其他的我觉得都没有问题，就是车型选错了。错误的选用了市域A，没有特殊情况应该选择B车。这个很明显的，现在市区段没法建了。
快线和慢线肯定无法直接换乘的，因为快线站点少，慢线站点多。所以肯定要用别的方式实现换乘，一般都是慢线比较扭曲，慢线和慢线之间换乘特别多，这样快线和一条慢线换乘就实现了和多条慢线换乘了。
但是苏州的慢线建得都非常直，而且没有那么高的密度，短期内也看不出需要特别高的密度。
这样单独建一条未
规划的快线就非常困难了。换乘很难
设计。
这个时候
借用老路贯通运行是比较好的解决方案，但是选用不同车型后就无法贯通了。苏州10号线这个，我的想法是选用B车的话，直接和4号线贯通就行，从4号线北边龙道浜站再引出一条线和2号线在富源路站换乘，然后向东再转向北和现在10号线苏虞张段在苏州北站贯通。这样一来，10号线吴江段可以先建，有两个方案，从4号线吴江汽车站站引出（缺点是慢，优点是省钱），从江陵西路站引出走直线在吴江汽车站站和4号线换乘，然后到苏州南站，这个就比较快了（要多建6公里且要改造吴江汽车站站为换乘站）。个人建议选择后者。前期运行就借用4号线，图上显示为和4号线并线运行。要想快，借用的越少就越快。 4号线主线：42.0km，31站，速度80千米/小时，虽然偏慢，但是总比不好建来得好。
4号线两侧都有近距离的街道，未来可以另外建一条新线供4号线使用，新4号线和老4号线采用缠绕式建设。老4号线改造为快线，专门运行快车，这样就非常顺了。 当然如果不考虑短途客流，不考虑日常通勤，只是当做中长途来建，换乘难完全不管，那怎么建都可以，只要比打的划算总是有人乘坐的。那么除了现在市区段站点太密（除非快慢同线，快线跳站，否则太密了）就没什么问题了。 [ 此帖被youyuan在2024-05-14 21:16重新编辑 ]
