饱192列，可以另外建一条直达线

这玩意要建就早建，避免现在的高铁复线，比如京九、京沪二线等建成后再建，可能会造成更大的运能浪费。

别南京了，我觉得天津都谈不上必要。
你们首先要理解，天津到北京，已有的线路已经没法再便捷了，同理，南京是重要啊，但是南京到上海，车次多到跟公交一样，有什么必要设悬浮站？
如果一切从头规划，我希望把磁浮放在大城市，把高铁、动车、特快、慢车分散到差一点意思的城市，这样才能真有有助于差点的城市成长。但事实是，强者恒强，那几个苏锡宁什么的身上已经布满各种层次速度的线路，血早吸得饱饱的了

轨道部:
进江苏必定走南京，
走南京必定进安徽，
同理，进安徽必定过合肥。
不再回复。

进江苏走南京，一个是南京的城市实力和枢纽地位在那摆着，不仅如此整个沪宁线的实力在国内都是数一数二的。第二个南京位于上海的西偏北方向走南京也不算怎么绕路。
合肥无论是城市实力还是枢纽地位都无法与南京相提并论，最为关键的是走合肥那是离谱的绕了。但如果将来有沿江磁浮线，那肯定必经合肥。

进江苏必定走南京，
走南京必定进安徽，
同理，进安徽必定过合肥。

不再回复。

京沪之间，只要是只修一条线，那么南京是必经之地。
无论是从当年的普铁时代津浦铁路（清光绪1908年至民国1912年）
还是到高铁时代京沪高铁（2008年到2011年），目前中国最盈利的一条高铁（沿线经过多个重量级城市和换乘枢纽是盈利的重要保障）
再到目前酝酿中的超高铁时代京沪磁悬浮，北京天津济南徐州南京上海，这几个战略要塞几乎都是定海神针一般的存在。

图片:faedab64034f78f00b305c107e310a55b3191c1e.jpg

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轨道部:北京 天津 济南 临沂 淮安 扬泰 无锡 上海
或者
....... (2022-03-23 13:22)

这样跟你说吧，有两个如果，一个是如果过江苏而不经过南京的话，除非从江苏边上绕过去。第二个如果连南京都被跨越了，那么中途经过哪里也不会设站了。你太小看南京了！
从上海出来，到了无锡，有什么理由不往南京去而往扬州，我没有瞧不起扬州但你认为扬州能撼动南京？就算走扬州淮安了，为什么不可以继续沿着大运河走徐州枣庄济宁而非要走临沂？
照你的逻辑，纯粹为了取直线的话，那么你列举的那些中途城市，也几乎没有几个是在这条直线上的，真正取直线也是经过南通盐城连云港沂水淄博等地，为什么南京被取直取掉了而济南没有？取直线的目的是什么？为了速度？倘若为了这个那么中间也没有设站的必要了。
另外，铁路跟公路还不一样，轨道交通还存在一个枢纽和换乘的问题，就像人体的血管大动脉永远是大动脉，南京是京沪和沿江两大干线枢纽，徐州是京沪和陇海的枢纽，其地位不是随随便便就可以撼动的。

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xhad1234:京沪高磁浮大概重点城市和枢纽设站就行：
北京-天津-德州-济南-曲阜-徐州-蚌埠-南京-常州-无锡-苏州-上海。 (2022-03-23 04:21) 

北京 天津 济南 临沂 淮安 扬泰 无锡 上海

或者

北京 天津 济南 临沂 淮安 南通 上海

京沪高磁浮大概重点城市和枢纽设站就行：
北京-天津-德州-济南-曲阜-徐州-蚌埠-南京-常州-无锡-苏州-上海。

南京是京沪之间最重量级的一个城市，京沪磁悬浮倘若连南京都不经过，那只有一种可能，就是京沪专线，中间一站也不会设的。

轨道部:京沪高速公路都不过南京。。。。不再回复。 (2022-03-21 17:54) 

那是因为南京不缺高速公路。

zhaohz:京宁沪三家和京沪两家比，肯定是前者强啊。
按你说的，北京-天津-石家庄-济南-合肥-南京-上海，肯定太绕了。但京宁沪这个弯度不算大，完全可以接受。
京沪之间若不想经过第三个市，直接飞机好了 (2022-03-21 17:50) 

京沪高速公路都不过南京。。。。不再回复。

轨道部:南京比合肥强 天津比石家庄强，
京沪也比南京强 (2022-03-21 17:27) 

京宁沪三家和京沪两家比，肯定是前者强啊。
按你说的，北京-天津-石家庄-济南-合肥-南京-上海，肯定太绕了。但京宁沪这个弯度不算大，完全可以接受。

京沪之间若不想经过第三个市，直接飞机好了

zhaohz:那是因为过天津济南南京，这些比石家庄合肥强。
京沪不过南京过哪里？上海拉直线到济南吗？客流有保证吗？ (2022-03-21 09:52) 

