[铁路]Re:應該考慮在懷興鐵路和京滬鐵路的交叉處設立一個火車站 [复制链接]

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如圖，就是紅圈的位置，這個地方是懷興鐵路和京滬鐵路的交叉處，應該考慮設立一個普高合一的火車站來取代目前的廊坊站和廣陽站（原廊坊北站）


那個地方附近空地也有不少，廊坊的行政中心也可以考慮向此地遷移，帶動當地發展

既有京沪高速加站想都不用想。别说加站了，加股道、加站台都做不到。

夜橒:既有京沪高速加站想都不用想。别说加站了，加股道、加站台都做不到。 (2024-11-27 10:26) 

這裡指的是在紅圈內新設站，把南邊的兩個站停掉

uranium235m:....... (2024-11-27 10:40) 

廊坊站现在在京沪高铁线上是好好的，迁它做什么。任何会影响京沪列车运行的施工计划几乎都不可能的实施的。你那个位置建设新站，想怎么接入京沪高速线上去？


怀兴已经设立廊坊北和廊坊西站，怀兴线也不需要你这个位置设站。

这是日本修新干线的思路，新干线和既有线交叉处设站，既有线充当接驳短途轨交

我国的思路是搞高铁开发区，国铁又不怎么参与市郊通勤，旁边多的一条普铁反而是累赘

leexiaoqi:
这是日本修新干线的思路，新干线和既有线交叉处设站，既有线充当接驳短途轨交
我国的思路是搞高铁开发区，国铁又不怎么参与市郊通勤，旁边多的一条普铁反而是累赘

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鄂州站就是鐵路十字交叉的地方的火車站

uranium235m:....... (2024-11-27 18:23) 

普铁时代鄂州站本来就在那，后来才增加了客运专线

这和线路交叉处新设站是两码事

而且目前没有在既有高铁线路上加站的先例，施工组织太困难了。

uranium235m:....... (2024-11-27 22:56) 

这个可不是加站
这个郑州西站前身是荥阳南站，本身是郑西高铁的越行站，线路道岔和站台本身都已经是预留好了，只需要加盖个站房就行
我说是加站，是之前完全没有预留，在开通运营的高铁线路上生加搞出的车站

按照现在的标准，这里加站，要把京沪高铁这一段停掉，把这段高架桥全部拆掉，重新按照车站要求布置线路，重新修高架桥，然后再通车

我国国铁的本质更接近于陆地航班，时刻表非常凌乱，还经常改来改去

在大站换乘接续姑且还行（绝大多数高铁车次省会必停）

想在小地方换乘是一件风险较大的事情，小地方车次凌乱，前车误点，运气差的时候当天就没得车可换了

国铁换乘并不是一件讨喜的事情

现阶段，在铁路交叉处设站，建成后只是让周边乘客乘车位置集中了而已，就是个特殊结构的普高一体车站罢了

iantop:这个可不是加站
这个郑州西站前身是荥阳南站，本身是郑西高铁的越行站，线路道岔和站台本身都已经是预留好了，只需要加盖个站房就行
我说是加站，是之前完全没有预留，在开通运营的高铁线路上生加搞出的车站
 (2024-11-27 23:41) 

河南这边干线高铁中，似乎京广高铁预留的有新郑东站，如果将来干线高铁加站的话，这个预留的新郑东站应该可以。。

威海的风:河南这边干线高铁中，似乎京广高铁预留的有新郑东站，如果将来干线高铁加站的话，这个预留的新郑东站应该可以。。 (2024-11-28 09:42) 

几个大干线上预留的站，如果当时没建，现在基本都没戏，对现有运行干扰太大。比如京广的徐水东、哈大的灯塔东。
另外新郑东根本就没有预留线路接口，更没戏。

应该是怀兴要建到廊坊站的下面才符合日本德国这种规划思路。中国铁路很少考虑换乘。

leexiaoqi:我国国铁的本质更接近于陆地航班，时刻表非常凌乱，还经常改来改去
在大站换乘接续姑且还行（绝大多数高铁车次省会必停）
想在小地方换乘是一件风险较大的事情，小地方车次凌乱，前车误点，运气差的时候当天就没得车可换了
....... (2024-11-28 00:11) 

