[山东]滕州升地级，枣庄降县级 [复制链接]

支持！枣庄要工业没工业，要农业没农业，矿产也快没了

引用第30楼hl926815于2008-09-24 14:19发表的  :
怎么不合理？枣庄地级市的存在就是最大的不合理!怎么是远离本土？怎么没考虑鲁南地区的人文特点？滕州山亭对济宁就是感情深，认同感就是强，对枣庄就是没有认同感，你能咋地？枣庄部分地区和临沂的苍山同属于兰陵县，怎么没有历史渊源？枣庄什么经济啊，不就是农村搞成的“区”吗哈哈哈！如果说“薛城市中山山亭之家的差异还没有大到分属两地市的程度，市中和和薛城的边界作为地区界根本不合理得话”，那就枣庄回归济宁，或者济宁枣庄合并为曲阜市！县域扩权已经是大势所趋不假，但你枣庄一个县的地盘设五个半区外加一个新城，“区”和“区”的争权夺利，内讧不断已经高居山东省之冠，又没有什么经济来源，于是就只能靠盘剥滕州为生，试问缺乏经济来源，枣庄各区就是扩权能有多少权？但枣庄市委不断然合并区不说，还建什么新城，搞出这么多县级干部出来，搞的市直机关工资水平比微山县委县政府还低，真是奇哉怪也！试问枣庄这种地级市，留着它除了消耗财政，还有何用？至于济宁，济宁对下属县级市和县绝对要比枣庄对滕州，要好的多得多，这点你能否认吗？？？如果济宁对三个县级市像枣庄对滕州一样，济宁城区的发展绝对比现在繁荣得多得多！至于济宁一些县的发展状况不尽如人意，不是因为济宁对那些县的盘剥，而是鲁西地区的一般情况。说实话济宁对下属县的支持，力度还是不小的，那些县和济宁市委市政府的关系，也比滕州与枣庄的关系要好得多得多，这从他们对县市扩权的态度就可见一斑。总之，济宁的地县关系比枣庄要没法比的。不信你去问问微山人是愿意跟济宁还是愿意跟枣庄？！还是那句话，要么济宁临沂分拆枣庄，要么枣庄合并为三个县级市回归济宁或与济宁合并为曲阜市，哪个办法都比这么个不死不活的枣庄要强得多得多！使用哪个分法都可以讨论，只要能撤销山东省最大的怪胎地级市-----枣庄！

枣庄和滕州在人文是有不少差异，但在山东省的大环境下只能算大同小异。当年滕县和峄县的边界也是犬牙交错，目前枣庄市有3个区以前都曾分属滕峄两县。比如山亭区，北八乡属滕县，南六乡属峄县。但在山亭很少听到“南北有别”之类的言论。本人曾在山亭工作多年，不认同枣庄的山亭人也不多见。的再说市中和薛城，他们之间的交通通信，人流物流等联系远比和临沂、济宁的周边县要多。而分属两市则是人为割裂他们的联系。

至于枣庄部分地区和临沂的苍山同属于兰陵县，那也只是一些边缘地区。而枣庄市区和临沂市区“距离远，交通不便，风俗习惯也不同”确是事实。当然，临沂是个大市，所辖各县都有相似问题。但是从地理位置、交通形势和经济结构以及发展规划上看，枣庄都难以纳入临沂的发展体系。毗邻枣庄枣庄的几个县目前状况也不理想。即使枣庄这几个区划给临沂，情况也不会更好，只会边缘化，更加衰落下去。

前面讲了，鲁南是一个整体，谁作为它的中心并不是最重要的，但不能分割。这里所反对的，是临沂、济宁拆分枣庄。至于枣庄并入济宁或者大曲阜市是否合理，这个问题值得思考，但真正实现的可能性很小。

引用第33楼hl926815于2008-09-24 19:30发表的  :
这个论坛的建议，又有多少是能实现的？

关于撤销枣庄市的传言，无论其本身合理、可信与否，可以肯定的一点是能给枣庄的领导们敲一下警钟，纠正某些不合理措施。比如05年滕州闹“独立”，虽然这一事件备受争议，但迫使枣庄市下放了滕州一部分大企业的税收权，结果滕州又重新成为百强县。毕竟把滕州逼急了，对枣庄也没有任何好处。

