开通了15年之久的广州BRT，最近被频频呼吁取消。
原因是客流量大幅腰斩，占着30%的道路资源，高峰期却只承担18%车流，专用道利用率低至41%。
而且运营不仅不赚钱，还每年倒贴钱，2024年，广州BRT维护成本约1.2亿，每名乘客补贴2.3元，累计一年亏损1.8亿。
私家车主吐槽：BRT=不让通，岗顶常年堵到便秘，都是BRT惹的锅。
电鸡车主：电鸡日均骑行量685万，BRT只有26万，应该把BRT变成鸡RT（电鸡专用道）。
但平心而论，BRT的出现是加剧了堵塞，还是缓解了拥堵？广州BRT真的要一刀切吗？
广州拥堵的源头，不是BRT
如果说广州中山大道哪个地方最堵车，天河岗顶一定榜上有名。
（从白天到黑夜，一直拥堵的岗顶，图源网络）
这里是广州人流量最大的地方之一，汇聚电脑城、数码广场、摩登百货、天娱广场、中山三院，以及广州最大的城中村石牌村。
人流量大，路况复杂，每当堵车堵到麻，一旁占据了4条车道，却稍显冷清的BRT，就成为了大家轰炸的靶子。
（图源金羊网）
有人说：其他BRT站点不好说，但岗顶BRT就应该拆，只要把BRT拆了，整段路就能恢复畅通。
但事实真的如此吗？作为老广，察叔想说：岗顶拥堵的源头，真的不是BRT！
最好的证明，就是有博主航拍过，逐帧解析岗顶堵车的原因。
（小红书@交通之眼）
总结下来，就是：
1.电脑城、数码广场的拉货车辆占道乱停
2.中山三院门口人流大，大量网约车、出租车停车落客
3.石牌村牌坊口车流人流穿行
4.天娱广场门口大量电动车长期无序停放，占用车道
5.天河路-石牌东-五山路口红绿灯设置不合理，短短100米不到设置了两个红绿灯，等待时间长，且两个冲突方向同时放行
6.个别私家车违停，或发生事故后没有拍照取证后立即驶离，导致交通大面积拥堵
7.凌晨很多网约车在酒吧ktv落客
更有网友晒出老照片——没建BRT前，岗顶就已经塞车塞到没脾气。
（小红书@李小邪）
那个时候，广州甚至没有电鸡，大量公交车和社会车辆在路上混行。
“有的时候能塞一个小时，公交和社会车辆到处变道，很多公交车甚至无法进站停车，只能在距离车站第二条车道就让乘客下车了，有的乘客因此也上不了车，整条天河路中山大道西跟大型停车场没区别。”
今年2月，广州市交通运输部门发布了调整及暂停运营部分公交线路的公示，涉及多条BRT线路。
其中，有2条BRT线路拟整合（B20、B7），还有6条线路拟停运（B1路快线、B4路快线、B5路快线、B13、B14、B23路）。
很多网友表示不舍，尤其是对B20、B7路快线的改变，B20在棠下村出站后，将接上B7快线原有路段去大塘，对天河东到东站的朋友来说，增加了通勤成本。
（图源小红书）
而随着和中山大道高度重合的地铁13号线二期贯通后，广州BRT会不会被全面取消，又成为了新的问题。
BRT背后难题，是土地财政
当前，广州BRT每乘客补贴2.3元，比地铁（0.7元）贵三倍多，加上维护费一年亏损1.8亿，财政压力肉眼可见。
更多隐性成本还在背后，按照BRT道路建设的标准，路面至少15年就得重新铺设，而广州BRT在2010年建成，距今刚好15年。
车辆老化也是一大因素。
此次调整涉及的BRT线路，绝大多数由广州巴士集团第三分公司运营，该公司旗下有一款广汽比亚迪GZ6121LGEV1型公交车，数量逾100台。
这款车在2017年年末购置，于2018年上线，目前车龄接近8年，而一般纯电动车辆的电池质保期就是8年。
（广汽比亚迪GZ6121LGEV1，图源通行线）
当运营成本增加，补贴减少，减线并线就成了唯一的出路。
众所周知，交通规划与土地开发，是一对“孪生兄弟”。
拉起一条地铁，就能撑起整个片区房产的价值，而交通补贴，也高度依赖土地财政。
近一年，广州土地财政收入大幅减少，2023年，广州土地出让收入为1183亿元，2024年为772.7亿元，地铁都开始允许个人广告投放，赚钱补贴自己了。
（广州地铁站内的生日祝福广告，图源广州地铁）
广州BRT也在试图进行广告招商，但因为人流量下降，效果一般。
回想当年BRT开通后，天河东部（如车陂、东圃）及黄埔西区（夏园、南岗）的新盘普遍以“BRT+地铁”双轨交通作为宣传重点，突出通勤优势。
但现在，BRT被提及得越来越少，地铁新房却越来越来多。
这个月开放售楼部的天河黄埔新盘，就有两个。
一个是天河珠实都荟，建面约72-152㎡，全南向新规地铁盘，距离21号线天河智慧城站只有约600米。
广州地铁·珑岄上城，在黄埔5号线双沙地铁站上盖，主打低密大盘，和中建海丝城正面battle。
地铁13号线二期也开通在即，就目前各站点施工进度来看，鱼珠-天河公园已实现区间电通，白马岗-冼村段仍在施工阶段。预计今年内，将开通运营珠村、车陂、棠下、天河公园4个站点，明年实现全线贯通。
最新消息，广州市交通运输部门表示，将重点提高BRT通道利用效率，在保障公交优先通行前提下，对BRT通道借道通行进行实时动态调节。
简单来说，就是允许社会车辆非高峰期在BRT借道。
当地铁线路越织越密，运营入不敷出，广州BRT连砍6线，或许只是个开始。
一刀切必然是目前没法做到的，大家认为，BTR应该如何改进？
