[县制]被地级市压榨剥削的县级市!!!! [复制链接]

我就很奇怪,县和县级市剥削\压迫\搜刮乡镇比市刮县严重得多,怎么就没有人关注呢?

引用第27楼愚公于2008-02-13 20:42发表的  :
我就很奇怪,县和县级市剥削压迫搜刮乡镇比市刮县严重得多,怎么就没有人关注呢?

那是因为一个县之内的认同感是最强的，不管是县城还是乡镇，离得也不远，很多人还上班在乡镇，居住在县城呢，大家都是一家人，谈何压迫搜刮？

而地级市和县显然不是一回事，请不要混为一谈。

引用第28楼piaoyu于2008-02-14 00:17发表的  :
那是因为一个县之内的认同感是最强的，不管是县城还是乡镇，离得也不远，很多人还上班在乡镇，居住在县城呢，大家都是一家人，谈何压迫搜刮？
而地级市和县显然不是一回事，请不要混为一谈。

这是阁下用自己脑子自己想出来的吧!!!

居住在地级市区的县市居民不知道有多少。


乡镇居民被县级市管还是地级市区管其实无所谓，很多行政机关人员归地级市管后反而会加工资，各种保障也能更到位，没有理由反对地级市。

特别是县市紧邻地级市区的乡镇，明明具备更好的发展条件，如果进行公民投票，肯定会归入市区的怀抱。却被县城残酷压榨。

反对地级市的其实是县城的一小撮人，因为很明显，地级市会优先发展与自己紧邻的乡镇，原先县城的特殊地位荡然无存，从乡镇掠夺来的用于县城建设的资金会少许多。

引用第29楼大家好于2008-02-14 09:54发表的  :
这是阁下用自己脑子自己想出来的吧!!! 居住在地级市区的县市居民不知道有多少。 乡镇居民被县级市管还是地级市区管其实无所谓，很多行政机关人员归地级市管后反而会加工资，各种保障也能更到位，没有理由反对地级市。 特别是县市紧邻地级市区的乡镇，明明具备更好的发展条件，如果进行公民投票，肯定会归入市区的怀抱。却被县城残酷压榨。 反对地级市的其实是县城的一小撮人，因为很明显，地级市会优先发展与自己紧邻的乡镇，原先县城的特殊地位荡然无存，从乡镇掠夺来的用于县城建设的资金会少许多。
.......

你说的无非是极少数情况，事实上，在中国大部分地区，有多少县能够被市带动辐射？又有多少县下面的乡镇可以“归入市区的怀抱”？你说“地级市会优先发展与自己紧邻的乡镇”更是可笑，一些经济实力强的地级市还有可能，中西部大部分的地级市，管你是县城还是与自己紧邻的乡镇，还不是一样的压榨剥削，反正发展市区才是第一要务。

枣庄人民背负骂名

中国的城市都是

此贴无意义

此人无聊

切，要不是归到青岛了，莱西能不能是百强县还是疑问呢

四川省会理县

引用第27楼愚公于2008-02-13 20:42发表的  :
我就很奇怪,县和县级市剥削压迫搜刮乡镇比市刮县严重得多,怎么就没有人关注呢?

认同高，地域小，而且县城是共享的，全县人民都可以不被歧视的享受资源，而地级剥下来的东西却是歧视区别对待的，主要有城区人享受

认同高，地域小，而且县城是共享的

广东普宁、罗定

我这辈子没去过几趟县城
严重鄙视县刮镇，市刮县倒是没什么感觉

我感觉一个人最大的归属和认同感是县

表示沉痛同情！

广东普宁市，被揭阳吸血鬼搞惨了

引用第25楼齐鲁男儿于2008-02-13 19:54发表的  :
寿光可能有这个情况，青州经济还不如诸城呢
诸城对潍坊的反弹是最厉害的
至于安丘，国家级贫困，潍县再坏也不至于剥削安丘
只是潍县从安丘划走三个乡镇了，这点很黄很暴力

