[西藏]从滇藏铁路谈到藏东南未来蓝图 [复制链接]

            国家未来规划中的滇藏铁路，很多专家都明确指出，该工程的完成有利于藏东南经济的带动，和人口的增加，有利于巩固边防．

　　　东部人民会到西藏居住吗？大家都知道西藏海拔高，气候冷，空气稀薄，这样的恶劣气候下，不适合内地人民长期久留，怎么会增加人口的发展呢？

　　　以上看法是很片面的，除去印占山南以外，我们究竟还剩下多少可以让东部人感觉良好的地方呢？我们不妨先研究青海内地移民点的适宜海拔吧．

　　　青海的内地移民点主要是湟水谷地、黄南地区、柴达木三个地方，其中湟水谷地乐都（２０３０）－平安（２１００）－西宁（２２６０）－湟源（２６４０）

　　　柴达木：冷湖（２７５０）－格尔木（２８２０）－花土沟－茫涯镇（２９８０）－德令哈（２９９０）．

　　　以上东部人大规模移民最高定居点为德令哈城，而德令哈城区海拔为２９７０－３０１０，这是我们目前国内海拔最高的东部移民大规模定居点，因此我们不妨把它看成一个极限，这个极限可以定位海拔３０００米，以上海拔不适宜东部人，而以下海拔适宜东部人．根据以往经验，所有人都可以不用测量血压到德令哈，在这儿虽然也有轻微的高原反应，但人体很快就会适应，不会对人体造成任何伤害，所以它注定成为内地移民的乐土．　　　海拔３０００！

　　　藏东南历来都是中印争端的重心，印度常常以该地人口和交通压倒性优势虎视耽耽，藏东南移民关系到中国这一地区长久的稳定和和平．东部各民族历来喜欢住在平原、谷地、坝子和缓坡地上，那么藏东南中国控制区有多少这样的海拔在３０００米以下谷地、坝子和缓坡地呢？

　　　有很多，它们主要分布在隆子、墨脱、察隅、波密，另外有林芝河谷和东部排龙门巴地区、错那西南角娘姆江曲河谷地区、米林河谷东部．当然有个别环保主义者是反对开发这些深林地带的，不过，环保主义主张不能超越国家利益的，藏东南３０００米以下的雅鲁藏布江流域开发不会破坏环境，对中国环境不会造成一丁点影响和改变，只会对国家和民族的长久打算有利．

　　　１、波密大河谷，波密平地是由三大谷地组成，它是由易贡藏布、帕龙藏布、倾多河谷组成．有很多部分都在２８００以下，其中波密县城２７３０，而通麦只有２０３０，这个大谷地完全可以和青海湟水谷地媲美，并且比湟水谷地更适宜东部人大量居住，这是因为它的海拔和湟水谷地相当，面积比湟水谷地大得多，滇藏铁路将横贯其中，水量比湟水多十数倍，环境更清雅，气候更温和．

　　　２、墨脱是最适宜东部人居住的地方之一，中国控制区域内最低的地方不足海拔７００米，其中墨脱县城位于１１００－１２００的坡地之间．整个县的地形非常相似于四川盆地东部的缓坡地形．如果在未来滇藏铁路的基础上再解决该地的交通条件，人口大规模的开发整个缓坡地带都是可能的．

　　　３、隆子大河谷，包括加玉河与支流加波曲．从加波曲的三安曲林地区（２９００左右）和白玉河的白玉地区（２８００左右）一直向下延伸到中印实际控制线的塔克新地区（２２００左右）都是非常适合移民开发的河谷和缓坡地区．

　　　４、察隅，由于该县离云南很近，察隅几个河谷目前已经是东部移民的乐园了，人口还在持续增加．其河谷海拔多是１３００－２６００之间，其中海波２１００以下占大部分，可以预见未来的察隅将是一个非常巨大的人口聚集地．

　　

非常漂亮的地方。

楼主还有其它关于这一地区大比例尺，高清晰度的照片吗？静待佳音。

巴塘现有5万人口，绝大多数都居住在巴楚河流域，也绝大多数为农业居民。
如果巴塘下游城市化（夏邛--莫多几个河谷盆地），可居12万人左右。
如果连带金沙江口，和巴楚河中游地区，最多也只能容纳城市化20万。
不过我还是比较喜欢第一种方案，毕竟同城很重要，也不至于破坏第二级河谷的生态，但我在金沙江巴塘战略专题帖子中写的是20万，这仅仅是一种放大的需要，不是追求的最终目标。就好比我在专题林芝中写的是一百万以上，而真正在藏东南战略城市篇中又写80万，前一种也是一种放大的需要，其实80万左右可能是国家未来林芝规划的基本认同。
放大的需要也是比较重要的，就是研究它最大可以建设多大的问题，才好进一步再讨论一个终极目标，做策划工作的人员很多是按这种思路来给最终目标合适定位的。

网上找的巴塘，估计能够住多少人。

网上找的图片,让各位看看哈.