引用第34楼hig801于2008-09-24 20:02发表的  :
关于撤销枣庄市的传言，无论其本身合理、可信与否，可以肯定的一点是能给枣庄的领导们敲一下警钟，纠正某些不合理措施。比如05年滕州闹“独立”，虽然这一事件备受争议，但迫使枣庄市下放了滕州一部分大企业的税收权，结果滕州又重新成为百强县。毕竟把滕州逼急了，对枣庄也没有任何好处。

原来滕州重新成为百强县是这个原因啊？那看来要感谢枣庄市了，枣庄剥削滕州太让人气愤了

在地级市接近饱和之后，再升其实就瞎胡闹,众多不平等解决只有省县直辖一途.

楼主的想法很好..强烈支持

滕州成立新地级市。管辖曲阜，泗水，邹城，兖州，城区（山亭区和原县级滕州市合并），薛城区，峄城区（枣庄市城区峄城区台儿庄区合并）。建立“中华文明中心区域”

引用第9楼140425于2008-01-14 13:55发表的  :
都是小地方的人自命不凡的体现!

还真不知道你是多大地方的人，才能这么自命不凡？

你这样说别人，不怕你山西老家乡亲们寒心吗？

楼主是滕州的分裂分子吧
其实但凡说滕州升级的都是不了解枣庄地区的人，而且很没知识，大多数是个人利益主义者

枣庄地区有国务院批准的规划
　
薛城　市中　峄城　三区为中心城
滕州为次中心
台儿庄　山亭为县中心

中心城　城市人口　１２０万到１３０万
滕州　　城市人口　　５０万以上


规划时限　２００７到２０３０年

国家已经核准，现在在实施中．

滕州为省直辖即可

40楼的枣民，
你的大枣庄三区中心城的说法，
可能有这个计划。
但你们这120万到130万的说法太玄乎。
包括滕州166万人民，
枣庄才300多万人口，
你们的5个区还包括原滕州所辖山亭的40多万人口。
你说你们那几个区总人口有多少吧？
滕州城区目前人口就46近50万，
你所说的三个区还包括农村人口不？
你所说的三个区各相距近40华里，
怎么联成片？
你所说的中心区没有工业产业基础怎么发展？
你说的“枣庄地区有国务院批准的规划”
可以发上来看看。
还“国家已经核准，现在在实施中．”
你这是纸上谈兵啊。
平地造城，也只有你说的出来。
滕州民众要求自主发展是有原因的，
不要信口开河的说什么分裂。

继续与40楼探讨：
你所说的中心城应是枣庄五区的中心城。
就滕州所处的优越的地理位置以及京沪铁路、京福高速公路、104国道、建设中的京沪高铁、以及京杭水运等便捷的交通来说，滕州可直接北达济南，南到徐州。
以目前巨资所建的除办公场所、缺少商业和生活服务设施、少见人迹的枣庄新城，以及50年代属滕州乡镇的薛城能但当起辐射滕州的中心城地位吗？
枣庄中心城发展了，目前的滕州难道不发展了。在滕州不大的地域里生活着160多万人口，难道都搬迁到再建的中心城吗？
中央提出的科学发展观，难道是这么实践的吗？

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滕州市位于山东省南部,是枣庄市惟一的县级市.目前城市建成区面积为22平方公里,城区人口24万,国内生产总值140.2亿元,综合经济实力跃居全国百强县之列.规划到2010年,城区建成以机械和纺织为主的现代化园林城市,城市人口为50万,城市建成区面积50平方公里.

枣庄到2012年末，建立完善的城乡规划体系，实现全市城乡规划全覆盖，城镇化水平达到55％；建成区面积达到177平方公里，其中中心城建成区面积达到105平方公里

滕州
2010年，城市建成区面积达到50平方公里，人口规模达到45万人

山东2007年城市建成区  
山东2007年城市建成区（所有城市和县城）
作者:oxow 于 2008-01-15 10:37:40.0 发表　 来自：  发送短消息  
  