威海刮文登特厉害！！

广东兴宁
面对梅州市几十年发展如同王小二过年一年不如一年的历史，我们不得不承认当初这个地级市的选址和后来很多时侯的奋斗历程，是一种违背客观规律的倒行逆施。
      第一、首先选址极不科学。现在的梅州市区根本不应成为市政府所在地。因为市管前它只是梅县地区的几何中心，但绝不是经济地理中心。拿几何中心来说事要么是恶导要么是一种无知。比如上海就不是中国的几何中心，而事实上它却成为中国的经济中心。当年粤东北的中心毫无疑问就在兴宁，商贸，工业、交通、人口都是中心，还有众多的军民两用的设施如机场和广州军区后方医院等，也有设施规模相当于一个县城的省特大型企业四望障煤矿，又还是穿越梅县兴宁老隆，横贯兴宁城乡的梅隆铁路局所在地。更重要的是，以省城为出发点，兴宁比梅州市区任何一个地方都有更靠近珠三角的优势，这对于本来就已经地处广东末梢的粤东北而言，可以大大节省弥足珍贵的发展成本。不要小看这些成本，惠州就不过比东莞差一点点地利，发展的落差已经非常明显。因此后来的成立的地级选址无不特别重视位置，河源、清远和云浮莫不如此。梅州市区成为地级市的唯一理由就是它的人文相对优势，对此本人决不否认，也十分敬佩，但它也只是一种历史。事实上市管前兴宁的大学生从数量到质量已明显赶超梅县，以县为单位，广东各高校学生人数差不多最多的就是兴宁人。而后来梅州足球之乡的盛名，原因多半也是因为兴宁籍的国脚在争光添彩，这些事实都说明，改革开放初期兴宁是粤东北名符其实排头兵，比梅县的地位要重要得多。计划经济的后期就有将梅县地区行署迁往兴宁的设想。也大概是上述原因，老省长朱森林才挥笔为兴宁题词“粤东宝地”。
      第二、梅州市大部份时期的发展思路错了。对此不妨分析一下1994年来梅州市发展战略的头等大计“希望在山”。梅州市山多地少是事实，无农不稳也是常识，倘若把农业作为基础工程来抓亦无可厚非，但上升为发展的核心要务就是一叶障目，不见森林了。实际上此前的市领导本来是把发展工业作为重中之重的，连当年兴宁的县长书记都是从厂矿企业干部中精心挑选。现在的梅州市领导也是把工业区建设作为首要任务的，实际上还是回归到最初的起点，然而经过这样一个轮回，折腾，梅州市已白白损失了十多年的机遇，而这还正恰好是中国、广东经济高速腾飞的期间，梅州落后的基础自然就根深蒂固了。
      进一步分析研究和分析，无论是粤东北中心选址还是后来的发展战略，归根到底都是源于闭关自锁、孤芳自赏和一梅独放。
      一、对外不开放。它不是主动融入广东改革开放大潮，以接受珠三角转移、辐射为中心，而是以原梅县，梅江河区域为圈圈，自我为中心。凭心而论，这倒不能完全怪梅州市区人，粤东北位置偏僻，原来的交通确实不方便，结果是外商在东莞大搞“三来一补”，我们却不得不让人家一来三补，招商引资难度可想而知。另外当年的河源小弟鬼心眼也特多，专门搞像断头路的东西，这也让梅州市吃尽了苦头又有口难言。
      二、对内不开放。用行政权力进行区域垄断，扼杀公平竞争，这是梅州市贫困落后的顽症和死结。实际上自从市管县后，梅州市的所作所为就像安营扎寨，专事抢断要，整个就是一个山大王模样。
     比如从兴宁搬国道，明眼里一看都知道就是搬中心。直接后果就是大大收窄这个原粤东北中心的内外交通，至使其经济全面倒退、落后。而且那条国道搬至梅州市区后，实际还成为梅州黑心矿主和市区官员大搞钱权交易的黑金通道，他们用矿工血汗钱在梅州市区买别墅、搞投资，安家立业，每天开着豪华轿车早出晚归，带回大量现金，逃避监管。最后还闹出震惊国人的大矿难，让兴宁人民无辜承受屈辱和骂名，导致物质和精神的双重打击。还须特别指出的是。206国道改道实际上还导致粤东北失去了成为粤赣公路交通枢纽的最后机会，来自江西的物流人流不可能像平远人一样专门去绕梅州市区这个大弯。
      又如搬机场。兴宁机场运行原本顺顺利利，因为位置好，客源有保障，经营成本低，可又被硬迁到梅州市区，增加投资不说，还年年亏损，从现在情况来看，随着揭阳机场的即将启用，这个机场关闭已恐怕进入倒计时。如此劳民伤财，也只是为了一个梅字。难怪有人说，梅州市区人屁股都比别人脸面有光。
     再说广梅汕铁路。原本在兴宁县城设中转站，直接联接梅州市区最快捷，最省钱。可又是为了梅州市区的一已之利，硬在蛇江镇设站，绕大弯不说，还要先进后出，结果是强制汕头人民旅游梅城，弄得人家怨声载道，严重影响了铁路的运营效益。梅州市后来成为与省城高速开通最晚的地级市，与此未必没有一点关系。这实际上是让整个粤东北为梅州市区人一亩三分地买单。那条梅坎铁路同样匪夷所思，有网友发贴，为了梅州市区的小天井，在梅江河折来折去，可就是远远偏离大埔县城，真是偏心眼到了极至。
      揭梅高速的问题还是看看汕头朋友的评论吧。有贴子说一路上主要看到的是警车和运猪车，这肯定过于夸张了，但交通资源配置的低效率却是不能否认的。而且这条高速开通比河梅高速早，也反映出梅州市区人连最基本的发展方向和顺序都没有厘清。
      如上列举了梅州市市管县后的主要工程，是不是为了证明梅州市区人愚蠢？不是，他们的文化底蕴还是很厚的，厚到能把所有的机关算尽。
      不妨归纳一下，请大家注意，梅州市管后所有这些重大的交通设施都落脚在一个点，即蛇江高新区。这不是偶然的，是梅州市区利益集团数十年前处心积虑，长期潜伏的结果。实际上梅州市区人从设市伊始，就十分清醒其地理位置的致命缺陷，蛇江因此成为他们精心挑选的新市区预备地。可大家再想一想，因为梅州市区的这一潜伏，浪费了我们多少宝贵的资金、精力和机遇，粤东北人又什出多少沉重的代价呢？这难道不是造成梅州市市管县来发展困局的最深层原因吗？如果当初把这个潜伏设在华城或兴城，粤东北会是今天这个模样吗？未来如果梅州市区继续潜伏在蛇江，又还会给大多数的粤东北人造成多大的危害和损失？粤东北明明有离珠三角最前沿兴宁、五华相对畅亮的通道，为何还要在蛇江这一四县末梢地里潜伏下去？
      最后再想补充说明一点，就是这耗尽粤东北人民血汗钱，耽误数十年发展机遇的蛇江“潜伏”已越来越没有什么价值。形势比人强。206国道大家知道了，失去了江西的人流和物流，已成为鸡肋，年年亏损不知为谁而飞的机场的前途，上面也提到了。所谓的铁路枢纽更是自欺欺人，掩耳盗铃，是继续渔肉县域经济的遮羞布。广梅汕铁路本身就没有什么人物和物流，梅坎线也不多，更何况夏深铁路一开通，它最多不过是梅市区人（还不包括丰顺、五华、兴宁粤东北大多数人）的铁路枢纽，连当年梅隆铁路局都不如，不过是符号意义和形像工程，下场估计将同梅县机场差不多。
      而这都是梅州市这个市管县对内对外都不开放，夜郎自大，利令智昏，执迷不悟，在梅独一条道上走到黑的结果。因此我们才看到了在蛇江异想天开建设什么次中心，实际不过是用大炮来打飞鸟的烧钱游戏，也因此我们才看到了自残手足来建设什么客都，那就是不惜牺牲粤东北铁路、公路交通区位，来削弱兴宁和边缘化五华，从而完成中心城市原始积累的一幂幂丑剧和昏剧。