楼上的带头移民啊
注意保护环境啊

铁路早点修通带动发展。

麦克马洪线内是好地方

交通建好后，其一，打西藏牌子的农产品及其加工贸易，其二，还可以利用当地时间丰富的水资源，发展纯净水生产，高原雪水，中国其它哪个地方有？

风景不错啊，先修铁路，以旅游打开知名度带动移民

引用第23楼damonshow于2008-11-11 22:27发表的  :
已阅，请家宝同志酌情处理！
                   锦涛

已阅，请家宝同志酌情处理！

                胡

我要有钱，一定到那里建个别墅，长期居住

引用第54楼asmld于2008-12-23 18:04发表的  :
我想去
那里种些什么作物比较好?

要根据地区，比如察隅你可以种热带植物
到波密，你也可种水稻和其他中低海拔植物。
到林芝你可以种高地小麦和各种蔬菜水果
这个选择多呢！

我想去
那里种些什么作物比较好?

夺回藏南

这些地方的开发首先要完善交通，这是很重要的，国家必须舍得大量投入，滇藏铁路的贯通对波密、林芝、米林的开发有很大的促进作用，但墨脱、隆子和察隅呢？察隅完全有可能在滇藏铁路的基础上修一条支线铁路，利用地势从滇藏铁路然乌站打一条大隧道直达察隅的古玉乡，然后向南一直延伸到察隅的沙马地区．

至于墨脱建议从米林、波米穿两条隧道过来，墨波公路建议都采用遁构隧道式的方法避开滑石区．

只要交通完善，这些地方充裕的资源足以撑起该地经济腾飞的重任．

ding
zhichi linzhi--bomi--motuo

引用第49楼北极星于2008-11-16 21:29发表的  :
怒江州本身的交通就很艰难，贡山县通往州府的公路是在峭壁上硬修出来的，宽度有限，而且一边山崖一边是怒江，一年里有相当长时间还要被雪封路不能通行，贡山县的交通比察隅也好不到哪里去。仅仅是修好贡山到察隅的公路并不解决问题。

    那就比较一下像滇藏铁路穿梅里雪山吧，接过德钦。
  总之，察隅这么有潜力的地方，得解决另一条通道，怎么也难不过墨脱

怒江州本身的交通就很艰难，贡山县通往州府的公路是在峭壁上硬修出来的，宽度有限，而且一边山崖一边是怒江，一年里有相当长时间还要被雪封路不能通行，贡山县的交通比察隅也好不到哪里去。仅仅是修好贡山到察隅的公路并不解决问题。

引用第47楼天山客于2008-11-16 19:21发表的  :
看来风儿对那边情况非常熟悉。
修一条察隅----贡山-----维西的公路，可以解决察隅和怒江州的封闭状况，便于进入，不知难度有多大？

怒江州到察隅有简易公路，不过问题是严重的．要想解决察隅－云南交通，真的得按高速公路的造价来修．

看来风儿对那边情况非常熟悉。

修一条察隅----贡山-----维西的公路，可以解决察隅和怒江州的封闭状况，便于进入，不知难度有多大？

引用第45楼djgdjgdjg于2008-11-16 14:27发表的  :
我建议把西藏的香蕉打出品牌来
那卖的一定很快

那必须要发展交通阿,不然还没运出西藏就都烂了......

我建议把西藏的香蕉打出品牌来
那卖的一定很快

这个问题是比较复杂的，察隅没有什么大工业大农业，感觉很杂乱．但察隅的产业比大致是３／３／３．其中第三产业要略强于其他产业．
通过一些零碎的东西可以了解察隅吸引移民的状况．

建筑业：察隅和广东佛山是帮扶对子，佛山不但出人到察隅从事政务，也派教育和医疗人员来支援．察隅气候比较接近广东，广东人还是比较适应的．察隅的很多基建都属于佛山的援建，每年差不多都有一批项目，察隅广东人政府此外在一些基建上也积极吸引投资．

工业和农场式种养植业，察隅每年都拟定一批种植、养殖园地，以及木料厂，食品、药材加工厂之类的东西拿出来全国招商．

察隅资源：察隅有很多的动植物标本，有兰花，也有虫草、贝母等名贵药材．察隅四季如春，和错那和墨脱相反，中控察隅比印控察隅土地要肥沃，因此察隅平地是高产土地，另外还有香蕉、菠萝、水稻、莲藕、西瓜、茶叶等西藏比较独特的产品．察隅资源提高了加工业和商贸业．

旅游业：有很多人都说察隅一没人文，二没风景，但却仍然有很多人到察隅观光，我看观光的目的还是究其西藏江南一说，还有神奇的邓人．说实话，在西藏大地上出香蕉菠萝的地方本身就值得一看．

餐饮业和运输业，由于上述原因直接提高了察隅的这两个行业．

移民察隅的人的理由多是这样的，一、气候、环境和内地一样，二、比内地好发展，三、竞争没有内地激烈，四、有宽松的政府环境，五、人口没有内地拥挤．．．．．．．．．．