山东城市人口排序
1
济南建成区295平方千米，市区人口260万
2青岛建成区230平方千米，市区人口239万
（以上为副省级市）
3淄博建成区229.5平方千米，市区人口179.5万
4烟台建成区172平方千米，市区人口170万
5临沂建成区116.4平方千米，市区人口136.8万
6潍坊建成区118平方千米，市区人口97.6万
7枣庄建成区114平方千米，市区人口76万
8泰安建成区93平方千米，市区人口72.5万
9东营建成区85平方千米，市区人口60万
10威海建成区平方千米，市区人口53万
11济宁建成区52平方千米，市区人口51万
12聊城建成区56平方千米，市区人口48.7万
13菏泽建成区51平方千米，市区人口45万
14日照建成区58平方千米，市区人口41万
15德州建成区42平方千米，市区人口40万
16莱芜建成区55平方千米，市区人口40万
17滨州建成区58平方千米，市区人口39万

  

(2007年3月30日在滕州市十五届人民代表大会常务委员会第26次会议)

根据省政府批复的意见，市委、市政府高度重视城市总体规划的修编工作，作为事关城市化推进，事关全市经济社会全面发展，事关可持续科学发展的重大策略，高起点、大手笔、出重金、请高手，于2005年8月委托中国城市规划设计最高研究机构——中国城市规划设计研究院，着手编制新一轮《滕州市城市总体规划》，中规院表示要将我市新一轮城市总体规划作为全国县级市样板编制好，确保与众不同，搞出特色，符合滕州实际。
中心城区城市人口2010年达到44万人
2020年达到65万人中心城区层次包括现状市区（四个街道）和周边洪绪镇、姜屯镇、南沙河镇、东沙河镇部分城市建设扩展范围，面积约190平方千米，为中心城区规划

山东省人民政府关于贯彻中发 [1997]11号文件大力加强土地管理切实保护耕地的通知》及原国家土地管理局[1997]国土 [规]字第100号文件《关于认真做好上地利用总体规划编制、修订和实施工作的通知》精神．对《山东省土地利用总体规划(1990— 2000年)》进行修订，制定了《山东省土地利用总体规划(1997—2010年)》(山东省土地利用总体规划(1997—2010年

图片:W020070119496118938088.jpg

全市城镇分为5个等级，6种职能类型，如下表：





一级：市域中心

中心城（薛城、市中、峄城组成的带型组团城市）

综合中心型


二级：市域次中心（1个）

滕州

综合中心型


三级：区市中心（2个）

山亭、台儿庄

综合中心型


四级：中心镇（9个）

陶庄、西岗、大坞、官桥、涧头集

工矿服务型


桑村、东郭

综合发展型


税郭、阴平

农业产业化型


五级：

一般镇（32个）

界河、木石、姜屯、南沙河、东沙河、沙沟

工业主导型


级索、张汪、柴胡店、鲍沟、张山子、邹坞、底阁

工矿服务型


滨湖、北庄、徐庄、冯卯、张范、榴园

旅游开发型


龙阳、羊庄、店子、城头、水泉、孟庄、峨山、泥沟、马兰屯

农业产业化型


西集、凫城、周营、古邵

综合发展

图片:200572218725474.jpg

各城区主要职能

薛城：枣庄市行政、文化、科教中心；高新技术产业和商贸物流基地，煤化工研发中心。

市中：能源、新兴加工制造业基地。

峄城：观光旅游和农副食品加工基地。

山亭：休闲旅游、建材、农副食品加工基地。

台儿庄：运河古镇，爱国教育旅游基地，水乡。
城市（区）

区域地位

主导产业

城市特色


薛城

鲁南中心城市

枣庄市行政、文化、科教中心

高新技术产业和商贸物流基地，煤化工研发中心

山林城市


枣庄

（市中）

区级中心

能源、新兴加工制造业基地




峄城

区级中心

观光旅游和农副食品加工基地

石榴之乡


山亭

区级中心

旅游、建材、农副食品加工基地

山城


台儿庄

区级中心

爱国教育（战争文化）旅游、能源基地

运河古镇，水乡


滕州

枣庄市次中心

煤化工、机械制造业、能源、商贸物流基地

文化名城


滕州：枣庄市次中心，煤化工、机械制造、能源基地。

枣庄：改革开放三十年交通事业蒸蒸日上

山东统计信息网　　2008-10-07


——枣庄交通改革开放三十年成就回顾

    改革开放三十年，是枣庄交通事业取得最快发展的历史时期。三十年来，在市委、市政府的正确领导下，坚持改革、发展和服务于、先行于经济建设的方针，以加快公路、港航建设为突破口，以调整运力结构为重点，以增强场站服务功能为依托，以强化行业管理为保证，交通事业发生了历史性的巨变，在国民经济发展中起到了先行和先导的作用。突出成就表现在：