      因此，如果梅州市区继续坐井观天，一梅障目，对县域经济杀鸡取蛋，断源截流，不知道与外面的世界融合接轨，不知道顺应天时地利人和，不主动跳出梅字，不按宏观规律办事，最后只能是聪明反被聪明误，害人又害已，其结果必然葬送粤东北发展的大局。成为客家的千古罪人。

十堰武当山，这个称呼值得有关部门注意。例如福建省武夷山，不是福建省南平市武夷山，四川省峨眉山，不是四川省乐山市峨眉山。请注意，武夷山市和峨眉山市都是地级市代管下的县级市。如十堰市代管的丹江口市一样。在看看旅游体制吧武夷山，峨眉山风景区都是由武夷山市，峨眉山市直接管理的，不是由地级市南平市，乐山市直接管理武夷山，峨眉山风景区，看看吧，十堰市是典型的市刮县。可以查查吧。

南水北调中线工程丹江口大坝加高9月26日在丹江口市正式上马，丹江口市的一山一水资源是世界所没有的，应该成为湖北省的一颗璀璨的明珠，武当山的旅游管理机构可以是省级直接管，但其它机构理应还是丹江口市管理，减少行政运行成本，不应是十堰市管理。现在十堰所有的宣传不提丹江口市，十堰处处和丹江口市争夺利益，势必会使丹江口市远远落后于河南的淅川县。丹江口武当山应交回丹江口市管理，湖北省全力以赴扶持丹江口市的发展，将名山秀水做强做大，利用南水北调中线工程的优势，将丹江口市以及更名后的武当山市建设成为全国山水一体化的旅游经济强市。                          

地级市代管县级市还有必要吗？丹江口市50人民的人权需要不需要尊重？  

　　　　  

