[城市轨交]我个人觉得应该多建BRT少建地铁 [复制链接]

大家怎么看？

chunghuman:成都的快速公交廊道是什么性质你心里没点数么 (2023-10-15 21:01) 

二环BRT和高新区BRT够核心市区了吧

gwzz234:成都：你说的对
(防灌水机制有病) (2023-10-14 22:20) 

成都的快速公交廊道是什么性质你心里没点数么

gwzz234:你们说这种话之前是不看成都和厦门吗 (2023-10-14 22:22) 

你举厦门例子之前你自己就对厦门BRT是什么形式心里没点数吗
厦门本来是想修高架轻轨
你觉得绝大多数城市修BRT能修全高架吗

xiaoyuzhousi:BRT还是适合组团型城市，是两个市区之间的快速公交，当然有钱的城市还是建议修温州台州那样的S线轨道交通 (2023-09-14 00:47) 

你们说这种话之前是不看成都和厦门吗

爱国主义者:BRT对城区间隔较远的组团型城市有利，而单中心城市的BRT会挤占原本就少的车道使交通拥堵
....... (2023-09-12 18:33) 

成都：你说的对

(防灌水机制有病)

各个行政区产业分布布局安排好一点，不要都集中在中心城市，然后全都要去市中心上班，其实就可以修少很多地铁了

现在很多城市的公交专用道出现了时间萎缩，甚至取消，就是说明公共交通跟私家车争路权还是以失败告终，在现有道路红线不拓宽的情况下，地面BRT路权完全无法保障了，只能跟私家车在进行空间错位，空间错位的跟修轨道交通没区别了。

lhqsrc:少建超特大城市，把人口控制在300万以下才是正道，这样就不需要昂贵的地铁之类东西了。 (2023-10-10 12:04) 

城市的产业集聚效应和社会多样化还是很明显的，超大城市不是一无是处，从世界范围内发展中国家的城市集聚效应高于发达国家，发达国家在城市化之后才会有逆城市化和郊区化纾解

yanf999:中国四川省宜宾市境内城市轨道交通系统
宜宾智轨（Yibin ART）是运行于于中国四川省宜宾市翠屏区、叙州区、南溪区的智能轨道快运系统，其首条线路（宜宾智轨T1线）于2019年12月5日开通试运营。
宜宾智轨的运营机构为四川川南轨道交通运营有限公司。
===这是BRT  ？
... .. (2023-10-10 17:20) 

智轨就是一种BRT

中国四川省宜宾市境内城市轨道交通系统
宜宾智轨（Yibin ART）是运行于于中国四川省宜宾市翠屏区、叙州区、南溪区的智能轨道快运系统，其首条线路（宜宾智轨T1线）于2019年12月5日开通试运营。
宜宾智轨的运营机构为四川川南轨道交通运营有限公司。

===这是BRT  ？

ecco:你开设么玩笑？4车道城市道路，按4*4=16m，加上人行道非机动车道分车带，算你32m，一公里就是32000平方米，1.5亿的话，就是4687.5元/平方米，可能吗？
按我市偏高的造价指标，大概是1000元/平方米多一点，含雨水工程，不含其它管线。总造价是3200万。
....... (2023-09-13 21:40) 

怎么不可能，楼面地价都不止这么点。你只算建筑成本那当我没说

真正三百万以上的城市也就是大部分省会+鸡蛋，其实也没多少，不超过两个人的双手双脚，比如无锡大概也没有300万

lhqsrc:少建超特大城市，把人口控制在300万以下才是正道，这样就不需要昂贵的地铁之类东西了。 (2023-10-10 12:04) 

县城也堵车，而且县城能修立交桥吗？

少建超特大城市，把人口控制在300万以下才是正道，这样就不需要昂贵的地铁之类东西了。

tigerto2001:那还不如建轻轨，BRT的速度太慢 (2023-09-12 19:42) 

大部分只能上轻轨的城市都没有必要上轻轨，地方政府好大喜功在LRT（轻轨）和BRT之间选择成本更高的轻轨，最后实施起来一塌胡涂，美国也是在这一点上面吃亏。

全世界来看LRT成功的案例屈指可数，少数成功的案例LRT都是从有轨电车时代延续下来，更加反映出LRT时代的城市特征——当地通行电车的时候，汽车还没有问世或者并不流行，因此大多数居民集中在LRT线路周边通勤生活。