南京比合肥强 天津比石家庄强，
京沪也比南京强

轨道部:
京沪高铁不过石家庄合肥，这也很正常

京沪磁悬浮倘若走直线那就是京沪专线，如果是专线，那么中途就会一站不设，但专线这种可能性极小。如果不是，那么上海出来后肯定是往苏锡常而不是通盐，过苏锡常后必然要经过南京而不是淮扬，过南京更不可能往西南方向的合肥绕的太绕了。北边北京出来肯定往天津济南去，而不可能是石家庄。南京济南定了后必过徐州接陇海。京沪高铁当年定的站也都是经过深思熟虑的尤其是大站。京沪磁悬浮最大可能就是快线的形式，不可能中途不设站几个大站必设，但也不可能像京沪高铁设那么多。既保证了速度又照顾了客源，同时还不与京沪高铁形成恶性竞争。

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轨道部:京沪高铁不过石家庄合肥，这也很正常 (2022-03-21 00:21) 

那是因为过天津济南南京，这些比石家庄合肥强。
京沪不过南京过哪里？上海拉直线到济南吗？客流有保证吗？

zhaohz:纵线比横线重要，纵线优先，这时会不会有横线还难说呢。修纵线不可能绕过南京，淮扬都压不住南京的。
再修横线时过武汉合肥，能不过南京？ (2022-03-20 19:58) 

京沪高铁不过石家庄合肥，这也很正常

轨道部:既然把南京安排在横向沪蓉，那京沪就不大可能走南京。 (2022-03-07 18:58) 

纵线比横线重要，纵线优先，这时会不会有横线还难说呢。修纵线不可能绕过南京，淮扬都压不住南京的。
再修横线时过武汉合肥，能不过南京？

9524122:京沪磁悬浮倘若连南京都不经过，那么基本上就是京沪专线线路也会完全取直且沿途也基本上不会设站了。这种可能性虽然存在但微乎其微，还有设站的个数会明显少于现在的京沪高铁（避免恶性竞争)，除了京沪首末站外，京沪磁悬浮作为京沪快线（类似于城市里的公交快线）的可能性最大（ .. (2022-03-09 10:02) 

放心！我觉得京沪高磁浮会经过津济徐宁的，走连云港等的方案难道真如有坛友笑称“去辐射海鱼”、“辐射日韩”？京沪直达的时速1000级的“空铁”待成熟后会考虑兴建的

放心！我觉得京沪高磁浮会经过津济徐宁的，走连云港等的方案难道真如有坛友笑称“去辐射海鱼”、“辐射日韩”？京沪直达的时速1000级的“空铁”待成熟后会考虑兴建的

轨道部:
南京就是悬念。不再回复。

京沪磁悬浮倘若连南京都不经过，那么基本上就是京沪专线线路也会完全取直且沿途也基本上不会设站了，这种可能性虽然存在但微乎其微。还有设站的个数会明显少于现在的京沪高铁（避免恶性竞争)，除了京沪首末站外，京沪磁悬浮作为京沪快线（类似于城市里的公交快线）定位的可能性最大（兼顾速度与客流的平衡），会在沿途一些重要的大城市设站，天津济南南京这几个行政级别高的城市设站几乎没有任何悬念。除此，上海边上的苏州经济人口体量如今已经非常庞大区位上也类似于北京边上的天津，京沪中点并连接陇海大动脉的枢纽及淮海中心徐州，这两座城市设站的可能性也很大。悬念最大的就是除了上述城市以外的城市是否设站，设置多少站的问题。
一家之言，欢迎探讨

9524122:我说的只是京沪磁悬浮，南京必经必设站，即便是没有规划也有这个自信，何况相关规划已经提及，如果还有沪蓉线的话南京就是京沪沪蓉的枢纽
京沪沿线的几大城市压根没有悬念，有悬念的在于设置多少其他站
....... (2022-03-08 10:24) 

南京就是悬念。不再回复。

其实现在的苏州也不是以前了，以其经济及人口总量来说，不亚于北京边上的天津了，所以个人感觉上海边上的苏州也完全有必要设站的

轨道部:空话，合肥芜湖杭州宁波 也有。。。一切还未定。血战拼杀中。 (2022-03-07 18:56)

我说的只是京沪磁悬浮，南京必经必设站，即便是没有规划也有这个自信，何况相关规划已经提及，如果还有沪蓉线的话南京就是京沪沪蓉的枢纽
京沪沿线的几大城市压根没有悬念，有悬念的在于设置多少其他站

这玩意最好不要做第一个吃螃蟹的，晚一点妥一点，但是一定要有，我估计全国建了地铁网的城市大部分都会有的