　　　　明白人一看都知道,武当山的问题实际上是十堰市这个地级市争夺县级市丹江口市的利益问题,说白了是利益之争.因为十堰市管着丹江口市领导干部的生杀大权,所以丹江口市的领导干部们是不会,也不敢和十堰市叫板的,而且丹江口市的财力是不能和十堰市的财力相比的,请不起记者造舆论,十堰市掠夺丹江口市的利益发展十堰市而不顾丹江口市,千方百计限制丹江口市的发展,生怕丹江口市强大起来,和丹江口市疯狂的争夺利益,丹江口市打南水北调中线工程的源头牌，打中国水都牌，十堰说丹江口市不能打，只在有十堰才能打。这样的地级市还有存在的必要吗?网上曾广泛的讨论了中国的地级市问题,这是一个深层次问题.这几年,丹江口市在全国的知名度越来越高,为什么?因为丹江口市是南水北调中线工程的调水水源地,40年前,丹江口市人民为修丹江口大坝背井离乡,奉献了古均州城,今天唯一没有被淹没的武当山又被十堰市霸占,在南水北调中线工程丹江口大坝即将加高之即,丹江口市又将有近10万移民搬迁,十堰市不顾丹江口市50万人民的意愿,不尊重丹江口市50人民的人权,将武当山镇给十堰市管辖,这样对南水北调中线工程有没有好处?对保护世界文化遗产武当山有没有好处?人民的意愿可能暂时被个别领导强行压制,但时间长了呢?  

　　　　　丹江口市一位干部说，地级市究竟给县级市的发展带来了什么好处？没有任何好处，可以这么说，地级市现在已经成为县域经济发展的最大障碍，地级市层层压迫、剥削县级市，有了好处，地级市拼命的抢，有了困难，全部是县级市的。比如说，移民资金，湖北本来给丹江口市的，要先划给十堰市，十堰市拖着不给，多方面截留，本来10元钱到手的只有5元，这样怎么能解决移民问题

2009-12-16 11:57       来源：
  


湖北台记者陈云、十堰台记者张军报道：

近日，丹江口市“中国优秀旅游城市”创建工作以864分的高分通过国家旅游局验收。

     作为鄂西生态文化旅游圈的重要组成部分，丹江口市在全省旅游业发展格局中具有十分重要的地位。2007年开展“中国优秀旅游城市”创建工作以来，该市以武当山为龙头，整合山水文化旅游资源，形成了以山带水，以水显山的旅游发展格局。两年多来，该市在重点景区和线路及相关设施建设投入过亿元，结合资源优势和自身特色推出了12条精品旅游线路，产业结构逐步优化，产品内涵日趋丰富。

2008年，丹江口市接待国内外游客208万人次，实现旅游收入8.4亿元。

  

武当山风景区位于湖北省西北部, 在丹江口市境内, 属大巴山东段。武当山，又名太和山，仙室山 ，古有“太岳”、“玄岳”、“大岳”之称。位于中国湖北省西北部丹江口市境内，东接历史名城襄樊市，背倚苍茫千里的神农架原始森林，面临碧波万顷的丹江口水库（中国南水北调中线工程取水源头），是联合国公布的世界文化遗产地，是中国国家重点风景名胜区、道教名山和武当拳发源地。高峰林立,主峰天柱峰海拔1612米，在丹江口市西南部。武当山山体四周低下，中央呈块状突起，多由古生代千枚岩、板岩和片岩构成，局部有花岗岩。岩层节理发育，并有沿旧断层线不断上升的迹象，形成许多悬崖峭壁的断层崖地貌。山地两侧多陷落盆地，如房县盆地、郧县盆地等。

丹江口独拥武当山，扼汉江要冲，我们的旅游产业可以做大、做活！个人建议如下：  


当前首要的问题就是解决（彻底）武当山的归属问题，明确称谓：丹江口武当山！  

其次，丹江口库区（大坝）至老营的剑河，旅游景点整合、连线，城区的净乐宫（丹江），右岸地新城区按照古均州特色复原。既建筑格局，作为一道靓丽景观，吸引游客，而丹江口老城区作为现代的特色继续保持，一市两城，两个风味，这样在世界上也不多的。  


总之，丹江口的发展必须以武当山、丹江口水利和城区的特色旅游为支柱，从陆路，乘列车先到老营（武当山），而后沿江而下，欣赏库区美景，最后游玩城区独特风格，从丹江口城区离开，而从空港，游客先在武当山机场（老河口）下机，进入丹江口城区，游玩城区，朔江而上，最后到达武当山，这样和过去的明承主的旅游线路几乎一样。  


至于城区经济，除了发展旅游就是第三产业，既旅游的配套设施，宾馆游乐场，当然是可以容纳万人的能量，体现旅游大市的能力，很多旅游大市是吸引游客的在地停留时间，以此可以吸引游客在当地的消费，这是关键所在，一个调查显示：来我国的游客在武汉停留的时间平均1天，而北京、西安，上海平均2天甚至3天，我在这里用武汉的消费水准来计算：住宿一天，房假400，用餐50，购物500以内，其他消费500以内，而上述其他城市就是乘以2，丹江口如果可以达到上述城市，就不再考虑其他的污染工业了。