所以如果当代LRT的运营很大程度受制于城市格局，如果在既有城市格局中发展LRT很难成功，但是像张江的郊区线路也没有成功。其实最重要的问题还是线路成本问题，国外发展有轨电车的时间都是在100多年前，甚至有些地方的有轨电车就是开发商为了卖郊区别墅建设，还能提升地价，属于早期的TOD线路。

国内城市如果遵从中央那种地铁审批的思路，必须要等到人口涌入、地价飞起才能开始建设地铁，再加上国铁体制僵化、难以合作，不得不新建铁轨，导致建设轨道交通得不偿失。

县域基本鼓励买车的了，国家需要车厂刷GDP,

cheehg:大家都没有看过公路的建设成本吗？现在一般的四车道公路建设成本已经每公里1-2亿。和铁路也差不多。中国的城市对铁路有一种偏见。在欧洲国家，以路基为主的城市铁路非常多。运力大于地铁。德国中等城市以S加T的模式其实不错。希望国内的嘉兴台州能够把S线的成本降下来。 (2023-09-12 23:18) 

不是地方对轨道交通有偏见，是审批标准对轨道交通有偏见，修公路随便修，修轨道交通各种指标
很多地方修地铁能地上的路段也地下，站厅列车各种豪华配置；有的地方哪人少往哪修好卖地，这都是成本高的原因

燕山雪:按照都市区的概念，中国百万人口大县有多少个？
而且，行政级别低的城市，税收肯定外流，要不西城区金融街几个大楼的税收是怎么来的。
实际上，不太大的城市财政支出以及修地铁的成本，相对大城市都比较低。 (2023-09-23 12:15) 

都市区不等于都市圈, 不包括其他不连绵城市
绝大多数百万人口大县, 城区人口不到100万

kozaya:人口规模只是初级门坎
重点是财政收入要足够
备注 : 欧洲建制城市面积小, 应该看的是都会区(都市区)人口, 超过100万的有90个, 不算太少 (VS 美国54个 / 中国大约90~100个 )
....... (2023-09-23 10:36) 

按照都市区的概念，中国百万人口大县有多少个？
而且，行政级别低的城市，税收肯定外流，要不西城区金融街几个大楼的税收是怎么来的。
实际上，不太大的城市财政支出以及修地铁的成本，相对大城市都比较低。

燕山雪:欧洲很多地铁城市都没有一百万人口，欧洲百万人口城市其实也不多，很多城市地铁开通时候人口都比现在少，而且欧洲城市修地铁的成本太高。地铁首先是经济技术问题，而不是人口问题。中国地铁城市起码两百万甚至三百万人口。而且亚洲拉美那些两三千万级别的大都会很多也没有几条像 .. (2023-09-22 17:15) 

人口规模只是初级门坎
重点是财政收入要足够

备注 : 欧洲建制城市面积小, 应该看的是都会区(都市区)人口, 超过100万的有90个, 不算太少 (VS 美国54个 / 中国大约90~100个 )

普通城市，包括不普通的省会城市，还是多修一些立交桥和高架快速路，当然很贵修起来也很麻烦，就连天津内六区也没多少，以平交路口为主

kozaya:应该严格规范
中心城区常住人口未满100万 → 禁止建设轨道交通
中心城区常住人口达到100万 → 轻轨 (最高3条路线)
中心城区常住人口达到300万 → 地铁 (最高5条路线)
....... (2023-09-17 12:08) 

欧洲很多地铁城市都没有一百万人口，欧洲百万人口城市其实也不多，很多城市地铁开通时候人口都比现在少，而且欧洲城市修地铁的成本太高。地铁首先是经济技术问题，而不是人口问题。中国地铁城市起码两百万甚至三百万人口。而且亚洲拉美那些两三千万级别的大都会很多也没有几条像样的地铁。

中国千万以上级别城市往往有一二十条地铁线路，平均一条线的人口也不到百万。当然，地铁成网才能充分发挥运力。

城市内的快速捷运，BRT是最便宜的。

应该严格规范

中心城区常住人口未满100万 → 禁止建设轨道交通
中心城区常住人口达到100万 → 轻轨 (最高3条路线)
中心城区常住人口达到300万 → 地铁 (最高5条路线)
中心城区常住人口达到500万, 近郊区城区人口达到200万 → 地铁 (视人口数量增加新路线)