    一、公路建设取得显著成效，路网结构逐步完善

    改革开放之初，公路建设按照省政府提出的“交通必须先行，交通必须打通，交通必须适应”的方针，明确职责，理顺关系，调整政策，呈现出百废待兴、步入正规的良好势头。1986年以来,注重落实“普及与提高并重、以提高为主”的方针，重点修筑断头路、破损严重的老油路和三级以下的路段，至1990年改建二级公路130.9公里，新增公路里程169.8公里。1994年省、市加快公路建设会议后，公路建设实施了向高等级公路为主的战略转移，调整和制定了新的公路建设指导思想、规划目标和政策措施。一级路从无到有，先后建成了枣薛一级公路、枣木一级汽车专用线和枣（园）徐（州）线枣庄段、济（宁）枣（庄）线枣庄西段、店（子）韩（庄）线、206国道等一大批二级以上干线公路。1998－2002年国家实施积极的财政政策，加大基础设施建设力度，促进公路建设持续快速发展。枣庄公路建设史上里程最长、规模最大、投资最多的工程——京福高速公路枣庄段工程，投资22.2亿元，全长89.25公里，于2000年建成通车，高速公路建设实现了历史性突破。2003年，认真贯彻落实科学发展观，科学规划，稳步提高，公路建设向着既快又好的方向发展。“十一五”以来，积极构建以一级以上公路为主体的“五纵八横三连”公路主框架。到2007年，全市公路通车里程由1977年的957公里增加到6065.5公里，其中高速公路115.2公里，一级公路263.5公里，二级公路829.5公里，三级公路462.8公里，农村公路5189.1公里；公路密度达到每百平方公里132.93公里，比改革开放之初增长5.3倍，形成了以高速公路、国省干线公路为主骨架，以县、乡、村道为依托，干支相连、遍布城乡、布局合理、四通八达的现代公路网络。206国道营子至涧头集段改建工程完工，使其在我市境内全部达到了一级公路标准。枣木高速后伏立交工程的竣工通车，实现了市到各区（市）之间由一级以上高等级公路互连互通，以枣庄新老城区为中心的新“半小时经济生活圈”已初步形成。

    二、港航建设取得新进展，“黄金水道”的优势更加明显

    改革开放以来，枣庄港航经历了由小到大、由弱到强的光辉历程，逐步从幕后到台前，从默默无闻到响誉鲁南，从舟楫之利、借水行船到服务人民、奉献社会。30年来，枣庄港航全面实施运河整治工程，航道等级由六级提升为三级。目前辖区航道里程93.9公里，其中干线航道80公里，支线航道13.9公里，43公里主航道为三级航道标准，可通行1000吨级船舶。在刘庄、台儿庄五级船闸的基础上，新建台儿庄、万年闸两座国家二级标准船闸，年单向通过能力2500万吨。正在建设台儿庄复线船闸和开展万年闸复线船闸前期工作，两项工程完工后枣庄辖区单向通过能力将达到5000万吨，是改革开放初期250万吨的20倍。按照“共有、共享、共建”方针，采取股份制、货主制、个体联合等方式，建设了京杭运河台儿庄港、峄城港和滕州港，“富民兴枣”十大工程之一的枣庄港即将全面完工投入运营，初步形成了以枣庄港为核心、以滕州港为北翼、以台儿庄港、峄城港为南翼的“一体两翼”港口布局。化工专用港口、企业自备港口发展迅速，港口结构全面优化。目前，辖区分布综合港口4处，作业区24个，吞吐能力1800万吨，是改革开放初期的30倍；有经营资质的船舶修造企业16家，年修造能力20万吨。航标设施和港航站点日趋完善，初步建设了干支相联、河海畅通、水陆联运、港站配套、结构合理、装备先进、保障有力、管理科学、港航船运协调发展的内河水运体系，初步实现了航道网络化、港口规模化、船舶标准化、管理信息化。

