[交通规划]甬舟铁路为什么不走直线从舟山岛西侧上岛之后沿岛南部经定海至舟山，而是绕道岛北部 [复制链接]

甬舟铁路为什么不走直线从舟山岛西侧上岛之后沿岛南部经定海至舟山，而是绕道岛北部，还设立马岙站，舟山站也是在岛正中的山沟沟里，这样一修无论是定海、舟山新城区还是普陀都没有捞到好处，定海、舟山一带无论人流量、线路长度还是造价都应该相比北部地区有优势吧？附线路走向图：

现在修建的这种线路觉得可以叫甬岱铁路了，通往岱山县更方便。

另外还发现在无论是从镇海还是北仑都有既有线路的情况下，却从宁波东站附近引出一条新线专门作为甬舟铁路来建造，难道真的是规划不考虑成本，随心所欲的吗？

这个很难回答吗？
1.走北部不切割城区，走的是山区拆迁又少，总体成本肯定更低。
2.另外走南部不从金塘岛到本岛你是又要建一条隧道吗？隧道成本比北部造桥高多了走北部可以造桥，南部造桥的话那成本可就高了，那是开行巨轮的主航道，不影响航运的话桥梁要建得非常高跨度非常大。
3.镇海和北仑的线路都是货运疏港铁路，开行大量货列，对甬舟铁路开动车有用吗？

水云村民:这个很难回答吗？
1.走北部不切割城区，走的是山区拆迁又少，总体成本肯定更低。
2.另外走南部不从金塘岛到本岛你是又要建一条隧道吗？隧道成本比北部造桥高多了走北部可以造桥，南部造桥的话那成本可就高了，那是开行巨轮的主航道，不影响航运的话桥梁要建得非常高跨度非常大。
3 .. (2024-04-03 00:35) 

1、一条铁路不宽，切割一下也没什么，再说高铁切割城区不是常见现象吗，沿着甬舟高速和329国道的线路修就行。北部绕一下里程变长，高铁速度优势不能最大化；又要挖大段隧道，不一定造价低吧？最主要的是北部都是乡镇，所设车站离舟山三个城区都不近，舟山市区坐火车要翻过山脉到山沟沟里去坐车，这样的铁路能竞争得过汽车？
2、我的意思是从金塘岛到西堠的走向都可以维持，自从上舟山岛开始沿着南部的平原修到定海和舟山，不难吧？第二个问题我还真想知道为什么没想过从北仑大榭岛或北仑最东的峙头建隧道直接接入舟山主城？里程应该比经金塘岛建桥短吧？
3、提这个问题是看到舟山西去的铁路在宁波那里绕了个圈，相比往温州方向来说，舟山的主要交通应该是往杭州方向，那么铁路从缩短里程的角度应该可以从宁波北站那边引出

1234:1、一条铁路不宽，切割一下也没什么，再说高铁切割城区不是常见现象吗，沿着甬舟高速和329国道的线路修就行。北部绕一下里程变长，高铁速度优势不能最大化；又要挖大段隧道，不一定造价低吧？最主要的是北部都是乡镇，所设车站离舟山三个城区都不近，舟山市区坐火车要翻过山脉到 .. (2024-04-03 01:00) 

1挖隧道成本当然低于拆迁，你看看浙江新建的铁路，都是故意舍弃平原不用挖山的，甚至在平原地带专门选孤丘挖洞
2 高铁切割城区影响地价，沿着甬舟高速走的话北部那几个岛屿转弯半径过大速度限制会非常大。
3 当然能竞争的过汽车。站点离定海，临城都不超过10公里，只有沈家门远一点，也不超过20公里，对高铁站来说是合适的。舟山难道坐高铁就去宁波？
4 大榭岛和舟山之间的海域深度超过100米，你觉得这样的隧道要建多长？那个地方要过30万吨以上的超级大货轮，要建桥梁的话需要建多高？
5从宁波北站引出，将无法完成拆迁，并且成本会极其巨大。。会经过镇海核心城区和巨型化工企业，港口巨型设施。而规划路线则是通过北仑和小港之间的山区，只需要打隧道就可以了。
6甬舟铁路后期将北上连接上海。

这个站址是考虑到三个城区都差不多距离。为什么要从北仑过去，是以为要经过宁波站。大部分的车都应该会去杭州方向。少量往南方向的会停北仑站。这条铁路是250时速，所以到舟山到的时候不能一个小弯头转到定海城区方向。马岙站的设置主要是为了可以接到上海方向。

1234:1、一条铁路不宽，切割一下也没什么，再说高铁切割城区不是常见现象吗，沿着甬舟高速和329国道的线路修就行。北部绕一下里程变长，高铁速度优势不能最大化；又要挖大段隧道，不一定造价低吧？最主要的是北部都是乡镇，所设车站离舟山三个城区都不近，舟山市区坐火车要翻过山脉到 .. (2024-04-03 01:00) 

北面是开发区。高铁有切割城区多见吗？你别把城区跟郊区，两个城区中间有铁路，这种混为一谈

看海图就很容易理解，宁波-舟山港区西浅东深，金塘岛南边和东边、舟山本岛以南都是50米以上的深水，金塘大桥处水深就只有10米多，而甬舟铁路隧道的水深差不多20米左右，应当是隧道长度与埋深之间的一个平衡

舟山的地理、水文条件限制，连岛成本最低的方案就是走金塘岛-册子岛-富翅岛，所以甬舟高速、甬舟铁路不约而同的都从这一通道走。
在过了富翅岛连接上舟山本岛之后，大体上有三种选线：
1、走南线，经定海城区-舟山新城区，优点离主城区近，缺点土地资源紧张，拆迁难度极大，对北部岱山客流吸引力较弱。
2、走中线，参考东西快速路，大量长隧道导致成本严重增加，且中间站设站难度大，辐射面小。
3、走北线+中线，走马岙-白泉，建设成本相对合理，且可在马岙设站，辐射北部岱山客流；白泉位于本岛中心位置，已有东西快速路过境，此处设站可辐射定海、新城、普陀，方便客流集疏。

宁波至金塘岛的选线，就是和水文条件有关了，楼上有层主说的很明白。

至于宁波内部的选线：
首先，这条铁路叫甬舟铁路，不是杭舟铁路，起点是宁波，计划单列市副省级城市是你说短路就短路的？
第二，镇海接轨方案：宁波北站是货运站，没有客运功能，且宁波北站到镇海/北仑的线路是货运北环线，只通货车，不通客车。且镇海东北部岸线为石化工业区+镇海港区，预留廊道仅有甬舟高速一线，若甬舟高铁从邱隘站引出，将在鄞州-北仑-镇海间走一个Z字形，且镇海至金塘线路要走一个C字形，宁波市区征迁难度和线路里程都将大大增加，所以从镇海接轨方案不合理。
第三，北仑接轨方案：自邱隘站引出，沿通途路-甬舟高速复线廊道，在小港设北仑西站，可辐射小港+北仑+镇海城关，且灵峰山脚占用土地较少，对于北仑十分紧张的工业用地影响较少；北仑青峙-金塘岛跨海段水深相对较浅，距离相对较短，海底隧道成本相对其他线位较低，与甬舟高速复线共线位亦可减少勘探施工阶段的重复影响，整条线路顺直程度较高，额外增加里程少，所以最终采用北仑方案。

多的那一点点距离根本不重要 无论难度、造价、对城区的影响都是远比那么点距离更重要的