[航空]论珠澳共用一座机场的可行性 [复制链接]

珠海和澳门两座机场都是在95年通航，澳门其实根据其当时的体量，完全没有必要建设自己的机场，但是最后还是在回归前还是建成了，而且还是填海而建，而珠海机场在三灶岛，从珠海市区到澳门机场的直线距离远远比自己的机场近，而且珠海的机场还不是国际机场，珠海人要想坐出境航班，只能选择港澳机场或者更远的白云机场，那么当时为什么不在珠澳海域填海建一座人工岛，珠澳共用一座机场呢？就像现在港珠澳大桥珠澳口岸人工岛一样，完全可以实行珠进珠出和澳进澳出，这样对珠澳两地市民都非常方便，还节省珠三角复杂滴空域

把珠海与澳门之间那边境线拆除，两个地方的一切资源都可以共用了，决不仅仅是一座机场。

澳门人用珠海的机场可以，现在就用珠海的火车站，但珠海人用澳门的机场不方便，尤其是飞国内
但外国人想去澳门，本来免签的，难道要先办个中国签证去珠海再去澳门？

台湾省委:澳门人用珠海的机场可以，现在就用珠海的火车站，但珠海人用澳门的机场不方便，尤其是飞国内
但外国人想去澳门，本来免签的，难道要先办个中国签证去珠海再去澳门？ (2023-07-18 13:56) 

我不说了吗，虽然是一座机场，但是像现在港珠澳大桥珠澳口岸人工岛一样，一个机场设置两个口岸，实行珠进珠出和澳进澳出

以前我在广东的台企，那些台干，要回台湾，不能直接走大陆的机场，得去：香港澳门的机场，再飞台湾。

台湾省委:澳门人用珠海的机场可以，现在就用珠海的火车站，但珠海人用澳门的机场不方便，尤其是飞国内
但外国人想去澳门，本来免签的，难道要先办个中国签证去珠海再去澳门？ (2023-07-18 13:56) 

这个可以参考西九龙一地两检的模式，理论上是可行的。

著名的zzh:我不说了吗，虽然是一座机场，但是像现在港珠澳大桥珠澳口岸人工岛一样，一个机场设置两个口岸，实行珠进珠出和澳进澳出 (2023-07-18 17:19) 

去澳门不要签证，到珠海要签证

珠进珠出,澳进澳出

大致构想：

轻轨延伸机场，连接机场和口岸

轻轨采用专门的禁止中途上下客的车厢，机场也设置内地进出专区通道

内地的乘客，无需专门办理进入澳门手续

用客运大巴不确定性太多，不建议采用

交通上港珠澳大桥就够了，反正车也不多，上桥后到香港机场的时间是基本可控的
技术上可以开设专线巴士，直接到香港机场禁区，不入境香港，省下大陆居民去香港的签注，参考蛇口码头到香港机场的做法，在蛇口出中国大陆境，香港机场禁区凭机票和有效旅行证件进入

其实是不可行的，每个城市都希望自己是交通枢纽。

两个城市两种制度，很难协调的。机场还有物流功能，把空港经济区也出让不太好吧。

共用一个机场是不行的。只有一个的设施可以共用。

广州南部，例如番禺南沙等地去白云机场多还是宝安机场多

其实这不叫共用，机场还是澳门的，楼主的意思是简化内地旅客出入境手续，还能增加澳门机场客流

之江路大先生:广州南部，例如番禺南沙等地去白云机场多还是宝安机场多 (2023-07-19 10:27) 

番禺肯定是到白云机场，因为3号线直达，南沙就不一定了，南沙有到深圳机场的大巴

香港机场现在事实上就是粤港澳共用。

降落抵达机场后，可以不入境香港，而是在禁区内部去海天码头转乘快船，到深圳/东莞/广州/中山/珠海的码头再入境内地，或者到澳门码头入境澳门。
托运行李的话在专门柜台办好手续，工作人员会帮忙取出来送上船。

反向离境这么操作也可以。

深圳这么飞的人非常多，并不比深圳机场麻烦多少。

著名的zzh:番禺肯定是到白云机场，因为3号线直达，南沙就不一定了，南沙有到深圳机场的大巴 (2023-07-20 10:07) 

可还是挺远的。得穿城而过。就开车来说番禺区去白云机场也挺远。之前听说南沙有到深圳机场的快速公交。

之江路大先生:其实是不可行的，每个城市都希望自己是交通枢纽。
两个城市两种制度，很难协调的。机场还有物流功能，把空港经济区也出让不太好吧。 (2023-07-19 10:23) 

参考巴塞尔-米卢斯-弗赖堡，一个机场3个代码，由两个独立的部分组成，分别都有其各自的停车场和货运区。一部分面向法国区（现在被称为申根区）提供服务，另一部分面向瑞士提供服务。瑞士区（包括其停车场）有一条专用的通道直接通往巴塞尔，此公路不会与任何法国的公路链接。旅客购票的时候根据目的地选择不同的城市代码

yanf999:以前我在广东的台企，那些台干，要回台湾，不能直接走大陆的机场，得去：香港澳门的机场，再飞台湾。 (2023-07-18 17:23) 

現在不用了，有直航

可行性有 但是不大
这个机场需要两个互不连接互不统属的口岸和一个国内区 两的机场设施 还得在本就极为拥堵的珠三角协调三方的空域 如果地权属于内地 还要解决一地两检 同时解决澳门航名义上的第九航权问题 尤其最后一条属于地球上没先例的事儿
假设本珠海人去这个机场乘坐澳门航空乘运的该机场至上海航线 我需要到达机场——出内地关
——入澳门关——飞到上海走国际港澳台到达 造成在实际无出境需求的情况下走了一趟国际航班…

巴格拉米扬:可行性有 但是不大
这个机场需要两个互不连接互不统属的口岸和一个国内区 两的机场设施 还得在本就极为拥堵的珠三角协调三方的空域 如果地权属于内地 还要解决一地两检 同时解决澳门航名义上的第九航权问题 尤其最后一条属于地球上没先例的事儿
假设本珠海人去这个机场乘坐澳门航 .. (2023-07-28 12:19) 

这种事情又不是没有发生过。比如国航以前有北京—慕尼黑—雅典、北京—维也纳—巴塞罗那，后面的一段有第五航权，但是飞机停在非申根区，单独乘坐慕尼黑—雅典和维也纳—巴塞罗那需要出申根边检然后再入一次申根边检

有一地两检就好解决，澳门飞内地的航班全部放在内地管辖区，澳门的旅客在机场完成一地两检，和境外转机来的旅客通过内地海关边检后到内地航站区乘机

台湾省委:澳门人用珠海的机场可以，现在就用珠海的火车站，但珠海人用澳门的机场不方便，尤其是飞国内
但外国人想去澳门，本来免签的，难道要先办个中国签证去珠海再去澳门？ (2023-07-18 13:56) 

是的，用珠海的机场吧，把澳门机场给关了。

alavis:这种事情又不是没有发生过。比如国航以前有北京—慕尼黑—雅典、北京—维也纳—巴塞罗那，后面的一段有第五航权，但是飞机停在非申根区，单独乘坐慕尼黑—雅典和维也纳—巴塞罗那需要出申根边检然后再入一次申根边检
有一地两检就好解决，澳门飞内地的航班全部放在内地管辖区， .. (2023-07-28 18:33) 

澳门飞内地航班放在内地管制区会造成名义上需要澳门航司获得完全在内地运营的第九航权 这在世界上并无先例
除非澳门航依托国航系在内地注册相应公司