    三、农村交通建设不断深化，为“三农”发展提供支撑

    改革开放之初，农村公路基本为土路。1985年，全市共有区县公路38条、乡镇公路16条，总里程557.35公里。90年代以来，沥青路、水泥路逐年增加，建设步伐不断加快，农民群众的出行条件明显改善。2003年，按照交通部和省委、省政府的部署，全面实施“村村通油路”工程，农村公路迅猛增长；同步实施“村村通客车”工程，先后建成农村客运站17个，投放客运班车866部，开通农村客运线路145条，2005年底提前基本实现行政村“村村通油路”、“村村通客车”。 2007年，农村公路达到5189.1公里，比1985年增长8.3倍，行政村通畅率达到96.6%。

    四、道路、水路运输业迅猛发展，结构布局不断优化

    改革开放三十年来，依托良好的交通条件，道路、水路运输业迅猛发展，全市运力不断增加，运输市场走向繁荣，多种经济成分并存、协调发展，运输经济实力逐渐提高。到2007年，全市共有营业性机动车31061辆，比改革开放之初净增28579辆，道路客运量净增5813.85万人次，道路货运量净增5040.57万吨。全市拥有各类运输船舶3500艘、运力220万吨、18万千瓦，分别是改革开放初期的25倍、250倍、150倍；完成港口吞吐量1377万吨、货运量1134万吨、货物周转量38亿吨公里，分别是改革开放初期的30倍、150倍和100倍。营运客车2565辆，中高级客车从无到有，占客运班车的比重达到75%；营运货车27465 辆，重型车和厢式车比重不断上升，占营运货车总量的35.1%。公路客运线路发展到391条条，客运班车除通达省内所有市和市内所有乡镇外，还通达全国10个省市的中心城市和商品集散地。出租汽车及化学危险品运输车辆从无到有，已全部纳入公司化管理。调整运力结构，推进船舶大型化、标准化、专业化，重点发展内装机船、顶推船队和化工产品专业运输船，提高运输效益。2004年枣庄段运河全面禁航水泥船，2007年枣庄段全面禁航挂桨机船，船舶结构不断优化。

    五、地方铁路建设步伐加快，“出海通道”有望早日建成

    改革开放以来，地方铁路由公司联营逐步过渡到归口管理。作为枣庄市“出海通道”之一的枣临铁路，动议于1988年，1996年4月省计委批复立项，2003年重新编制了预可行性研究报告，2005年省发改委将枣临铁路列入了“十一五”期间开工建设项目，并提出了各方出资的建议计划。2008年，枣临铁路被铁道部纳入“十一五”铁路建设规划和2008年开工建设项目，预可行性研究报告通过了铁道部、省发改委审查同意，建设用地和资本金正积极落实。国有铁路站房建设同步加快，2006年1月，“枣庄西站”改名为“枣庄站”，“枣庄站”改名为“枣庄东站”，大大提高了枣庄的知名度。同年4月，枣庄火车站新站房暨站前广场建成启用，对改善人民群众出行，美化城市环境发挥了良好作用。2008年，京沪高速铁路枣庄段建设启动，目前工程进展顺利。

    六、龙头企业发展势头良好，为和谐稳定做出积极贡献

    枣庄汽车运输有限公司，前身是枣庄汽车运输总公司。1999年3月实施改制，12月成立枣庄汽车运输有限公司。2000年初，公司确立了“一年减亏、两年持平、三年盈利”的经营发展战略，企业经济效益持续好转，在1993年以来连续亏损的情况下，当年减亏403万元，2001年扭亏为盈，实现利润15万元。2003年后，公司进入新一轮发展时期，生产经营持续攀升。到2007年，公司实现营业收入15586万元，是1977年的25.5倍；实现利税723万元，是1977年的5.2倍；完成客运量822万人，客运周转量69980万人/公里，分别是1977年的6.7倍、15倍；完成货运量208万吨，货运周转量19915万吨/公里，分别是1977年的7.3倍、9.7倍。在岗职工年人均收入10793元，是1977年的19.4倍。