近期，有网友留言咨询新沂至淮安铁路前期工作进展情况，江苏省铁路办公室6月18日答复： “新淮铁路现已完成预可研报告编制和专家评审，但建设的迫切性尚需进一步研究。”“下一步，将协同各方进一步研究论证项目建设方案和时机，同时进一步加强与国铁集团的对接协调，在基本形成一致意见的基础上，积极推进各项前期工作，全力争取该项目尽早开工建设。”
“全力争取该项目尽早开工建设”，显示出江苏推进新沂至淮安铁路建设的积极态度。新沂至淮安铁路作为国家“八纵八横”主通道的京沪高铁二通道项目，已列入2021年国家发改委印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》（发改基础〔2021〕811号）中的干线项目，并列为江苏省“十四五”开工建设项目。
2023年3月，江苏省铁路办公室在南京组织召开了新沂至淮安铁路预可行性研究报告专家评审会。会议听取了设计单位方案汇报，并广泛征求了与会单位意见，专家组结合国家新一轮中长期路网规划，提出要进一步深化新淮铁路功能定位，做深做实运量预测。
根据评审会上的项目预可研报告，新沂至淮安铁路线路自规划潍坊至宿迁铁路新沂东站引出，向南经宿迁市沭阳县至淮安市，引入徐盐高铁淮安东站预留宁淮场，后接入连镇高铁黄楼线路所与在建宁淮铁路贯通。新建正线全长129.1km，设计速度350km/h。
京沪高铁二线潍宿段出山东后到江苏的第一站就是新沂，而沭阳是宿迁市的辖县。“设计速度350km/h”说明该项目是一个高铁项目，从路线来看，“新沂至淮安铁路线路自规划潍坊至宿迁铁路新沂东站引出，向南经宿迁市沭阳县至淮安市”，沭阳县在宿迁市的东边，意味着未来京沪高铁二线的潍宿段高铁南下江苏新沂后，可以有 “并联式”选择：一路从新沂经沭阳县至淮安，一路从新沂经地级市驻地宿迁至淮安。两条路线相比较的话，从新沂经过沭阳县至淮安铁路线相当于走了“三角线的一条边”，而经过地级市驻地宿迁到淮安，则是走了“三角线的两条边”，显然新路线南下更直接。
图源：国家发展和改革委员会
京沪高铁二线，属于“多段”高铁连接成线，其规划建设进程从北到南依次是：京津城际铁路的北京到天津段（2008年8月已通车）、天津到潍坊的津潍高速铁路（2023年1月开工）、潍坊到宿迁的潍宿高速铁路（2023年年底开工建设）、徐盐高铁的宿迁到淮安段（2019年12月已通车）、连镇高铁的淮安到扬州段（2020年12月已通车）、北沿江高速铁路的扬州到南通段（2022年9月28日已开工）、沪苏通铁路的南通到上海段（2020年7月已通车）。
盘点可以看出，京沪高铁二线中，京津、宿迁到淮安、淮安到扬州、沪苏通高铁等段已经建成通车，目前尚剩三段没有建成：津潍高铁、潍宿高铁和扬州到南通段，其中津潍高铁全线2023年1月正式开工建设，北沿江高速铁路江苏段于2022年9月开工，2023年年底开工的潍宿高铁，是最晚开工的一段高铁，计划于2028年6月竣工。
新沂至淮安铁路原定为江苏省“十四五”开工建设项目，明年是“十四”最后一年，如果明年能够开工建设，将为京沪高铁二线潍宿段南下，增加新的路线选项，可以起到缓解京沪通道运输紧张的作用。
（大众日报·大众新闻客户端记者 周学泽）