是的。欧洲国家里面法国和西班牙也是这样。点到点服务。不过法国有一些高铁站有接驳区间车。中国的话国铁对搞通勤不感兴趣。亏损的。地方政府就用地铁或者公共汽车接驳。怀兴城际列车服务的是二个机场。其他城市都是给机场输送客流。廊坊的二个站都在郊区。根本就没有考虑廊坊城市的需求。

夜橒:几个大干线上预留的站，如果当时没建，现在基本都没戏，对现有运行干扰太大。比如京广的徐水东、哈大的灯塔东。
另外新郑东根本就没有预留线路接口，更没戏。 (2024-11-28 09:52) 

所以英德西和乐昌东赶上好时候，赶紧建然后通车

leexiaoqi:我国国铁的本质更接近于陆地航班，时刻表非常凌乱，还经常改来改去
在大站换乘接续姑且还行（绝大多数高铁车次省会必停）
想在小地方换乘是一件风险较大的事情，小地方车次凌乱，前车误点，运气差的时候当天就没得车可换了
....... (2024-11-28 00:11) 

因为近十年的运行图都是在缝缝补补，已经很久没有全部推倒重新排图了，所以不合理的地方太多了。

iantop:
按照现在的标准，这里加站，要把京沪高铁这一段停掉，把这段高架桥全部拆掉，重新按照车站要求布置线路，重新修高架桥，然后再通车

iantop:
而且目前没有在既有高铁线路上加站的先例，施工组织太困难了。

图片:QQ.png

那找個其他的理由呢
比如以發展通州副中心為由，從“城市副中心”站修一條高鐵到“新廊坊站（暫名）”，並接入京滬高鐵，藉此停掉附近京滬高鐵線路並建設改造高鐵和高鐵站
即使停掉這一段，從北京到天津還有京津城際可以通車

怀兴城际本来就是要过通州的啊

uranium235m:....... (2024-11-28 23:13) 

京津城际承载不了京沪高铁的全部车流
而且因为京津城际的供电问题，重联或者长编组只能跑310，如果再加车，供电能不能撑住还是个问题

uranium235m:....... (2024-11-28 23:13) 

京津城际本线车都不够跑，怎么给你跑京津—京沪跨线车？咋总想当然。
京津城际、京沪高铁目前均是高饱和状态。都动不了。且京津城际因接触网问题跑不了重联。
怀兴线经过副中心站，就是给副中心准备的，为啥还要为了你的“新廊坊站”重复修一条线路？

iantop:京津城际承载不了京沪高铁的全部车流
而且因为京津城际的供电问题，重联或者长编组只能跑310，如果再加车，供电能不能撑住还是个问题 (2024-11-29 13:57) 

南下車流還可以用未來的京濱城際——津濰高鐵，京雄商高鐵分流一部分

夜橒:京津城际本线车都不够跑，怎么给你跑京津—京沪跨线车？咋总想当然。
京津城际、京沪高铁目前均是高饱和状态。都动不了。且京津城际因接触网问题跑不了重联。
怀兴线经过副中心站，就是给副中心准备的，为啥还要为了你的“新廊坊站”重复修一条线路？ (2024-11-29 14:02) 

京津城際目前能跑重聯

懷興是城際鐵路，不是高鐵
這裡說的是再修一條350時速高鐵線連接京滬高鐵
北京到雄安就是既修城際又修高鐵的

uranium235m:....... (2024-11-29 15:13) 

怀兴是不是城际，不影响他就是给副中心南下用的。这段路，时速200也好，250也好，350也好，没本质区别。
动既有京沪高速线，真是一点可能都没有。

uranium235m:....... (2024-11-29 15:13) 

京津城际跑重联是有代价的，一是只能限速310，二是一个供电区间只能跑1组重联，所以重联车间隔不会小于15-20分钟。
连通京沪高铁给谁呢？副中心吗？副中心未来可以走京唐和津承高铁进天津西站然后接入京沪高铁呀